Ο οδηγός της M-Sport, Γκας Γκρίνσμιθ, αποκάλυψε πως η ατμόσφαιρα που δημιούργησαν οι Έλληνες οπαδοί που παραβρέθηκαν στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις έκανε τους οδηγούς να αισθάνονται ξεχωριστοί.

Έπειτα από 8 χρόνια απουσίας, το Ράλλυ Ακρόπολις επέστρεψε και απέδειξε σε όλους τη διαχρονική αξία του και τους λόγους που έχει αγαπηθεί τόσο πολύ από τους οδηγούς. Μπορεί για φέτος ο εθνικός μας αγώνας να αντικατέστησε το Ράλλυ Χιλής, όμως κέρδισε επάξια θέση στο πρόγραμμα του WRC για τα επόμενα δύο χρόνια.
Ο οδηγός της M-Sport, Γκας Γκρίνσμιθ, που τερμάτισε 5ος στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, αποκάλυψε το πόσο ξεχωριστή ήταν η παρουσία του κόσμου. «Πιστεύω πως οι οπαδοί ήταν καταπληκτικοί, παρότι κάποια σημεία των ειδικών θύμισαν κάτι από το 1986. Ξέρω πως αυτό δεν αρέσει πολύ στην FIA, αλλά σε πολλές στροφές ένιωθα λες και ήμουν σούπερσταρ. Το απόλαυσα πολύ. Οι ειδικές ήταν πάρα πολύ ωραίες. Μου άρεσαν αυτές της Παρασκευής και του Σαββάτου, όχι τόσο της Κυριακής όμως. Αλλά μπορώ να πω πως το απόλαυσα ιδιαίτερα» δήλωσε ο Βρετανός στο Dirtfish.
O οδηγός της Hyundai, Ντάνι Σόρδο, χαρακτήρισε το Ράλλυ Ακρόπολις ως ένα από τα αγαπημένα του στο καλεντάρι. «Είχα εξαιρετικές εντυπώσεις, ήταν πάρα πολύ ωραίος αγώνας. Ήταν ιδιαίτερα απολαυστικό να βλέπουμε τον κόσμο να μας ενθαρρύνει στις ειδικές. Ήταν ένας πολύ δύσκολος αγώνας, ένας πολύ απαιτητικός αγώνας αντοχής. Οι νύχτες είχαν μικρή διάρκεια και οι μέρες ήταν ατελείωτες. Ήταν σίγουρα πολύ σκληρό».

gazzetta.gr 

Πλούσιο θέαμα προσφέρει το Ράλι Ακρόπολις στα βουνά της Φθιώτιδας, όπου γίνονται τα περισσότερα χιλιόμετρα ειδικών διαδρομών.
Είναι χαρακτηριστικό ένα παραλίγο, ατύχημα, που κατέγραψε η  κάμερα, με το αυτοκίνητο να σηκώνεται στις δύο ρόδες στην απογευματινή ειδική της Παύλιανης (SS11) τη δεύτερη μεγαλύτερη σε μήκος 24,26 χιλιομέτρων.
Σύμφωνα με το lamiareport, σε μια αριστερή στροφή, το «σκάψιμο» που δημιουργήθηκε από τα πληρώματα που προηγήθηκαν, δυσκόλεψε το Βραζιλιάνικο πλήρωμα των Paulo NOBRE και Gabriel MORALES, με αποτέλεσμα το αγωνιστικό αυτοκίνητό τους, να σηκωθεί και να ακινητοποιηθεί στις δύο ρόδες.
Αμέσως οι θεατές που είχαν πάρει θέση σε αυτή την εντυπωσιακή στροφή έτρεξαν και το έβαλαν ξανά σε αγωνιστική τροχιά και ο αγώνας συνεχίστηκε κανονικά για τον NOBRE.

Η τρίτη μέρα του Ράλι Ακρόπολις ήταν καθοριστική στην μάχη της κορυφής. Ο θαυματουργός Φινλανδός Κάλε Ροβάνπερα κέρδισε τις τέσσερις πρώτες ειδικές της ημέρας στα ελληνικά βουνά και εδραιώθηκε στην πρώτη θέση της γενικής κατάταξης.
Ο 20χρονος Ροβάνπερα, που μέσα στη χρονιά έγινε ο νεότερος που οδηγεί την βαθμολογία και ο νεότερος νικητής στην ιστορία του WRC με την πρώτη θέση στην Εσθονία. Οι άλλες δύο ειδικές κατέληξαν στον Εσθονό Οτ Τάνακ και τον πρωτοπόρο στην κατάταξη Σεμπαστιάν Οζιέ με Toyota.
Μετά το τέλος της τρίτης μέρας, ο Ροβάνπερα άνοιξε την διαφορά στα 30 δευτερόλεπτα από τον Τάνακ, ο οποίος διατηρεί μια απόσταση 9,6 από τον Οζιέ. Ο Γάλλος οδηγός δεν πιέζει ιδιαίτερα, καθώς οι δύο ανταγωνιστές του για το πρωτάθλημα, οι Έβανς και Νεβίλ αντιμετώπισαν προβλήματα την χθεσινή μέρα και έχουν μείνει πολύ πίσω στην κατάταξη.
Ωστόσο, όλα μπορούν να αλλάξουν την τελευταία μέρα του Ράλι Ακρόπολις, καθώς οι δύο από τις τρεις ειδικές που απομένουν θα γίνουν στην φημισμένη διαδρομή «Ταρζάν».

