Η Toyota Gazoo Racing θα διατηρήσει το ίδιο αγωνιστικό για μια ακόμη χρονιά στο WRC, ωστόσο θα αλλάξουν ελαφρώς τα γραφικά επάνω του, μαζί με λίγα σχεδιαστικά στοιχεία. 
Οι κανονισμοί του WRC θα άλλαζαν από το 2021 οπότε η Toyota Gazoo Racing είχε προγραμματίσει ότι με αυτη τη χρονιά, θα έφερνε και το νέο της αγωνιστικό που θα βασίζεται και στο νέο Yaris. Ωστόσο η πανδημία του κορονοϊού τα πήγε όλα πίσω και το WRC, είπε ότι οι αλλαγές αυτές θα γίνουν αργότερα, οπότε η Toyota αποφάσισε το καλοκαίρι ότι για μια σεζόν ακόμη θα τρέξει με το ίδιο αγωνιστικό. 

Αυτό προφανώς και έγινε για μείωση του κόστους. Αν έφτιαχναν την αγωνιστική εκδοχή του νέου Yaris θα έπρεπε μετά να εξελίξουν παράλληλα, το ίδιο αυτοκίνητο αλλά με υβριδική τεχνολογία. Οπότε το εργοστάσιο απλά είπε ότι για ένα χρόνο ακόμη δεν θα αλλάξουν αγωνιστικό. Στις φωτογραφίες βλέπουμε τα νέα γραφικά που ενσωματώνονται πάνω στο Yaris. 
Αξίζει να αναφέρουμε ότι το Yaris είναι αρκετά επιτυχημένο στους αγώνες WRC και έχει καταφέρει να κερδίσει αρκετούς αγώνες συνολικά, μαζί με πάρα πολλές ειδικές διαδρομές. Το 2019 και το 2020 ήταν έτος απόλυτων επιτυχιών για την Toyota Gazoo Racing και η πορεία που έχουν στο WRC δείχνει ότι σύντομα, θα έρθουν κι άλλες επιτυχίες. 




​
gazzetta.gr

Οι αγώνες του Ράλι Ντακάρ είναι πολύ δύσκολοι aλλά αυτό που έγινε φέτος δεν συμβαίνει συχνά.
Στο UTV με τον αριθμό 438η η κατάσταση ήταν ιδιαίτερα τεταμένη και στην 11η ειδική… εξερράγη. Στο 170ο χιλιόμετρό της από τα συνολικά 511 της διαδρομής, ο συνοδηγός Χαβιέ Μπλάνκο είπε στον οδηγό Ρικάρντο Ραμίλο να σταματήσει.
Ο Μπλάνκο κατέβηκε από το αυτοκίνητο και, συνέχισαν τον τσακωμό τους, κυρίως για τον τρόπο που οδηγούσε ο Ραμίλο. Ο συνοδηγός θεωρούσε πως κινδύνευε η ζωή του, αλλά ο οδηγός δεν μπορούσε να ανεχτεί την κριτική. Γι’ αυτό ο Ραμίλο έφυγε, αφήνοντας τον συνοδηγό του στη μέση του πουθενά.


Οι αγώνες του Ράλι Ντακάρ είναι πολύ δύσκολοι και απαιτητικοί, με τους οδηγούς να κάποια στιγμή να φτάνουν στα όριά τους. Αλλά αυτό που έγινε φέτος δεν συμβαίνει συχνά.
Στο UTV με τον αριθμό 438η η κατάσταση ήταν ιδιαίτερα τεταμένη και στην 11η ειδική… εξερράγη. Στο 170ο χιλιόμετρό της από τα συνολικά 511 της διαδρομής, ο συνοδηγός Χαβιέ Μπλάνκο είπε στον οδηγό Ρικάρντο Ραμίλο να σταματήσει.
Ο Μπλάνκο κατέβηκε από το αυτοκίνητο και, συνέχισαν τον τσακωμό τους, κυρίως για τον τρόπο που οδηγούσε ο Ραμίλο. Ο συνοδηγός θεωρούσε πως κινδύνευε η ζωή του, αλλά ο οδηγός δεν μπορούσε να ανεχτεί την κριτική. Γι’ αυτό ο Ραμίλο έφυγε, αφήνοντας τον συνοδηγό του στη μέση του πουθενά.
Ο Μπλάνκο είχε πάνω του όλο τον τηλεπικοινωνιακό εξοπλισμο, οπότε ειδοποίησε τα άλλα μέλη τη ομάδας και τον μάζεψαν. Ο Ραμίλο, που έτσι κι αλλιώς δυσκολευόταν στην πλοήγηση αφότου χώρισαν οι δρόμοι τους με το συνοδηγό του, τέθηκε εκτός αγώνα, για παράβαση κανονισμών.
Η συμμετοχή των δύο Ισπανών ήταν ερασιτεχνική, ενώ δεν οδηγούσαν για τη νίκη, καθώς δεν είχαν ούτε ρεζέρβες ούτε ανταλλακτικά. Απλά συνέχιζαν προκειμένου να αποκτήσουν εμπειρία από τον αγώνα.

Η εφετινή σεζόν θα είναι η τελευταία στην καριέρα του Σεμπαστιάν Οζιέ στο πρωτάθλημα WRC, καθώς ο Γάλλος δεν φιλοδοξεί να καταρρίψει το ρεκόρ των 9 παγκόσμιων τίτλων του Λεμπ, αλλά προτιμά να περνά δημιουργικά τον χρόνο του με τον γιο του, Τιμ!
Η πανδημία του κορονοϊού ανέτρεψε τα αρχικά σχέδια του Σεμπαστιάν Οζιέ για το 2020. Ο Γάλλος είχε αποφασίσει να τερματίσει στο τέλος της περυσινής χρονιάς την καριέρα του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι WRC, ωστόσο άλλαξε γνώμη λόγω του Covid-19 και θα συνεχίσει για άλλη μία σεζόν. Δείχνει μάλιστα αποφασισμένος να αυξήσει τον αριθμό των κυπέλων του δηλώνοντας ότι «θα προσπαθήσω με όλες τις δυνάμεις μου, να πάρω τον όγδοο τίτλο».
Το 2020 κατέκτησε ο Οζιέ στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς το έβδομο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι στο WRC σε βάρος του Εβανς. Ωστόσο, αρκετοί φίλοι του αθλήματος εκφράζουν την άποψη ότι ο συγκεκριμένος τίτλος δεν έχει ίδια αξία και βαρύτητα με τους προηγούμενους εξαιτίας του συμπιεσμένου προγράμματος λόγω κορονοϊού και του μικρού αριθμού αγώνων.

Κλειδί η ηρεμία
Ο ίδιος ο οδηγός της Toyota απορρίπτει αυτή τη λογική και εξηγεί ότι «καθένας γνώριζε, ότι με μόνον λίγα ράλι ήταν κάθε μεμονωμένο αποτέλεσμα πολύ σημαντικό. Όλη η τέχνη, ήταν να διατηρήσεις την ηρεμία σου. Άλλες χρονιές είχα πάντως έντονες και αισθητά πιο μακροχρόνιες μάχες για το πρωτάθλημα. Με αυτά τα δεδομένα, δεν θα αξιολογούσα αυτή τη χρονιά ως τη δυσκολότερη παρόλες τις αντιξοότητες».