Η Παρασκευή ήταν γεμάτη δράμα στα ελληνικά βουνά, με τους τρεις πρώτους να χωρίζουν μόλις 3,9 δευτερόλεπτα.
​Η δεύτερη ημέρα του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις σηματοδότησε την πρώτη φορά που τα θηρία του WRC ακούστηκαν στα ελληνικά βουνά ύστερα από 8 χρόνια και αυτή η γεμάτη δράση ημέρα ήταν αντάξια της φήμης του αγώνα. Έχουμε μια μεγάλη μάχη για τη νίκη, με τους τρεις διεκδικητές να είναι πρακτικά ισόπαλοι, αφού τους χωρίζουν ελάχιστα δευτερόλεπτα. Έχουμε επίσης δράματα, με ουκ ολίγα πληρώματα να γνωρίζουν το σκληρό πρόσωπο του αγώνα και να μένουν πολύ πίσω.
Ο νεαρός αστέρας Κάλε Ροβάνπερα είναι εκείνος που ολοκλήρωσε τη 2η ημέρα του αγώνα στην κορυφή της γενικής κατάταξης. Ο Φινλανδός της Toyota ήταν εντυπωσιακός και κέρδισε τις δύο από τις 5 Ειδικές Διαδρομές της ημέρας. Αυτό τον έφερε στην πρώτη θέση στο τέλος της ημέρας, αλλά με διαφορά μόλις 3,7 δευτερολέπτων από τον δεύτερο, που είναι ο Οτ Τάνακ.
Ο Τάνακ με το Hyundai i20 κέρδισε επίσης δύο από τις ΕΔ της ημέρας, παρότι στο ξεκίνημα είχε μικροπροβλήματα με τον κινητήρα του αυτοκινήτου του. Ο Εσθονός εκμεταλλεύτηκε την καλή σειρά εκκίνησης και χωρίς να κάνει λάθη βρίσκεται για τα καλά μέσα στη διεκδίκηση της νίκης.

Ηγετική εμφάνιση του Οζιέ
Μόλις 2 δέκατα του δευτερολέπτου πίσω από τον Τάνακ βρίσκεται ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής και πρωτοπόρος της βαθμολογίας του πρωταθλήματος Σεμπαστιέν Οζιέ. Ο Γάλλος της Toyota κάνει ηγετική εμφάνιση και βρίσκεται σε τροχιά νίκης παρότι όλη μέρα έμπαινε πρώτος στις ΕΔ και «σκούπιζε» το δρόμο για τους υπόλοιπους. Κέρδισε μάλιστα τη μεγαλύτερη σε μήκος ΕΔ της ημέρας, τη «Θήβα», και έστειλε σαφές μήνυμα στους αντιπάλους του για τις προθέσεις του.
Ο Ντάνι Σόρντο με το άλλο Hyundai i20 κάνει αρκετά καλή εμφάνιση και προς το τέλος της ημέρας ανέβασε το ρυθμό του, αλλά έχει μείνει 23,9 δευτερόλεπτα πίσω από τον Ροβάνπερα και αύριο θα χρειαστεί να κάνει υπερπροσπάθεια αν θέλει να πλησιάσει τους πρωτοπόρους.
Ο Αντριεν Φουρμό με το πρώτο Ford Fiesta στη γενική κατάταξη βρίσκεται στην 5η θέση, με διαφορά λίγο μικρότερη από 1 λεπτό. Ο ομόσταβλός του Γκας Γκρινσμιθ ακολουθεί στην 6η θέση της γενικής κατάταξης
Τα δράματα όμως συνεχίστηκαν και στο τέλος της ημέρας. Λίγο πριν από τον τερματισμό της τελευταίας ΕΔ, ο Λουμπέ με το Hyundai είχε έξοδο και βγήκε εκτός δρόμου. Ο κόσμος έτρεξε να τον βοηθήσει να ξαναβγει στο δρόμο αλλά η εμπρός ανάρτηση του αυτοκινήτου είχε σπάσει. Οι αγωνοδίκες διέκοψαν την ΕΔ μέχρι να καθαρίσει ο δρόμος και να μπορέσουν να τη συνεχίσουν.
Ο μεγάλος άτυχος της ημέρας ήταν ο Λάμπρος Αθανασούλας, που μαζί με το συνοδηγό του Νίκο Ζακχαίο είδαν την προσπάθειά τους να τελειώνει πρόωρα όταν στην 3η ΕΔ αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν από μηχανική βλάβη (κρεμαγέρα). Το ελληνικό πλήρωμα σκοπεύει να επανεκκινήσει το Σάββατο.

Μάχη και στη WRC2
Στην κατηγορία WRC2 γίνεται επίσης μεγάλη μάχη, ανάμεσα σε δύο Skoda. Το πρώτο οδηγεί ο Μπουλάτσια, ο οποίος προηγείται κατά 5,4 δευτερόλεπτα του Αντρέας Μίκελσεν. Δύο από τους σοβαρότερους διεκδικητές, ο Μαντς Όστμπεργκ και ο Όλιβερ Σόλμπεργ, έχουν τεθεί εκτός μάχης αφού εγκατέλειψαν νωρίτερα μέσα στην ημέρα. Εκμεταλλευόμενοι μάλιστα τα προβλήματα των οδηγών της μεγάλης κατηγορίας, ο Μπουλάτσια είναι 7ος και ο Μίκελσεν είναι 8ος στη γενική κατάταξη.
Η Παρασκευή ήταν δύσκολη μέρα για πολλά από τα πληρώματα. Οι Τιερί Νεβίλ (Hyundai) και Έλφιν Έβανς (Toyota) ταλαιπωρήθηκαν πολύ από μηχανικά προβλήματα και έχασαν πάρα πολύ χρόνο. Ο Νεβίλ είχε πρόβλημα με το υδραυλικό κύκλωμα της υποβοήθησης του συστήματος διεύθυνσης και ο Έβανς είχε προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων, με αποτέλεσμα να κάνει τις περισσότερες ΕΔ της ημέρας με μόνο μία ταχύτητα.
Η δράση στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις συνεχίζεται το Σάββατο 11 Σεπτεμβρίου, που είναι η μεγαλύτερη ημέρα του αγώνα σε μήκος Ειδικών Διαδρομών. Ερωτηματικό παραμένει η κατάσταση των δρόμων μετά τις βροχές των τελευταίων ημερών.

gazzetta.gr 

Το Ράλι Ακρόπολις επέστρεψε στη θέση όπου ανήκει. Ο θρυλικός αγώνας έζησε οκτώ χρόνια μακριά από το WRC, αλλά πλέον αυτή η περίοδος αποτελεί παρελθόν, με την Ελλάδα να είναι έτοιμη να ξαναγίνει το επίκεντρο του παγκόσμιου ενδιαφέροντος και να διαφημίσει τις πανέμορφες τοποθεσίες της.