Πιο σημαντικός ο γιος
Ο Οζιέ θα έχει λοιπόν την ευκαιρία να αποχωρήσει στο τέλος του 2021 με άλλον ένα τίτλο, ωστόσο ακόμη και αν τα καταφέρει, δεν θα είναι σε θέση να ισοφαρίσει το ρεκόρ των 9 πρωταθλημάτων ράλι στο WRC, που κατέχει ο συμπατριώτης του Σεμπαστιάν Λεμπ. Όπως φαίνεται όμως, αυτό δεν τον απασχολεί καθόλου αν κρίνουμε από την απάντησή του ότι «όλοι μου αναφέρουν τους εννέα παγκόσμιους τίτλους του Σεμπαστιάν Λεμπ. Όμως για εμένα δεν σημαίνει πολλά ο αριθμός των τίτλων, είχα ανέκαθεν άλλους στόχους και σχέδια. Ετσι, μου είναι πολύ πιο πολύτιμος ο χρόνος με τον γιο μου Τιμ από εννέα παγκόσμιους τίτλους».

Το «Ράλλυ των Θεών» επανέρχεται στη φυσική του θέση ως κομμάτι του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος WRC, κατά πάσα πιθανότητα ήδη από το φθινόπωρο του 2021 και για τουλάχιστον δύο χρόνια. αλλά με προοπτική μονιμοποίησης!
Το Ράλλυ Ακρόπολις θα ενταχθεί και πάλι στο αγωνιστικό καλεντάρι του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος WRC. Αυτό προκύπτει από το μνημόνιο συνεργασίας που υπεγράφη από τον Υφυπουργό Αθλητισμού Λευτέρη Αυγενάκη, τον Πρόεδρο της Οργανωτικής Επιτροπής Διοργανώσεων Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, Τάκη Πουρναράκη και τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του WRC Promoter, Jona Siebel.
Σύμφωνα με το συγκεκριμένο μνημόνιο, που καθορίζει τους όρους συνεργασίας των δύο πλευρών, εντάσσεται αρχικά το Ράλλυ Ακρόπολις ως αναπληρωματικός αγώνας στο καλεντάρι του WRC για το 2021. Ακολούθως θα ενταχθεί το «Ράλλυ των Θεών» ως κανονικός αγώνας στο καλεντάρι του 2022 και του 2023, πάντα με την προϋπόθεση ότι θα δώσει η FIA την απαιτούμενη τυπική της έγκριση.


Όπως ανέφερε στο gazzetta.gr ο Τάκης Πουρναράκης, ακόμη και για το 2021 είναι πολύ ισχυρές οι πιθανότητες (κοντά στο 90% κατά την άποψή του), να δούμε το Ράλλυ Ακρόπολις να πραγματοποιείται ήδη το 2021 λόγω των αναμενόμενων ανατροπών εξαιτίας του κορονοϊού. Σε αυτή την περίπτωση εκτιμά ο Τάκης Πουρναράκης, ότι θα αντικαταστήσει τον Σεπτέμβριο ένα από τα Ράλι Μεγάλης Βρετανίας ή Χιλής.
Η επιστροφή του Ράλλυ Ακρόπολις στο WRC έγινε εφικτή χάρη στην πολιτική βούληση της ελληνικής κυβέρνησης και την εντατική δουλειά της οργανωτικής επιτροπής. Ωστόσο και οι ίδιοι οι άνθρωποι του WRC επιθυμούν να επιστρέψει μόνιμα  ο συγκεκριμένος αγώνας στο καλεντάρι του θεσμού, επειδή σύμφωνα με τις έρευνές τους ανήκει το Ράλλυ Ακρόπολις στα τρία εμβληματικότερα του κόσμου, μαζί με το Ράλι Σαφάρι στην Κένυα και το Ράλι Μόντε Κάρλο στο Πριγκιπάτο του Μονακό.
Ο υφυπουργός Αθλητισμού Λευτέρης Αυγενάκης δήλωσε τα εξής μετά την υπογραφή του σχετικού μνημονίου:
«Βρισκόμαστε στην ευχάριστη θέση να εκπληρώσουμε την υπόσχεση που δώσαμε στον ελληνικό λαό και τους φίλους του Μηχανοκίνητου Αθλητισμού. Από την πρώτη ημέρα που αναλάβαμε τα καθήκοντά μας, τονίσαμε ότι θα κάνουμε ό,τι χρειαστεί για την επαναφορά της χώρας μας, σε επίπεδο μηχανοκίνητου αθλητισμού, στη θέση που της αξίζει. Η σημερινή συμφωνία εντάσσει το Ράλλυ Ακρόπολις εκεί που πραγματικά ανήκει. Θέλω να ευχαριστήσω τους επιτελείς του WRC Promoter για την άριστη συνεργασία και την εμπιστοσύνη που έδειξαν στο πλάνο μας, όπως και τα μέλη της Επιτροπής που δούλεψαν μεθοδικά για να έρθει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Από σήμερα κιόλας ξεκινάει η προσπάθεια ώστε να οργανώσουμε τον κορυφαίο αγώνα του θεσμού, μια προσπάθεια που απαιτεί τη συστράτευση όλων των δυνάμεων του μηχανοκίνητου αθλητισμού στη χώρα μας!»


Ο Jona Siebel ανέφερε ως εκπρόσωπος των διοργανωτών του WRC τα εξής: «Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι το Ράλλυ Ακρόπολις είναι ένα εμβληματικό κομμάτι της ιστορίας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ – ιδρυτικός αγώνας του θεσμού από το 1973. Είμαστε ενθουσιασμένοι από το επίπεδο υποστήριξης και δέσμευσης από τα υψηλότερα κλιμάκια της Ελληνικής κυβέρνησης και πιστεύουμε ότι θα δούμε την επιστροφή του αγώνα στο WRC το συντομότερο δυνατό – είτε ως αναπληρωματικό αγώνα το 2021, ή σαν κανονικό αγώνα στο πρόγραμμα του 2022».
Αξίζει να σημειωθεί ότι η Οργανωτική Επιτροπή Διοργανώσεων Μηχανοκίνητου Αθλητισμού που συστάθηκε με απόφαση του Υφυπ. Αθλητισμού Λ. Αυγενάκη έχει ήδη ξεκινήσει τη λειτουργία της για την προετοιμασία της διοργάνωσης του Ράλλυ Ακρόπολις, ενώ σήμερα διαμορφώνει τους χώρους που θα την φιλοξενήσουν με έδρα το ΟΑΚΑ.
Την Motorsport Greece απαρτίζουν στελέχη που διαθέτουν μεγάλη εμπειρία στις διεθνείς διοργανώσεις, στελέχη της ΟΜΑΕ, οδηγοί αγώνων, ο Ελληνικός Οργανισμός Τουρισμού, στελέχη του κλάδου του αυτοκινήτου και γενικότερα εμβληματικές προσωπικότητες από το χώρο του αγωνιστικού αυτοκινήτου.