Τα ελληνικά βουνά έχουν «βάλει τα καλά τους» για να υποδεχθούν 55 πληρώματα από 24 χώρες, που θα αγωνιστούν σε τρεις διαφορετικές κατηγορίες (WRC, WRC-2, WRC-3).
Από τις 9 μέχρι τις  12 Σεπτεμβρίου οι κορυφαίοι οδηγοί ράλι θα ζήσουν τη μαγεία που προσφέρει το «Ράλι των Θεών» και θα αναμετρηθούν με τις δικές τους αντοχές και δυνάμεις στις σούπερ απαιτητικές ειδικές διαδρομές που έχουν σχεδιαστεί για τον αγώνα.
Με μερικές μόνο ώρες να απομένουν πλέον για να ξεκινήσει η μηχανοκίνητη «γιορτή», ιδού ορισμένες χρηστικές και ενδιαφέρουσες πληροφορίες για ό,τι πρόκειται να δείτε να συμβαίνει.

Αγώνας… βαρύς σαν ιστορία
70 χρόνια κρατάει αυτή η κολόνια. Το 1951 διοργανώθηκε ο πρώτος αγώνας, που είχε συνολική απόσταση 1.923 χιλιομέτρων. Μεγάλη ήταν η συνεισφορά σε αυτό το εγχείρημα του προέδρου της Ελληνικής Λέσχης Αυτοκινήτου και Περιηγήσεων (ΕΛΠΑ) και παράγοντα του Παναθηναϊκού, Απόστολου Νικολαΐδη, με τον Πέτρο Περατικό να αναδεικνύεται πρώτος νικητής.
Το 1953 θεσπίστηκε σε διεθνές επίπεδο το όνομα Ράλι Ακρόπολης, ενώ 20 χρόνια μετά υπήχθη στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. 
Με τις διαδρομές του έχει καλύψει μεγάλο μέρος της χώρας, ενώ οι ειδικές στα Μετέωρα, στην Καλαμπάκα, γύρω από τον Όλυμπο, στη Νότια Πελοπόννησο και στην Κεντρική Ελλάδα είναι από τις πιο φημισμένες.
Ειδική μνεία πρέπει να γίνει στην ειδική που έχει πάρει το όνομα «Ταρζάν» από το 1979, ενώ μέχρι τότε αναφερόταν ως Φουρνά ή Ρεντίνα. Η διαδρομή βρίσκεται στην Ευρυτανία και οφείλει το ιδιαίτερο όνομά της στον Γιώργο Μπούργο, ο οποίος ήταν ένας από τους αγαπημένους ανθρώπους των διοργανωτών και των φιλάθλων εκείνης της εποχής.
Στην σύγχρονη εποχή του το Ράλι Ακρόπολις –έκανε ένα «διάλειμμα» από το WRC το 1995– πραγματοποιείται σε μέρη κοντινά στην Αθήνα. 
Τη δική της θέση στην ιστορία έχει η υπερ-ειδική που έγινε στο ΟΑΚΑ το 2005 και συγκέντρωσε 65.000 θεατές στις κερκίδες. Αυτό το θέαμα κέρδισε τις εντυπώσεις των διοργανωτών και των φανς, με αποτέλεσμα να απονεμηθεί το βραβείο «Ράλι της χρονιάς» στο Ράλι Ακρόπολις.
Από το 2008 έχει λάβει το προσωνύμιο «Ράλι των Θεών» για εμπορικούς λόγους, όπως επίσης και για να δοθεί μια νέα πνοή και ώθηση στον αγώνα.
Πολυνίκης στο Ράλι Ακρόπολις είναι ο σκωτσέζος Κόλιν Μακρέι με πέντε πρώτες θέσεις, δύο με τη Subaru (1996, 1998) και τρεις με τη Ford (2000, 2001, 2002).
Το 1982 γράφτηκε ιστορία, με τη γαλλίδα Μισέλ Μουτόν να γίνεται η πρώτη –και τελευταία μέχρι σήμερα– που κέρδισε το Ράλι Ακρόπολις, έχοντας για συνοδηγό τη Φαμπρίτσια Πονς.
Τελευταίος νικητής σε επίπεδο παγκόσμιου πρωταθλήματος είναι ο φινλανδός Γιάρι-Μάτι Λάτβαλα με Volkswagen Polo R WRC το 2013.

Η… Χιλή άνοιξε το δρόμο στην Ελλάδα 
Το 2013 το Ράλι Ακρόπολις διοργανώθηκε τελευταία φορά στο πλαίσιο του παγκόσμιου πρωταθλήματος, καθώς οι οικονομικές δυσχέρειες και η αδυναμία εξόφλησης των οφειλών προς την Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου έβγαλαν τον αγώνα από το ετήσιο καλεντάρι.
Τα επόμενα επτά χρόνια το Ράλι διεξαγόταν για το ευρωπαϊκό πρωτάθλημα, έχοντας χάσει όπως ήταν φυσικό την τεράστια αίγλη που είχε αποκτήσει στο παρελθόν.
Ωστόσο, οι συνθήκες που έχουν διαμορφωθεί στον κόσμο εξαιτίας του κοροναϊού και οι αποτελεσματικοί χειρισμοί όλων των εμπλεκομένων στην υπόθεση οδήγησαν τη FIA να πάρει την απόφαση της επιστροφής του θρυλικού Ράλι στο WRC.
Στις 26 Μαρτίου η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου ανακοίνωσε και επίσημα πως το «Ράλι των Θεών» ξαναβρήκε τη θέση του στο πρόγραμμα του παγκόσμιου πρωταθλήματος, για να διοργανωθεί από τις 9 έως τις 12 Σεπτεμβρίου.
Χαμένη της υπόθεσης ήταν η Χιλή, με τη χώρα της Λατινικής Αμερικής να αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα στη διαχείριση της πανδημίας, γεγονός που κατέστησε ανέφικτη την πραγματοποίηση του αγώνα.
Η Ελλάδα όμως ήρθε για να μείνει, καθώς έχει ήδη ανακοινωθεί πως το Ράλι Ακρόπολις θα παραμείνει στο πρόγραμμα και για την επόμενη αγωνιστική χρονιά, δικαιώνοντας απόλυτα τις προσπάθειες όσων κόπιασαν για να επιστρέψει στο καλεντάρι το «Ράλι των Θεών».