Οι διοργανωτές του Ράλι Σουηδίας του 2021 ανακοίνωσαν νέες ειδικές διαδρομές στο βορειότερο τμήμα της χώρας, αλλά και στη Νορβηγία, ώστε να μην επαναληφθεί το εφετινό φαινόμενο όπου δεν υπήρχε σχεδόν καθόλου χιόνι στον φημισμένο αγώνα.
Καταστροφικός για τη φήμη του Ράλι Σουηδίας ήταν ο εφετινός αγώνας. Το συγκεκριμένο Ράλι ταυτίζεται με το χιόνι και τις λευκοντυμένες ειδικές διαδρομές, που του χαρίζουν μία ιδιαίτερη γοητεία και επιφυλάσσουν συνεχείς εκπλήξεις και ανατροπές. Ωστόσο εφέτος το χιόνι απουσίαζε, παρόλο ότι πραγματοποιήθηκε τον Φεβρουάριο και έτσι δεν διέφερε από έναν τυπικό χωμάτινο αγώνα μεταξύ πολλών άλλων του πρωταθλήματος WRC.
Η συγκεκριμένη εξέλιξη δεν άρεσε καθόλου στην Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου, FIA. Μάλιστα ο πρόεδρος της FIA, Ζαν Τοντ, δεν δίστασε να δηλώσει και δημόσια ότι «θα διασφαλίσουμε, ότι δεν πρόκειται να συμβεί ξανά κάτι τέτοιο».
Οι ιθύνοντες της FIA δεν έμειναν στα λόγια και πίεσαν τους διοργανωτές να βρουν μία λύση στο πρόβλημα. Οι τελευταίοι έψαξαν για νέες ειδικές διαδρομές και τώρα ανακοίνωσαν ότι το επόμενο Ράλι Σουηδίας μετακομίζει σε βορειότερες περιοχές της χώρας, αν και παραμένει ως βάση του το Κάρλσταντ.
92% νέα κομμάτιαΌπως αποκάλυψε ο διευθυντής του ράλι, Στιγκ-Ρούνε Κγιέρνσλι, «το 92% του χρονοδιαγράμματος θα καλύπτεται από νέες ειδικές διαδρομές ή κομμάτια, που είχαμε χρησιμοποιήσει στο παρελθόν. Είμαι χαρούμενος που θα οδηγήσουμε πάλι στη Σουηδία και στη Νορβηγία». Όπως φαίνεται και στο επισυναπτόμενο σχέδιο του Ράλι Σουηδίας του 2021, κάποια τμήματα ορισμένων ειδικών διαδρομών θα πραγματοποιηθούν επί νορβηγικού εδάφους.
Βέβαια, η μετακόμιση πιο βόρεια δεν αποτελεί 100% εγγύηση για χιόνι επειδή πρέπει να επικρατούν και οι ανάλογες καιρικές συνθήκες, ενώ παραμονεύει πάντα ο κίνδυνος του κορονοϊού. Αυτό αποτυπώνει στις δηλώσεις του και ο υπεύθυνος διοργάνωσης του Ράλι Σουηδίας, Γκλεν Όλσον, που ανέφερε μεταξύ άλλων ότι «μετά τις εφιαλτικές καιρικές συνθήκες της τελευταίας φοράς νιώθουμε πιο ασφαλείς και ελπίζουμε να εξελιχθεί η κατάσταση με τον Covid – 19 σε ένα αποδεκτό πλαίσιο».

​

Η εξέλιξη του αγώνα «Rallye Vidreiro Centro», που διεξήχθη στην Πορτογαλία ηταν τραγική. Σε κάποια στιγμή του ράλι, το Peugeot που οδηγούσε ο Ισπανός, Μικέλ Σότσιας εξετράπη της πορείας του, με αποτέλεσμα να χάσει την ζωή της, η 21χρονη συνοδηγός του, Λάουρα Σάλβο.
Οπως ήταν φυσικό, ο αγώνας διεκόπη, ενώ η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία ανήρτησε το ακόλουθο μήνυμα στο Twitter: «Θα θέλαμε να εκφράσουμε τα πιό βαθειά και ειλικρινή συλλυπητήρια μας, στην οικογένεια και τους φίλους της συνοδηγού, Λάουρα Σάλβο».
Συγκλονισμένος από το δυστύχημα και ο Κάρλος Σάϊνθ, ο οποίος έγραψε στο Twitter: «Είμαι πολύ σοκαρισμένος από τα νέα για το θάνατο της συνοδηγού, Λάουρα Σάλβο, κατά την διάρκεια του Ράλι Vidreiro στην Πορτογαλία. Όλη η υποστήριξη και η αγάπη μου για την οικογένεια και τους οικείους της. Αναπαύσου εν ειρήνη, Λάουρα».

Ο  Miki Biasion -Massimo “Miki” Biasion-δύο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής στους αγώνες ράλι, βρήκε ένα εξαιρετικά σπάνιο μοντέλο και πέρασε τις αυστηρές εξετάσεις πιστοποίησης της FCA Heritage. Για να γιορτάσει το γεγονός δημιούργησε ένα ξεχωριστό video, μέσα στο οποίο –εκτός των άλλων- αποκαλύπτει και μερικά μυστικά του πλούσιου οδηγικού του ταλέντου. 
Ο Miki στην αγωνιστική του καριέρα συνέδεσε όσο κανένας άλλος οδηγός το όνομά του με τις  Ιταλικές μάρκες του Ομίλου Fiat Chrysler Automobiles.  Ο Miki έχοντας στο πλευρό του το συνοδηγό Tiziano Siviero, οδηγώντας την  Lancia Delta  κατέκτησε του τίτλους του ΠΠΡ το  1988 και  το 1989. 
Στην αγωνιστική του καριέρα οδήγησε αρκετά Fiat Abarth  αλλά  Alfa Romeo,όπως την εντυπωσιακή Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione IMSA, την πιο ισχυρή 75 που κατασκευάστηκε ποτέ αλλά και  το PanDakar με το οποίο συμμετείχε στο ράλι Dakar.
Play VideoΣήμερα ο Miki Biasion αναζητώντας ένα κλασσικό αυτοκίνητο που θα εξέφραζε με τον καλύτερο τρόπο την ιστορία του, αλλά και την αγάπη του για τους αγώνες και τις Ιταλικές μάρκες, βρήκε μια σπάνια Lancia Fulvia Safari. Για την ακρίβεια μία από τις μόλις 900 που κατασκευάστηκαν με σκοπό η μάρκα να γιορτάσει το 1974 την κατάκτηση του 1ου της Παγκοσμίου Τίτλου Ράλι.
Με στόχο να επιβεβαιώσει την αυθεντικότητα, αλλά και τη συνολική κατάσταση του αυτοκινήτου, ο Biasion απευθύνθηκε στους μηχανικούς της FCA Heritage, οι οποίοι προχώρησαν σε ένα λεπτομερή έλεγχο του αυτοκινήτου. Ο ίδιος ο Biasion αναφέρει ότι ερωτεύτηκε τη Fulvia βλέποντας τον Sandro Munari να την οδηγεί κατά τη διάρκεια του Ράλι Monte Carlo, ενώ όταν περίπου μια δεκαετία αργότερα θα γινόταν και ο ίδιος εργοστασιακός οδηγός της μάρκας, το μεγαλύτερο όνειρο της ζωής του θα γινόταν πραγματικότητα.
Το πιστοποιητικό γνησιότητας από την FCA Heritage που έλαβε το αυτοκίνητο του Ιταλού Πρωταθλητή δεν αποτελεί απλά έναν τιμητικό τίτλο, αλλά παράλληλα και την απόλυτη μορφή πιστοποίησης, η οποία αυξάνει κατακόρυφα την αξία ενός κλασσικού αυτοκινήτου. Η Lancia Fulvia Safari του Biasion -και με την έγκριση της FCA Heritage- αποτελεί ένα απόλυτα αυθεντικό αυτοκίνητο μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια. Με μόνη εξαίρεση ίσως το σήμα του Παγκόσμιου Πρωταθλητή Miki Biasion που είναι τοποθετημένο στη μάσκα.

​

​Το τριήμερο 2-4 Οκτωβρίου διεξάγεται στην πίστα του Zolder στο Βέλγιο ο δεύτερος γύρος του NASCAR Whelen Euro Series, με τη συμμετοχή του Βλαδίμηρου Τζιωρτζή στην κατηγορία EURO NASCAR 2. Μετά το ενθαρρυντικό ξεκίνημα στην Ιταλία ο Κύπριος οδηγός είναι στην 6η θέση της κατάταξης του πρωταθλήματος, όπου μετέχουν 21 οδηγοί, από εννιά διαφορετικές χώρες. O Τζιωρτζής οδηγεί μια Ford Mustang της Alex Caffi Motorsports, στα χρώματα της κυπριακής φαρμακοβιομηχανίας Remedica. 
Την Πέμπτη (01/10) ο Τζιωρτζής πραγματοποίησε δοκιμής εξέλιξης με την ομάδα, ενώ την Παρασκευή (02/10) το πρόγραμμα περιλαμβάνει δύο επίσημα δοκιμαστικά στο πλαίσιο του αγώνα. Τα προκριματικά και ο πρώτος αγώνας θα γίνουν το Σάββατο (03/10) ενώ την Κυριακή (04/10) θα διεξαχθεί ο δεύτερος αγώνας, όπου οι διαγωνιζόμενοι θα πάρουν θέση στη σειρά εκκίνησης ανάλογα με τον καλύτερο χρόνο στον πρώτο αγώνα.
«Στόχος μου για το ερχόμενο Σαββατοκύριακο είναι να έχω την ίδια σταθερότητα που έδειξα στην πίστα της Vallelunga πριν δύο βδομάδες. Ταυτόχρονα στοχεύω σε ακόμη πιο καλύτερα αποτελέσματα με όσους πιο πολλούς βαθμούς γίνεται» δηλώνει ο Κύπριος οδηγός.
Μεγάλος χορηγός του Τζιωρτζή είναι η Remedica η κορυφαία κυπριακή φαρμακοβιομηχανία, ενώ υποστηρίζεται φέτος από τις εταιρείες Holiday Tours και Televantos Used Trucks, την Alpinestars Cyprus, το Πανεπιστήμιο Frederick, την Daytona Raceway και το Sana Hiltonia.
ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ
Παρασκευή, 2 Οκτωβρίου
15:45    Ελεύθερα Δοκιμαστικά 1
18:15    Ελεύθερα Δοκιμαστικά 2
Σάββατο, 3 Οκτωβρίου
11:40    Προκριματικά
17:55    Αγώνας 1
Κυριακή, 4 Οκτωβρίου
12:05    Αγώνας  2



​sigmalive

Ο Ελφιν Εβανς κατέκτησε με Toyota Yaris το Ράλι Τουρκίας και κατάφερε μάλιστα να περάσει και στην πρώτη θέση του παγκόσμιου πρωταθλήματος WRC, καθώς ο Σεμπαστιάν Οζιέ δεν έλαβε ούτε βαθμό στον συγκεκριμένο αγώνα.
Μεγάλες ανατροπές είχαμε στο Ράλι Τουρκίας, όπου το τελικό αποτέλεσμα καθορίστηκε σε σημαντικό βαθμό από την μεγάλη ειδική διαδρομή Cetibeli με μήκος 38 χιλιομέτρων, η οποία πραγματοποιήθηκε δύο φορές το πρωί της Κυριακής. Στο πρώτο πέρασμα έπαθαν ζημιά τα ελαστικά των αυτοκινήτων των Τιερί Νεβίλ, Σεμπαστιάν Λεμπ και Σεμπαστιάν Οζιέ που έχασαν έτσι πολύ χρόνο, στο δεύτερο υποχρεώθηκε να εγκαταλείψει ο Οζιέ λόγω βλάβης στον κινητήρα του Toyota Yaris WRC που οδηγούσε.
Εξαιτίας αυτού του γεγονότος έμεινε ο Οζιέ χωρίς βαθμούς και έτσι τον προσπέρασε στην κορυφή της βαθμολογίας του παγκόσμιου πρωταθλήματος WRC ο ομόσταβλός του Έλφιν Έβανς. Ο 31χρονος Ουαλός έκανε εντυπωσιακή εμφάνιση στην Τουρκία, όπου πέτυχε τη δεύτερη εφετινή νίκη του μετά το Ράλι Σουηδίας και έτσι βρίσκεται επικεφαλής της βαθμολογίας με 97 βαθμούς και ενώ απομένουν ακόμη δύο αγώνες για την ολοκλήρωση του εφετινού πρωταθλήματος.
Πίσω από τον Εβανς ακολουθούν στη γενική ο Οζιέ με 79 βαθμούς, ο περυσινός παγκόσμιος πρωταθλητής Οτ Τάνακ με 70 και ο Ροβάνπερα επίσης με 70. Ο Τιερί Νεβίλ τερμάτισε δεύτερος στην Τουρκία και βρίσκεται στην πέμπτη θέση της κατάταξης των οδηγών με 65 βαθμούς.
«Χθες το απόγευμα σκεφτόμουν, ότι έχουν τελειώσει όλα για εμάς όμως χρειάζεται και λίγη τύχη, αν και δεν μου άρεσε ποτέ να κερδίζω θέσεις από τους άλλους με αυτόν τον τρόπο. Ετσι είναι όμως το Ράλι Τουρκίας και γνωρίζαμε, ότι θα συνέβαινε κάτι τέτοιο», δήλωσε μετά το τέλος του αγώνα ο Έβανς. Ο Λεμπ έτρεξε στην Τουρκία τον τελευταίο του αγώνα –προς το παρόν- ως εργοστασιακός οδηγός της Hyundai και έμεινε ευχαριστημένος με την τρίτη θέση του, ενώ πίσω του τερμάτισαν οι Ροβάνπερα (Toyota), Γκρινσμιθ (Ford) και Λάπι (Ford) που είχε στο τέλος προβλήματα με χαλασμένο αμορτισέρ όπως και ο ομόσταβλός του, Τέεμου Σούνινεν.
Ο Τάνακ επέστρεψε την Κυριακή στον αγώνα μετά την εγκατάλειψή του το Σάββατο λόγω χαλασμένου συστήματος διεύθυνσης προκειμένου να πάρει βαθμούς στην Power – Stage. Ωστόσο νικήθηκε από τον Νεβίλ και αρκέστησε σε τέσσερις πόντους.
Το παγκόσμιο πρωτάθλημα WRC συνεχίζεται με το Ράλι Σαρδηνίας από τις 8 έως τις 11 Οκτωβρίου, όπου θα απαγορεύονται οι θεατές όπως συνέβη και στην Τουρκία.