Ο Περιφερειάρχης Αττικής, Γιώργος Πατούλης βρέθηκε χθες Πέμπτη στην επίσημη έναρξη του Ράλι Ακρόπολις, όπως άλλωστε έκαναν και ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης και ο υφυπουργός Αθλητισμού Λευτέρης Αυγενάκης.
Εντύπωση προκάλεσε η αμήχανη στιγμή που άνθρωπος της διοργανώτριας Αρχής του ράλι απομάκρυνε τον Περιφερειάρχη από το πλευρό του Κυριάκου Μητσοτάκη λίγο πριν βγει η επίσημη φωτογραφία για την έναρξη. Από εκεί και μετά τα social media, πήραν «φωτιά».

Ποιος ο λόγος της απομάκρυνσης
Η FIA (Παγκόσμια Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού) έχει αυστηρά πρωτόκολλα όσον αφορά τις διοργανώσεις της. Έτσι, η FIA είχε προβλέψει ότι στην πρώτη αναμνηστική φωτογραφία θα βρίσκονται ο πρόεδρος της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ζαν Τοντ (θρύλος στο motorsport, παλαιός συνοδηγός αγώνων, αγωνίστηκε σε παλιότερα Ράλι Ακρόπολις, επικεφαλής της ομάδας της Ferrari με τον Μίκαελ Σουμάχερ από το 1996 μέχρι το 2006), ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης και ο υφυπουργός Αθλητισμού Λευτέρης Αυγενάκης.
Πίσω από την τριάδα των επισήμων βρέθηκαν όλοι οι οδηγοί των αγωνιστικών αυτοκινήτων που διαγωνίζονται. Έτσι, όταν ο άνθρωπος της FIA είδε τον Γιώργο Πατούλη να προσπαθεί να «πλασαριστεί» για να μπει στο «κάδρο» για την αναμνηστική φωτογραφία, τον απομάκρυνε ευγενικά.

Το shakedown του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις ολοκληρώθηκε στη διαδρομή που είχε επιλεγεί λίγο έξω από τη Λαμία, με τον Κάλε Ροβάνπερα να σημειώνει τον ταχύτερο χρόνο στη μήκους 4,25 χιλιομέτρων λασπωμένη και γλιστερή διαδρομή. Ο νεαρός Φινλανδός με το Toyota Yaris έκανε τρία περάσματα και ταχύτερο ήταν το πρώτο από αυτά, με χρόνο 3:14.3.
Ο Τιερί Νεβίλ με το Hyundai i20 σημείωσε το 2ο χρόνο και ήταν 2,7 δευτερόλεπτα πιο αργός από τον Ροβάνεπερα. Ακολούθησε ο Οτ Τάνακ, επίσης με Hyundai, μισό δευτερόέπτο πιο πίσω. Άλλο ένα Hyundai, εκείνο του Ντάνι Σόρντο, βρέθηκε στην 4η θέση, μπροστά από τα δύο Yaris των Έλφιν Έβανς και Σεμπαστιέν Οζιέ. Λίγο πιο πίσω, στις θέσεις 7 και 8 ακολούθησαν τα δύο Ford Fiesta των Γκρινσμιθ και Φουρμό αντίστοιχα.
Remaining Time-0:21
Fullscreen

Δυναμική θα είναι η παρουσία της Peugeot ΓΚΑΛΛΟ στο ΕΚΟ Ράλι Ακρόπολις, με τους Σάββα Λευκαδίτη και Κώστα Κόντο να μοιράζονται το ολοκαίνουριο Peugeot 208 Rally4.Η επιστροφή του Ράλι Ακρόπολις στο πρόγραμμα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι (WRC) στις 9-12 Σεπτεμβρίου, μετά από 8 χρόνια απουσίας, είναι η σημαντικότερη είδηση των τελευταίων ετών για τον ελληνικό μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Κατά το πέρασμα των δεκαετιών, η σχέση των Ελλήνων αγωνιζόμενων με τον Εθνικό μας αγώνα υπήρξε άρρηκτη, γεγονός που συνεχίζεται μέχρι σήμερα, όπως αποδεικνύει και η παρουσία των πληρωμάτων από τη χώρα μας, στον 9ο γύρο του φετινού προγράμματος του WRC. Πιστή στο ραντεβού με το ΕΚΟ Ράλι Ακρόπολις είναι η Peugeot ΓΚΑΛΛΟ που ετοιμάζεται με πλήρωμα τους Σάββα Λευκαδίτη (οδηγός) και Κώστα Κόντο (συνοδηγός), για την πρώτη συμμετοχή με το νέο Peugeot 208 Rally4 με τον αριθμό 61.

Ο λόγος για ένα αυτοκίνητο το οποίο φορά τον 3κύλινδρο κινητήρα 1,2 λίτρων τούρμπο απόδοσης 208 ίππων και 290 Nm στις 3.000 σ.α.λ.. Διαθέτει ένα σειριακό κιβώτιο 5 σχέσεων της Sadev και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Το 208 RC4έχει εξελιχθεί αποκλειστικά από την Peugeot Sport. Στόχος του έμπειρου πληρώματος, είναι ο τερματισμός στην καλύτερη δυνατή θέση και η επικράτηση στην άτυπη κατάταξη των δικίνητων αυτοκινήτων, στο πλαίσιο της κλάσης RC4.

Η εκκίνηση θα δοθεί την Πέμπτη 9 Σεπτεμβρίου κάτω από τον Ιερό Βράχο της Ακρόπολης, ενώ αμέσως μετά θα ακολουθήσει η «Cosmote 5G Athens Stage», που θα αποτελέσει για πρώτη φορά στην ιστορία του αγώνα, ειδική διαδρομή στο κέντρο της Αθήνας. Το ΕΚΟ Ράλι Ακρόπολις θα έχει ως επίκεντρο την πόλη της Λαμίας.
Ο αγώνας θα ολοκληρωθεί την Κυριακή 12 Σεπτεμβρίου στη Λαμία, έπειτα από 15 ειδικές διαδρομές, συνολικού μήκους 292,19 αγωνιστικών χιλιομέτρων.