​
​

Το Σάββατο (5/9) διεξήχθη το Ράλι της Εσθονίας για το WRC σε μεγάλες ειδικές διαδρομές με τη Hyundai να δείχνει την κυριαρχία της.
Την Παρασκευή (4/9) ο Λάπι με Ford Fiesta είχε τον ταχύτερο χρόνο ενώ σήμερα (5/9) ο Ροβάνπερα με Toyota Yaris πήρε την πρώτη ειδική διαδρομή και ο Τάνακ με Hyundai i20 πήρε τις επόμενες δύο μέχρι στιγμής.
Με αυτά τα δεδομένα, ο Εσθονός έδειξε την ποιότητά του στην πατρίδα του ενώ στις άλλες δύο θέσεις ακολούθησαν άλλοι δύο οδηγοί της Hyundai με τους Μπριν και Νεβίλ να τερματίζουν στη δεύτερη και τρίτη θέση αντίστοιχα.
​
Αναλυτικά η κατάταξη της 2ης ημέρας μετά από 4 ειδικές διαδρομές:
1 Τάνακ (Hyundai i20 Coupe WRC) 24’.33’’.1
2 Μπριν (Hyundai i20 Coupe WRC) +04.5
3 Νεβίλ (Hyundai i20 Coupe WRC) +11.5
4 Εβανς (Toyota Yaris WRC) +12.0
5 Οζιέ (Toyota Yaris WRC) +16.2
6 Λάπι (Ford Fiesta WRC) +25.8
7 Κατσούτα (Toyota Yaris WRC) +27.4
8 Ροβάνπερα (Toyota Yaris WRC) +33.4
9 Σούνινεν (Ford Fiesta WRC) +36.9
10 Λουμπέ (Hyundai i20 Coupe WRC) +51.1
Στο πρωτάθλημα, προηγείται ο Οζιέ με 62 βαθμούς και ακολουθούν ο Εβανς με 54, ο Νεβίλ με 42, ο Ροβάνπερα με 40 και ο Νεβίλ με 38 βαθμούς.
Στις ομάδες η κατάταξη είναι: Toyota 110, Hyundai 89, M-Sport Ford 65 βαθμοί.

Θύμα του κορονοϊού έπεσαν τα Ράλι Γερμανίας και Ιαπωνίας που ακυρώθηκαν για εφέτος, ενώ στο καλεντάρι του παγκόσμιου πρωταθλήματος WRC μετακινήθηκε ως τελευταίος αγώνας της χρονιάς το Ράλι Βελγίου με κλείσιμο στην πίστα του Σπα!
Αδοξο τέλος είχαν για τα Ράλι Γερμανίας και Ιαπωνίας, που δεν πρόκειται να γίνουν τελικά εφέτος όπως προβλεπόταν αρχικά στο πλαίσιο του παγκόσμιου πρωταθλήματος WRC. Μέχρι στιγμής έχουν πραγματοποιηθεί το 2020 τρεις αγώνες στο Μόντε Κάρλο, στη Σουηδία και στο Μεξικό, ενώ το πρωτάθλημα προβλέπεται να συνεχιστεί εκτός απροόπτου από τις 6 έως τις 9 Σεπτεμβρίου στην Εσθονία. Για τον συγκεκριμένο αγώνα έγινε μάχη στα παρασκήνια του WRC, καθώς η Toyota θεωρεί ότι ευνοεί τον παγκόσμιο πρωταθλητή του 2019, Εσθονό Τάνακ, που γνωρίζει άριστα όλες τις ειδικές διαδρομές και έχει βεβαίως πλεονέκτημα απέναντι στους αντιπάλους του καθώς μπορεί να «σετάρει» ιδανικά το αυτοκίνητό του.
Το Ράλι Γερμανίας είχε προγραμματιστεί για τις 15 έως 18 Οκτωβρίου και έπεσε θύμα των περιοριστικών μέτρων που ανακοίνωσε η κυβέρνηση του τοπικού κρατιδίου της Ρηνανίας – Παλατινάτου. Σύμφωνα με αυτά απαγορεύονται οι συναθροίσεις άνω των 350 ατόμων, κάτι που έκανε αδύνατη την πραγματοποίηση του αγώνα λόγω υπεράριθμου προσωπικού όλων των ομάδων και των διοργανωτών. Επίσης οι διοργανωτές δεν μπορούσαν να εγγυηθούν ότι δεν θα παρεισφρήσουν θεατές στην περιοχή του παλαιού στρατιωτικού πεδίου δοκιμών Μπάουμχολντερ, όπου θα γινόταν το ράλι.
Αυλαία στο ΒέλγιοΟι Γερμανοί θα κάνουν μάλλον αίτημα συμμετοχής για το WRC του 2021, αν και η αρχική τους πρόθεση ήταν να μην περιληφθούν στο αγωνιστικό καλεντάρι της επόμενης χρονιάς, αλλά στης μεθεπόμενης. Φαίνεται μάλιστα ότι θα έχουν αρκετές πιθανότητες να το πετύχουν, επειδή το πρωτάθλημα WRC του 2021 θα έχει ως βασικό πεδίο δράσης την Ευρώπη.
Μεγάλη απογοήτευση για την Toyota συνιστά η ακύρωση του Ράλι Ιαπωνίας λόγω της πανδημίας του Covid-19. Οι Ιάπωνες πάλευαν επί χρόνια για να επιστρέψουν με έναν αγώνα εντός έδρας στο WRC και ο κορονοϊός τους χάλασε τα σχέδια, όμως ήδη περιλαμβάνεται το ράλι τους στο επόμενο πρωτάθλημα του 2021.
Η αυλαία του εφετινού παγκόσμιου πρωταθλήματος ράλι WRC θα πέσει πιθανότατα το διάστημα 19 έως 21 Νοεμβρίου με το Ράλι Βελγίου, που προβλεπόταν να γίνει το πρώτο Σαββατοκύριακο του Οκτωβρίου. Το συγκεκριμένο ράλι θα περιλαμβάνει 288 χιλιόμετρα ειδικών διαδρομών και στο κλείσιμό του μία υπερειδική στη φημισμένη πίστα του Σπα. Λόγω της μετάθεσης της ημερομηνίας θα έχουμε πολλές ειδικές διαδρομές με σκοτάδι, ενώ μεγάλος κερδισμένος είναι ο Τιερί Νεβίλ του οποίου η ιδιαίτερη πατρίδα βρίσκεται λίγα χιλιόμετρα μακριά από το Σπα.
Οι υπόλοιποι αγώνες του 2020 για το WRC με βάση τα σημερινά δεδομένα.
04.-06.09. Ράλι Εσθονίας
18.-20.09 Ράλι Τουρκίας
29.-01.11. Ράλι Ιταλίας
19-22.11. Ράλι Βελγίου

gazzetta.gr
​ 

Ένα από τα μεγαλύτερα ονόματα όλων των εποχών στο WRC είναι ο Κόλιν Μακρέι, ο οποίος σήμερα θα είχε τα γενέθλιά του και θα έκλεινε τα 52 χρόνια ζωής, αν δεν είχε σκοτωθεί στο τραγικό δυστύχημα με το ελικόπτερο. ​