Ο Σάββας Λευκαδίτης δήλωσε σχετικά με την εμφάνισή του στο Ράλι Ακρόπολις. «Αισθάνομαι πολύ χαρούμενος που θα είμαι μέρος της επιστροφής του Ράλι Ακρόπολις στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι(WRC). Η συμμετοχή στο συγκεκριμένο αγώνα, στο πλαίσιο του WRC, είναι όνειρο για κάθε Έλληνα οδηγό και προσωπικά, δεν αποτελώ εξαίρεση. Νιώθω ακόμη ιδιαίτερη χαρά και ευθύνη, καθώς μαζί με τον συνοδηγό μου Κώστα Κόντο, θα οδηγήσουμε για πρώτη φορά το νέο 208 Rally4 της Peugeot ΓΚΑΛΛΟ. Αυτό από μόνο του είναι μια ξεχωριστή πρόκληση, αφού ακόμη δεν έχουμε μεγάλη εξοικείωση με το αυτοκίνητο. Ωστόσο, προετοιμαζόμαστε εντατικά, για να είμαστε πανέτοιμοι σε αυτό το μεγάλο ραντεβού. Στόχος μας για το ΕΚΟ Ράλι Ακρόπολις, είναι να κινηθούμε όσο ταχύτερα γίνεται, να ευχαριστηθούμε τον ξεχωριστό αυτό αγώνα και να φτάσουμε στη ράμπα του τερματισμού, έχοντας ικανοποιήσει εαυτούς, τους συνεργάτες μας και τους θεατές».

Ο Κώστας Κόντος με τη σειρά του πρόσθεσε. «Όσα χρόνια και αν περάσουν, η συμμετοχή σε έναν αγώνα όπως το ΕΚΟ Ράλι Ακρόπολις θα αποτελεί μια ξεχωριστή στιγμή για όλους μας. Η επιστροφή του αγώνα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι είναι πολύ σημαντική και νιώθουμε ιδιαίτερη χαρά που θα βιώσουμε "εκ των έσω" αυτή την ξεχωριστή εμπειρία. Σε αγωνιστικό επίπεδο, θα προσπαθήσουμε να εξοικειωθούμε όσο ταχύτερα γίνεται με το νέο μας αυτοκίνητο. Προφανώς το ΕΚΟ Ράλι Ακρόπολις θα είναι ένας πολύ απαιτητικός αγώνας, όμως αυτό το γνωρίζουμε, οπότε θα προσπαθήσουμε να βρούμε το σημείο τομής, ώστε να αποφύγουμε τα προβλήματα χωρίς όμως να θυσιάσουμε μεγάλο μέρος από την ταχύτητά μας».

gazzetta.gr 
​

Πληρώματα από 24 χώρες θα μονομαχήσουν στα ελληνικά βουνά στο πλαίσιο του ένατου γύρου του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος

​Η αντίστροφη μέτρηση για το Ράλι Ακρόπολις του 2021 έχει αρχίσει και ενώ απομένει λιγότερο από ένας μήνας προτού γίνει η πανηγυρική εκκίνηση κάτω από τον ιερό βράχο της Ακρόπολις, γνωστοποιήθηκε η λίστα συμμετοχών του αγώνα!
Συνολικά 55 πληρώματα, από 24 χώρες, θα δοκιμαστούν στις σκληρές ειδικές διαδρομές που θα απλώνονται σε εδάφη της Πελοποννήσου και της Στερεάς Ελλάδας, έχοντας πρώτα… κάψει λάστιχο στην Πλατεία Συντάγματος, στο κέντρο της Αθήνας!

Το Champions League των ράλι
Ο Εθνικός μας αγώνας επιστρέφει στα μεγάλα σαλόνια των ράλι μετά από απουσία οκτώ χρόνων. Και οι φίλοι του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην Ελλάδα, θα έχουν την ευκαιρία να δουν σπουδαία ονόματα στο πλαίσιο του ένατου γύρου του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος ράλι της FIA!
Στο ράλι που παραδοσιακά αποτελεί δοκιμασία αντοχής για ανθρώπους και μηχανές, η λίστα συμμετοχών περιλαμβάνει την παγκόσμια αλλά και την εγχώρια αγωνιστική ελίτ. Οι τρεις εργοστασιακές ομάδες των Toyota, Hyundai και M-Sport Ford αναμένονται πάνοπλες, τη στιγμή που και στις κατηγορίες WRC2 και WRC3 συναντάμε όλους τους διεκδικητές των σχετικών τίτλων. Παράλληλα, κορυφαία ελληνικά πληρώματα θα μετρήσουν τις δυνάμεις τους τόσο απέναντι στο διεθνή ανταγωνισμό, όσο και μεταξύ τους.

Με φόντο τον τίτλο
Η Toyota Gazoo WRT, όπως σε κάθε αγώνα του θεσμού, αναμένεται με τέσσερα Yaris WRC για τους Οζιέ-Ινγκράσια, Έβανς-Μάρτιν, Ροβάνπερα-Άλτουνεν και Κατσούτα-Ουίλιαμς. Με ίδιο αριθμό αυτοκινήτων θα παραταχθεί και η Hyundai Motorsport, με τους Τάνακ-Γιαρβεόγια και Νεβίλ-Βιντέγκε να πλαισιώνονται αυτήν τη φορά από τους Σόρντο-Ροζάντα, ενώ το τέταρτο i20 WRC θα οδηγήσει ο Λουμπέ με συνοδηγό τον Λαμπουρντέ, για λογαριασμό της 2C Competition. Από πλευράς M-Sport Ford τα δύο Ford Fiesta WRC θα οδηγήσουν οι Γκρίνσμιθ-Πάτερσον και Φουρμό-Τζαμούλ, ενώ η βρετανική ομάδα θα φέρει στη χώρα μας ακόμα ένα ίδιο αυτοκίνητο για τους Σερδερίδη-Μικλότ.
Κόλαση στη WRC-2Εντυπωσιακή είναι η λίστα συμμετοχών στην κατηγορία WRC2, με τη μάχη να αναμένεται εξαιρετικά ενδιαφέρουσα, καθώς στη σχετική βαθμολογία η διαφορά μεταξύ των τριών πρώτων είναι πολύ μικρή! Ο επικεφαλής, Αντρέας Μίκελσεν θα οδηγήσει ένα Skoda Fabia Rally2, ενώ με ίδιο αυτοκίνητο θα εκκινήσει και ο Μάρκο Μπουλάτσια. Τη νίκη θα διεκδικήσει και ο Μαντς Όστμπεργκ με το Citroen C3, ενώ, εκτός απροόπτου στη μάχη της κορυφής θα δούμε τους Τεέμου Σούνινεν με το Ford Fiesta Rally2, Γκριαζίν επίσης με Ford Fiesta Rally2, αλλά και τον Όλιβερ Σόλμπεργκ με το νέο Hyundai i20N! Μάλιστα, στις ειδικές του ΕΚΟ Ράλι Ακρόπολις, το νέο αγωνιστικό προδιαγραφών Rally2 της Hyundai θα κάνει την πρώτη του παγκόσμια εμφάνιση σε χωμάτινες ειδικές!