H επανεκκίνηση του πρωταθλήματος WRC θα γίνει στις αρχές Σεπτεμβρίου με το χωμάτινο Ράλι Εσθονίας, που εντάσσεται για πρώτη φορά στο αγωνιστικό καλεντάρι, ενώ θα ολοκληρωθεί τον Νοέμβριο με το ασφάλτιν Ράλι Ιαπωνίας.  
Ο κορονοϊός ανέτρεψε τα πάντα και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι WRC, το οποίο διακόπηκε αφού πρόλαβαν να γίνουν οι εξής τρεις αγώνες: Το Ράλι Μόντε Κάρλο με νικητή τον Νεβίλ (Hyundai i20 WRC), το Ράλι Σουηδίας με πρώτο τον Εβανς με Toyota Yaris WRC και το Ράλι Μεξικού όπου θριάμβευσε ο Οζιέ, επίσης με Toyota Yaris WRC.Τώρα επιστρέφει το WRC στις δραστηριότητές του και οι υπεύθυνοι ανακοίνωσαν τη συνέχισή του με βάση ένα πρόγραμμα πέντε αγώνων, τέσσερις από τους οποίους προβλέπεται να γίνουν στην Ευρώπη και ο πέμπτος στην Ιαπωνία. Πάντως γίνονται συζητήσεις για τη διοργάνωση και άλλων αγώνων, με υποψήφιες χώρες το Βέλγιο (Ypres Rally, 2 – 4 Οκτωβρίου) και την Κροατία! Για την Ελλάδα βέβαια ούτε συζήτηση, αν και η χώρα μας θεωρείται από τις πιο ασφαλείς σε σχέση με την πανδημία του Covid – 19.


Η επανεκκίνηση θα δοθεί το τριήμερο 4 έως 6 Σεπτεμβρίου με το παρθενικό Ράλι Εσθονίας. Η χώρα της Βαλτικής γίνεται έτσι η 33η που θα φιλοξενήσει αγώνα του WRC από τότε που ξεκίνησε το πρωτάθλημα το 1973. Πρόκειται για ένα χωμάτινο ράλι με σύντομο πρόγραμμα που περιλαμβάνει δύο σκέλη το Σάββατο και την Κυριακή και τελετή έναρξης την Παρασκευή, στο οποίο θα έχει βεβαίως την τιμητική του ο Εσθονός Οτ Τάνακ. Όπως θα δείτε και στο πρόγραμμα που ακολουθεί, μετά την Εσθονία ακολουθούν η Τουρκία (24 – 27 Σεπτεμβρίου) και η Γερμανία (15 – 18 Οκτωβρίου). Μετά έχει προγραμματιστεί το εξ αναβολής Ράλι Σαρδηνίας  για τις 29 Οκτωβρίου – 1 Νοεμβρίου και η σεζόν θα κλείσει εκτός απροόπτου με το ασφάλτινο Ράλι Ιαπωνίας από τις 19 έως τις 22 Σεπτεμβρίου.
Το αναθεωρημένο πρόγραμμα του WRC για το 2020:
​
1. Ράλι Μόντε Κάρλο (23-26 Ιανουαρίου) – Νικητής, Νεβίλ (Hyundai i20 Coupe WRC)
2. Ράλι Σουηδίας  (13-16 Φεβρουαρίου) – Νικητής, Εβανς (Toyota Yaris WRC)
3. Ράλι Μεξικού (12-15 Μαρτίου) – Νικητής, Οζιέ (Toyota Yaris WRC)
4. Ράλι Εσθονίας (4-6 Σεπτεμβρίου) – χωμάτινο
5. Ράλι Τουρκίας (24-27 Σεπτεμβρίου) – χωμάτινο
6. Ράλι Γερμανίας (15-18 Οκτωβρίου) – ασφάλτινο
7. Ράλι Σαρδηνίας (29 Οκτωβρίου-1 Νοεμβρίου) – χωμάτινο
8. Ράλι Ιαπωνίας (19-22 Νοεμβρίου) – ασφάλτινο

Τα πλάνα για την επιστροφή της  Ελλάδας στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι αρχίζουν να παίρνουν σάρκα και οστά, φέρνοντάς μας μνήμες από τους ιστορικούς αγώνες του Ράλι Ακρόπολις. 
Η ιστορία της Ελλάδας στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι είναι τεράστια και τα τελευταία χρόνια, η απουσία του Ράλι Ακρόπολις από το αγωνιστικό καλεντάρι του WRC ήταν μεγάλη. Πλέον όμως, τα πράγματα δείχνουν ότι μπαίνουν σε μια σειρά και δεν αποκλείεται μέσα στους επόμενους μήνες να έχουμε νεότερα σε ο,τι αφορά το αγωνιστικό κομμάτι. Η Ελλάδα μπαίνει ήδη στο χάρτη του WRC αφού σε μερικούς μήνες, τον Αύγουστο ή τον Σεπτέμβρη, θα έρθουν κάποιες ομάδες του WRC σε παλιές ακροπολικές διαδρομές κοντά στο Λουτράκι για να προπονηθούν σε τρεις ομάδες των τριών! 
Κάθε ομάδα που θα φτάνει στην Ελλάδα θα συμμετέχει σε μια εκδήλωση με στόχο να προωθηθεί η διοργάνωση και μετά τα δοκιμαστικά τους, οι οδηγοί και οι ομάδες θα μιλάνε σε ζωντανή σύνδεση, έχοντας χρόνο 30 λεπτών. Το μελλοντικό πλάνο προβλέπει και την επιστροφή του θρυλικού Ράλι Ακρόπολις, της μεγαλύτερης αγωνιστικής «προίκας» της χώρας μας στο διεθνές motorsport που σίγουρα θα έχει τεράστιο ενδιαφέρον και τρομερή απήχηση, αν όντως επιστρέψει. 
Αξίζει να σημειωθεί ότι σπουδαίο ρόλο για τη διοργάνωση των προπονήσεων στο Λουτράκι, έπαιξε και ο επικεφαλής της ομάδας M-Sport, ο οποίος δήλωσε ότι ήδη υπάρχουν επαφές με την ελληνική κυβέρνηση. Η M-Sport έχει προτιμήσει κι άλλη φορά στο παρελθόν τη χώρα μας για δοκιμαστικά, με τελευταία φορά το Σεπτέμβρη του 2018 πριν από το Ράλι Τουρκίας. Κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας του στην Καρούτα και το Ρεγγίνι Φθιώτιδας πολλοί Έλληνες έσπευσαν να δουν από κοντά τις δοκιμές, δείγμα της αγάπης που έχουμε ως χώρα προς το WRC. 