WRC 3 με Έλληνες μονομάχους
Στην κατηγορία WRC3, ο Πρωταθλητής ασφάλτου Γαλλίας, Ροσέλ (Citroen C3) θα προσπαθήσει να διατηρηθεί στην κορυφή της βαθμολογίας, κάτι καθόλου εύκολο, αφού και ο τρεις φορές Πρωταθλητής Ευρώπης, Καγιετάν Καγιετάνοβις (Skoda Fabia Evo), έρχεται στην Ελλάδα με στόχο τη νίκη.
Οι παραπάνω, απέναντί τους θα βρουν κορυφαία ελληνικά πληρώματα, με αυτοκίνητα αντίστοιχων προδιαγραφών. Το ενδιαφέρον στην κατηγορία WRC3 αναμένεται να στραφεί στην παρουσία τόσο των Λάμπρου Αθανασούλα-Νίκου Ζακχαίου, που για την επιστροφή τους στον αγώνα εξασφάλισαν ένα ολοκαίνουργιο Hyundai i20 N (ίδιων προδιαγραφών με αυτό του Σόλμπεργκ), όσο και στους Παναγιώτη Χατζητσοπάνη-Νίκο Πετρόπουλο, που επιστρέφουν στη δράση με ένα τελευταίων προδιαγραφών Ford Fiesta Rally2! Με Volkswagen Polo GTi, θα συμμετάσχουν οι Κύπριοι επικεφαλής της βαθμολογίας του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ράλι, Αλέξανδρος Τσουλόφτας-Στέλιος Ηλία. Το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα στην κατηγορία θα διεκδικήσουν οι Γιώργος Κεχαγιάς-Μάριος Τσαούσογλου και Βασίλης και Γιάννης Βελάνης, αμφότεροι με Skoda Fabia Rally2, Γιάννης Πλάγος-Άλκης Ρέντης (Citroen C3 Rally2), ο νεαρός Παναγιώτης Ρουστέμης με τον Κωνσταντίνο Νικολόπουλο (Citroen DS3), καθώς και οι Σπύρος Γαλεράκης-Κώστας Σούκουλης (Skoda Fabia).


Από ελληνικής πλευράς, επίσης με Skoda Fabia Rally2, θα συμμετάσχουν οι Παναγιώτης Ηλιόπουλος-Νίκος Ιντζόγλου και Διονύσης Σπανός-Σωτήρης Γκοτοβός, ενώ ο Θέμης Χαλκιάς με τον Ανδρέα Βίγκο θα βρεθούν στη ράμπα της αφετηρίας με ένα Ford Fiesta Rally2.
Με Volkswagen Polo GTi προδιαγραφών Rally2, θα συμμετάσχουν οι Κύπριοι Σίμος Γαλαταριώτης-Αντώνης Ιωάννου, ενώ οι συμπατριώτες τους, Πέτρος Παντελή-Κύπρος Χριστοδούλου, θα διεκδικήσουν το κάτι παραπάνω, οδηγώντας ένα Citroen DS3 Rally2. Κλείνοντας αναφορικά με τα τετρακίνητα αυτοκίνητα, ενδιαφέρον έχει η παρουσία των Νίκου Ζιώβα-Χρήστου Κουζιώνη, με ένα Ford Fiesta προδιαγραφών Rally3, αλλά και της πρωτοπόρου στο θεσμό Extreme E, Molly Taylor, που έρχεται στην Ελλάδα με ακόμα ένα τετρακίνητο Fiesta.
Στα δικίνητα της κατηγορίας RC4, οι Νώντας Καρανικόλας-Γιώργος Βασιλάκης με Ford Fiesta αναμένεται να δώσουν μάχη με τους Σάββα Λευκαδίτη-Κώστα Κόντο που θα έχουν στη διάθεση τους ένα ολοκαίνουργιο Peugeot 208 Rally4. Με ίδιο αυτοκίνητο θα δούμε και τον Κύπριο Λοΐζο Παπαγεωργίου με τον Βασίλη Κούγια δίπλα του, ενώ με δικίνητo Ford Fiesta R2 θα συμμετάσχουν οι Στέφανος Θεοχαρόπουλος-Γιώργος Κότσαλης. Τέλος, από τη λίστα των συμμετοχών δε θα μπορούσε να λείψει ο αειθαλής Χάρης Καλτσούνης, που με τον Ανδρέα Περίδη στο δεξί μπάκετ του Opel Adam, θα ξεκινήσει για το 38ο Ράλι Ακρόπολις της καριέρας του!


Οι προϋποθέσεις για έναν συναρπαστικό σε εξέλιξη αγώνα είναι δεδομένες. Οι ειδικές διαδρομές του ΕΚΟ Ράλι Ακρόπολις αποτελούν το ιδανικό συστατικό, ενώ η παρουσία κορυφαίων πληρωμάτων εγγυάται το θέαμα και το συναγωνισμό. Το ραντεβού έχει προγραμματιστεί για τις 9-12 Σεπτεμβρίου και πλέον ο χρόνος μετράει αντίστροφα! 