Ακόμη ένας μηχανοκίνητος αγώνας που ακυρώθηκε για φέτος είναι το Ράλι Φινλανδίας του πρωταθλήματος του WRC, το οποίο ακόμη δεν έχει ξεκαθαρίσει το πότε θα ξεκινήσει η δράση του. 
Το WRC είναι ένα από τα μεγαλύτερα μηχανοκίνητα σπορ που ακόμη δεν έχει δώσει σημάδια για το πότε θα ξεκινήσει. Το 2020 ήταν μια χρονιά που έφερε τα πάνω κάτω σε όλους, κάτι που ισχύει και για τα motorsports. Η Formula 1 όμως, όπως και το MotoGP, έχουν μπει σε μια σειρά, με την πρώτη να έχει δώσει στη δημοσιότητα ήδη ένα νέο πρόγραμμα που ξεκινά από τον Ιούλιο και το δεύτερο, να ετοιμάζεται να κάνει το ίδιο από βδομάδα. 
Το WRC όμως, ακυρώνει τον έναν αγώνα μετά τον άλλο. Τελευταίο «θύμα» είναι το Ράλι Φινλανδίας. Το πρόγραμμα έλεγε ότι θα λάβει χώρα από τις 6 Αυγούστου έως και τις 9 Αυγούστου, ωστόσο ακυρώθηκε και επίσημα. Οι διοργανωτές πήραν την απόφαση αυτή, αν και η πορεία του κορονοϊού στη χώρα, αλλά και ολόκληρη την Ευρώπη, εξελίσσεται θετικά. 
Όπως είπαν οι ίδιοι, δεν έχουν απαντηθεί τα ερωτηματικά γύρω από τα μέτρα ασφαλείας που θα ληφθούν για τη διεξαγωγή του αγώνα, για αυτό και δεν προβλέπεται να γίνει φέτος. Αρχικά υπήρχαν οι σκέψεις να πάρει αναβολή και να γίνει σε νέα ημερομηνία, ωστόσο ούτε αυτό το ενδεχόμενο τους κάλυψε και η απόφασή τους να ακυρωθεί είναι οριστική. Με δεδομένο ότι έχει ακυρωθεί και το Ράλι Νέας Ζηλανδίας, παραμένει ακόμη άγνωστο το πότε θα δούμε WRC φέτος. 



gazzetta.gr

Αν και ήταν προγραμματισμένο για τις αρχές Σεπτεμβρίου, οι διοργανωτές του Ράλι Νέας Ζηλανδίας αποφάσισαν να μη διεξαχθεί ο αγώνας φέτος. 
Το πρόγραμμα του WRC αλλάζει συνεχώς και δεν δείχνει να «στρώνει», όπως συμβαίνει με τη Formula 1 και με το MotoGP. Τα δύο τελευταία πρωταθλήματα βρίσκονται σε μια τελική ευθεία για να παρουσιάσουν νέο επίσημο καλεντάρι. Από την άλλη, το WRC ακυρώνει τα Ράλι και δεν ξέρουμε πότε θα ξεκινήσει. Το Ράλι Νέας Ζηλανδίας ήταν προγραμματισμένο από τις 3 του Σεπτέμβρη έως και τις 6 του μήνα, ωστόσο οι διοργανωτές αποφάσισαν να μη διεξαχθεί ο αγώνας, λόγω των έκτακτων μέτρων πρόληψης κατά της διασποράς του κορονοϊού που έχουν ληφθεί από την κυβέρνηση. 
Το μεγάλο πρόβλημα προήλθε από τα κλειστά σύνορα για τα διεθνή ταξίδια. Για να γίνει ο αγώνας του WRC θα έπρεπε να μπουν στη χώρα πάρα πολλοί άνθρωποι από τα τιμ των ομάδων, της διοργάνωσης και λοιπά, όπως και να έρθει μεγάλος όγκος εξοπλισμού και πιθανότατα, συνεργατών. Όλα αυτά λειτούργησαν αποτρεπτικά και για το καλό της δημόσιας υγείας, αποφάσισαν να μην πάρουν το ρίσκο. 


Σημαντικό «πρόβλημα» οι οπαδοί Ένας από τους λόγους ίσως και να είναι ότι δεν μπορούν να ελέγξουν σωστά το ζήτημα με τους θεατές. Στα υπόλοιπα motorsports απλώς κλείνεις την πίστα και κάνεις τον αγώνα κεκλεισμένων των θυρών, στο WRC όμως που δεν γίνεται σε κλειστή πίστα αλλά σε δάση, πόλεις, βουνά και πεδιάδες, δεν μπορείς να αποφύγεις το συνωστισμό των οπαδών. Οι υπεύθυνοι του WRC βεβαιώνουν ότι σύντομα θα μας παρουσιάσουν ένα νέο καλεντάρι για τη σεζόν του 2020, με τους αγώνες που τελικά θα πραγματοποιηθούν και τις τελικές ημερομηνίες. 




gazzetta.gr

Η δίωξη οικονομικού εγκλήματος της Φινλανδίας κατέσχεσε ακίνητα και οχήματα, που ανήκουν στον Γιάρι Μάτι Λάτβαλα κατηγορώντας τον οδηγό του WRC για φοροδιαφυγή!
Ο Γιάρι Μάτι Λάτβαλα θα θέλει σίγουρα να διαγράψει την προηγούμενη χρονιά από τη μνήμη του. Αρχικά χώρισε ο Φιλανδός με θορυβώδη τρόπο από τη σύντροφό του Μάισα Τρόπα και μετά τέθηκε εκτός της ομάδας της Toyota, πράγμα που σήμανε και το τέλος της καριέρας του ως εργοστασιακός οδηγός στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι WRC, αν και διατηρεί την κρυφή ελπίδα ότι μπορεί να επιστρέψει του χρόνου.
Όμως τώρα τρίτωσε το κακό για τον 35χρονο, καθώς οι διαφορές του με την εφορία της χώρας του ανέβηκαν επίπεδο. Συγκεκριμένα, οι Αρχές δίωξης οικονομικού εγκλήματος της πατρίδας του κατέσχεσαν οχήματα και ακίνητα που ανήκαν στον Λάτβαλα κατηγορώντας τον για φοροδιαφυγή. Όπως δήλωσε ο ίδιος στα μέσα επικοινωνίας της πατρίδας του, οι κατασχέσεις τον αιφνιδίασαν απόλυτα, προσπάθησε ωστόσο να φανεί χαλαρός λέγοντας ότι «σε τέτοιες περιπτώσεις είναι νορμάλ αυτή η διαδικασία».
Τον έκαψε ο τόπος διαμονήςΟι διωκτικές Αρχές της Φινλανδίας εκτιμούν, ότι ο Λάτβαλα κέρδισε από το 2014 έως το 2015 ως εργοστασιακός οδηγός στο WRC περίπου πέντε έως έξι εκατομμύρια ευρώ. Ο ίδιος δηλώνει επίσημα από το 2009 ως μόνιμο τόπο κατοικίας του το Πριγκιπάτο του Μονακό, όμως η φινλανδική εφορία υποστηρίζει, ότι περνούσε τον περισσότερο χρόνο στην πατρίδα του. Με βάση αυτό το σκεπτικό θα όφειλε να φορολογείται και στην πατρίδα του, γι αυτό και του ζητάει ένα τσουχτερό ποσό για τους αναλογούντες φόρους και για πρόστιμα!


Η εξήγηση του Λάτβαλα ήταν ότι οι οικονομικές Αρχές της Φινλανδίας «υπολόγισαν τους φόρους για μερικά χρόνια και κατέληξαν σε δικά τους αποτελέσματα. Αν και δεν έχουμε συμφωνήσει ακόμη, εγώ έχω πληρώσει τους φόρους μου μέχρι τώρα και εξέφρασα τη θέλησή μου να συνεργαστώ μαζί τους. Γι αυτό και η τωρινή απόφαση των Αρχών αποτελεί μία έκπληξη για εμένα».
Καλά ξεμπερδέματα θα λέγαμε, αφού στο εξωτερικό δεν χαμπαριάζουν οι υπηρεσίες δίωξης του οικονομικού εγκλήματος από μεγάλα ονόματα και ειδικές σχέσεις.



gazzetta.gr

Το Παγκόσμιο πρωτάθλημα Ράλι οδηγών (αγγλικά: World Rally Championship, WRC) ή αλλιώς Παγκόσμιο πρωτάθλημα Ράλι, είναι πρωτάθλημα για επαγγελματίες οδηγούς αυτοκινήτων ράλι.