Source:gazzetta.gr 

Η Hyundai Motorsport είναι μία ανάσα από το να επιστρέψει στις νίκες σε ράλι του παγκοσμίου πρωταθλήματος

Ένα αποφασιστικό βήμα προς την κατάκτηση της νίκης στο Ράλι Υπρ Βελγίου βρίσκεται ο Τιερί Νεβίλ, που έκλεισε το δεύτερο σκέλος με προβάδισμα 10.1 δευτερολέπτων! Τον πλαισιώνει ο Κρεγκ Μπριν, με τη Hyundai Motorsport να είναι μία ανάσα από την επιστροφή στις επιτυχίες.
O Βέλγος δεν έχει γευτεί ακόμα φέτος την χαρά της νίκης, αν και οι πέντε παρουσίες στο βάθρο στα πρώτα επτά ράλι του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος, τον κρατούν ακόμα στο παιχνίδι διεκδίκησης του τίτλου. Ή τουλάχιστον αυτό θα ισχύει εφόσον μετατρέψει την έως τώρα κυριαρχία του στον εντός έδρας αγώνα, σε νίκη!

Team orders
Δεν είναι φαινόμενο αποκλειστικά της Formula 1, team orders υπάρχουν σε όλους τους θεσμούς του μηχανοκίνητου αθλητισμού και εφαρμόζονται με γνώμονα το ομαδικό κι όχι το ατομικό συμφέρον. Καθώς λοιπόν ο Νεβίλ πρέπει να ροκανίσει όσο μεγαλύτερο μέρος μπορεί από τη διαφορά των 52 πόντων από την κορυφή της βαθμολογίας και τον Σεμπαστιέν Οζιέ, ο Μπριν που ξεκίνησε την ημέρα φουριόζος, έλαβε εντολή να πάψει να πιέζει τον Βέλγο.
Πράγμα λογικό αν αναλογιστεί κανείς πόσα ράλι έχει χάσει φέτος η Hyundai, παρότι μέχρι ένα σημείο οι οδηγοί της είχαν ξεκάθαρα το πάνω χέρι έναντι του ανταγωνισμού. Έτσι, το φινάλε του σκέλους βρήκε τα i20 Coupe WRC στο 1-2, με τα Toyota Yaris σε απόσταση ασφαλείας.

Από το ξεκίνημα της ημέρας είναι δύο κι όχι τρεις οι οδηγοί της Κορεάτικης ομάδας που μάχονται στην κορυφή. Ο Οτ Τάνακ πάρκαρε στην άκρη του δρόμου για να αλλάξει ένα κλαταρισμένο ελαστικό και έπεσε έκτος.

Zero σε σχηματισμό
Για μία ακόμα ημέρα, σαν ιαπωνικά μαχητικά που πετούν σε σχηματισμό, τα Yaris WRC κινούνται με μικρή (χρονική) απόσταση μεταξύ τους. Μόλις 4.3 δευτερόλεπτα χωρίζουν τους Έλφυν Έβανς, Κάλε Ροβάνπερα και Σεμπαστιέν Οζιέ, με τους τρεις τους να αλλάζουν ενίοτε θέσεις.

Πράγμα που αναμένεται να συμβεί και την Κυριακή, με τον επτά φορές παγκόσμιο πρωταθλητή να αναμένεται να προβιβαστεί για να πλησιάσει ακόμα περισσότερο τον τίτλο. Πάντως και οι τρεις, είναι μισό και βάλε λεπτό μακριά από τον Μπριν άρα δύσκολα θα αλλάξει κάτι σε ότι αφορά στην κορυφή.


Παράπλευρες απώλειεςΑπό την εξίσωση λείπει το τέταρτο Yaris που δοκιμαζόταν στους στενούς και γρήγορους ασφαλτοστρωμένους δρόμους του Βελγίου. Ο λόγος για τον Τακαμότο Κατσούτα που είχε εξ αρχής μείνει αρκετά πίσω από το… σμήνος και τελικά συνετρίβη.

Στη δεύτερη ειδική διαδρομή της ημέρας, ο Ιάπωνας συνάντησε ένα σαμαράκι σε μία γρήγορη αριστερή στροφή, αυτό αποσταθεροποίησε το Yaris του και η συνέχεια ήταν σχεδόν εφιαλτική. Ευτυχώς, ο Κατσούτα και ο συνοδηγός του, Κίτον Ουίλιαμς, βγήκαν από τα συντρίμμια δίχως γρατζουνιά.

Ίδια μοίρα, με λιγότερο επεισοδιακό τρόπο, είχε και ο Γάλλος Πιερ-Λουί Λουμπέ της Hyundai. Το i20 Coupe WRC κατέληξε σε ένα χαντάκι και δεν υπήρχε τρόπος να επιστρέψει στο δρόμο.

Η τάξη πραγμάτων
Κάπως έτσι ολοκληρώθηκε η δεύτερη από τις τρεις ημέρες δράσης σε αυτό το κομβικό για τη συνέχεια του πρωταθλήματος ράλι.
Αναλυτικά η κατάταξη:
1. Νεβίλ, Hyundai i20 2:06:18.8sec
2. Μπριν, Hyundai i20 +10.1sec
3. Έβανς, Toyota Yaris +42.4sec
4. Ροβάνπερα, Toyota Yaris +45.7sec
5. Οζιέ, Toyota Yaris +46.7sec
6. Τάνακ, Hyundai i20 +3:55.2sec
​
Το τελευταίο σκέλος του Ράλι Βελγίου είναι και το μικρότερο. Τα πληρώματα θα ταξιδέψουν 300 χιλιόμετρα ανατολικά, με τέσσερις ειδικές διαδρομές (δύο επαναλαμβανόμενες) να αποτελούν το μενού της ημέρας. Απλώνονται σε 40.52 αγωνιστικά χιλιόμετρα, με τις ειδικές διαδρομές να περιλαμβάνουν κομμάτια της θρυλικής πίστας της Formula 1 στο Σπα!

gazzetta.gr
​

Τα i20 Coupe WRC κέρδισαν όλες τις διαδρομές της πρώτης ημέρας του όγδοου ράλι της χρονιάςΗ Hyundai Motorsport σάρωσε στο πρώτο σκέλος του Ράλι Υπρ Βελγίου, με τα i20 Coupe WRC να «πετούν» στις ασφάλτινες διαδρομές του όγδοου γύρου του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος!