Διοργανώνεται από την Διεθνή Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (FIA). Το πρώτο πρωτάθλημα, διεξήχθη το 1973. Οι αγώνες ράλι μπορεί να έχουν χιόνι, χώμα και άσφαλτο.

Το εφετινό Ράλι Σουηδίας θα μείνει στις μνήμες μας όχι μόνον λόγω των ιδιαίτερων καιρικών συνθηκών του, αλλά κυρίως λόγω της νίκης του Ελφιν Εβανς και της τρίτης θέσης του 19χρονου Κάλε Ροβάνπερα.
​
Το Ράλι Σουηδίας του 2020 ήταν πολύ ξεχωριστό. Οι ήπιες θερμοκρασίες έλιωσαν τα χιόνια και υποχρέωσαν τους διοργανωτές να ακυρώσουν με το καλημέρα ειδικές διαδρομές κάνοντας έτσι συντομότερο το πρόγραμμά του. 

Νέο αίμα έφτασε στην ομάδα της Skoda Motorsport και ο Όλιβερ Σόλμπεργκ, γιος του Πέτερ Σόλμπεργκ, θα κάτσει στο μπάκετ του Fabia Rally2 evo για το 2020! 
Μια σημαντική συμφωνία για το WRC3 έγινε μεταξύ της Skoda Motorsport και του Όλιβερ Σόλμπεργκ. Ο ταλαντούχος νεαρός οδηγός, ο οποίος είναι γιος του Πέτερ Σόλμπεργκ, θρύλου του WRC, θα τρέχει με το Fabia Rally2 evo στη σεζόν του 2020. Ο πρώτος του αγώνας θα γίνει στη Σουηδία, από 13 έως 16 Φεβρουαρίου και θα έχει συνοδηγό τον Άαρον Τζόνστον. Δεν δόθηκαν στη δημοσιότητα λεπτομέρειες για το συμβόλαιο μεταξύ των δύο πλευρών, ωστόσο το σίγουρο είναι ότι μιλάμε για ένα μεγάλο βήμα που κάνει ο Όλιβερ Σόλμπεργκ και δημιουργεί γερές βάσεις για μια μεγάλη καριέρα στο παγκόσμιο στερέωμα των Ράλι. 
Θυμίζουμε ότι η κατηγορία που μέχρι πρότινος ήταν γνωστή ως R5, πλέον ονομάζεται WRC3 και για αυτό υπήρξε και η αλλαγή ονόματος στο αγωνιστικό Skoda Fabia. Ο γιος του Πέτερ Σόλμπεργκ έχει δείξει ήδη πολύ καλά δείγματα γραφής. Στην πρώτη του επαφή με χωμάτινους αγώνες, στο 100 Acre Wood Rally στις ΗΠΑ, ο Όλιβερ οδήγησε ένα Subaru WRX STi και κατάφερε να κάνει τον καλύτερο χρόνο στις 6 από τις 16 ειδικές διαδρομές του αγώνα. Οι ατυχίες που είχε, όπως το σπασμένο παρμπρίζ από ξαφνικό άνοιγμα του καπό, ύστερα από ένα άλμα, τον καθυστέρησαν, όπως και ένα κλαταρισμένο ελαστικό και τελικά, ήρθε δεύτερος στη γενική κατάταξη, 6,8 δευτερόλεπτα πίσω από τον Μπάρι ΜακΚίνα που έτρεχε με Ford Fiesta R5. 

Ο Τιερί Νεβίλ νίκησε με Hyundai στο Ράλι Μόντε Κάρλο με το οποίο άνοιξε η εφετινή αυλαία του WRC, ενώ την πρώτη τριάδα συμπλήρωσαν ο Οζιέ με Toyota και ο Έβανς με Toyota.
O Tιερί Νεβίλ είναι ο μεγάλος θριαμβευτής του Ράλι Μόντε Κάρλο, με το οποίο εγκαινιάστηκε παραδοσιακά και η εφετινή σεζόν του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι WRC. Ο Βέλγος οδηγός πέρασε μπροστά το πρωί της Κυριακής νικώντας στις δύο πρώτες ειδικές διαδρομές και διατήρησε στο τέλος με το Hyundai i20 WRC διαφορά 12,6 δευτερολέπτων από τον δεύτερο Σεμπαστιάν Οζιέ με Toyota Yaris WRC, ο οποίος απειλήθηκε από τον ομόσταβλό του Έλφιν Έβανς. Τελικά όμως αρκέστηκε ο Ουαλός στην τρίτη θέση μένοντας μόλις 1,7 δευτερόλεπτα πίσω από τον Οζιέ, που είχε νικήσει στα έξι προηγούμενα Ράλι Μόντε Κάρλο.
Πολύ καλά τα πήγε και ο Λάπι που τερμάτισε το Ράλι Μόντε Κάρλο τέταρτος με Ford Fiesta WRC, αλλά και ο ταλαντούχος νεαρός Ροβάνπερα με Toyota Yaris WRC, που κατέλαβε την πέμπτη θέση. Για τον Λεμπ το εφετινό «Μόντε» είναι ένας αγώνας που –σύμφωνα με τα δικά του λεγόμενα- θα θελήσει να τον ξεχάσει γρήγορα, καθώς ο οδηγός της Hyundai και πολυπρωταθλητής του WRC αρκέστηκε στην έκτη θέση μετά από μία μέτρια εμφάνιση και ορισμένα οδηγικά λάθη.O Νεβίλ εξασφάλισε και το μπόνους των πέντε πόντων με τη νίκη του στην τελευταία Power Stage με διαφορά μόλις 16 εκατοστών του δευτερολέπτου από τον Οζιέ. Ο οδηγός της Toyota έλαβε με τη σειρά του τέσσερις πόντους και ο τρίτος της ΕΔ Σούνινεν με Ford Fiesta WRC, τρεις.
Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Κατσούτα (Toyota Yaris WRC), Σούνινεν (Ford Fiesta WRC), Καμιλί (Citroen C3 R5) και Όστμπεργκ με Citroen C3 R5.
O περυσινός Παγκόσμιος Πρωταθλητής του WRC, Οτ Τάνακ, εγκατέλειψε νωρίς την Παρασκευή μετά από μία άσχημη έξοδο του Toyota του με πολλά χιλιόμετρα από τον δρόμο. Το αυτοκίνητο αρχικά απογειώθηκε, μετά πήρες πολλές τούμπες και προσγειώθηκε στην πλευρά του συνοδηγού. Το πλήρωμα βγήκε χωρίς να τραυματιστεί από το Yaris WRC και μεταφέρθηκε για εξετάσεις και προληπτικούς λόγους σε νοσοκομείο.
Επόμενος αγώνας για το πρωτάθλημα WRC είναι το Ράλι Σουηδίας από τις 13 έως τις 16 Φεβρουαρίου.