Στην κορυφή της κατάταξης βρίσκεται ο τοπικός ήρωας, Τιερί Νεβίλ, που παίζει τα ρέστα του σε ότι αφορά στο κυνήγι του τίτλου αφού είναι τρίτος στη βαθμολογία, 52 πόντους πίσω από τον πρωτοπόρο Σεμπαστιέν Οζιέ, με τη μάχη που είναι σε εξέλιξη, το Ράλι Ακρόπολις στις 9-12 Σεπτεμβρίου κι άλλα τρία να απομένουν για το φινάλε της σεζόν (Φινλανδία, Ισπανία, Ιαπωνία).

7 στα 7Η ημέρα περιελάμβανε οκτώ ασφάλτινες ειδικές διαδρομές, ολοκληρώθηκαν οι πρώτες επτά αφού η τελευταία ματαιώθηκε για λόγους ασφαλείας. Η Hyundai τις πήρε όλες, με τους τρεις εργοστασιακούς οδηγούς της να εναλλάσσονται στην κορυφή της γενικής κατάταξης.
Στην ΕΔ1 ταχύτερος ήταν ο Οτ Τάνακ, στις ΕΔ2 & 3 έδωσε το ρυθμό ο Κρεγκ Μπριν ενώ από την ΕΔ4 και μετά, ο Νεβίλ δεν είχε αντίπαλο. Στο φινάλε του σκέλους, ο Βέλγος είναι 7.6 δευτερόλεπτα μπροστά από τον Ιρλανδό, με τον Εσθονό ομόσταβλό τους να κρατά πίσω του μία στρατιά από Toyota Yaris WRC!


Μάχη στα δευτερόλεπτα
Ο Τάνακ έχει πίσω του τέσσερα αυτοκίνητα της Toyota Gazoo WRT, με τα τρία εξ αυτών σε απόσταση αναπνοής! Ο Κάλε Ροβάνπερα στα 1.4, ο Έλφυν Έβανς στα 2.2 ενώ ο παγκόσμιος πρωταθλητής Οζιέ στα 8.2!
Κοινώς, αναμένεται τρομερή μάχη τις επόμενες δύο ημέρες, με τον Γάλλο και την Toyota να έχουν το πάνω χέρι στον κυνήγι του τίτλου σε οδηγούς και κατασκευαστές αντίστοιχα.
Αυτό σημαίνει πως ο πολύπειρος Οζιέ δεν θα πάρει περιττά ρίσκα αλλά θα κοιτάξει να εξασφαλίσει πολύτιμους βαθμούς που θα τον φέρουν ακόμα πιο κοντά στον όγδοο παγκόσμιο τίτλο της καριέρας τους στο WRC.


Σκόνη και θρύψαλα
Εκτός εξίσωσης τέθηκαν τα δύο Ford Fiesta WRC της M-Sport και μάλιστα με απόσταση μίας ειδικής διαδρομής! Στην τρίτη ειδική διαδρομή ήρθε το τέλος του δρόμου για τον Αντριέν Φουρμό. Ο Γάλλος κουβαλούσε περισσότερα χιλιόμετρα απ’ ότι έπρεπε σε μία γρήγορη αριστερή καμπή, έχασε το πίσω μέρος το οποίο βρήκε σε ένα ανάχωμα κι ακολούθησαν μερικά συγκλονιστικά δευτερόλεπτα.
Το Fiesta διαλύθηκε αλλά ευτυχώς, τόσο ο ταλαντούχος οδηγός όσο κι ο συνοδηγός του, βγήκαν από τα συντρίμμια δίχως γρατζουνιά! Ομοίως και το άλλο πλήρωμα της ομάδας, με τον Γκας Γκρίνσμιθ να καταλήγει σε ένα χαντάκι λίγο μετά την αφετηρία της τέταρτης ειδικής διαδρομής.

Δείτε τις άτυχες στιγμές των δύο οδηγών, στο video του WRC με τα highlights του πρωινού loop στο Βέλγιο...




Η τάξη πραγμάτων
Κάπως έτσι ολοκληρώθηκε η πρώτη από τις τρεις ημέρες δράσης σε αυτό το κομβικό για τη συνέχεια του πρωταθλήματος ράλι.
Αναλυτικά η κατάταξη:
1. Νεβίλ, Hyundai i20 1hr 04min 27.0sec
2. Μπριν, Hyundai i20 +7.6sec
3. Τάνακ, Hyundai i20 +31.2sec
4. Ροβάνπερα, Toyota Yaris +32.6sec
5. Έβανς, Toyota Yaris +33.4sec
6. Οζιέ, Toyota Yaris +39.4sec
7. Κατσούτα, Toyota Yaris + 1:24.5sec
8. Λουμπέ, Hyundai i20 + 2:50.0sec
Το δεύτερο σκέλος του Ράλι Βελγίου, περιλαμβάνει 119.92 χιλιόμετρα χρονομετρημένων διαδρομών, που απλώνονται σε οκτώ ειδικές.

SOURCE:gazzetta.gr 

Το αγαπημένο μας Ράλι Ακρόπολις βρίσκεται στο προσωρινό πρόγραμμα του WRC για το 2022, όπως ανακοίνωσε η FIA.Το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού της FIA συνεδρίασε την Πέμπτη 8 Ιουλίου και ανακοίνωσε ένα προσωρινό πρόγραμμα για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Το WRC στοχεύει να αυξήσει των αριθμό των αγώνων του σε 13 από το 2022 και θα περιλαμβάνει και την Ελλάδα.
​
Το πρόγραμμα το οποίο ανακοινώθηκε περιλαμβάνει 9 αγώνες, με ημερομηνίες να έχουν επιβεβαιωθεί για τα δύο πρώτα. Η σεζόν θα ξεκινήσει στις 20-23 Ιανουαρίου με το δημοφιλές Ράλι Μόντε-Κάρλο. Στη συνέχεια, η δράση θα μεταφερθεί στη Σουηδία στις 24-27 Φεβρουαρίου.
Επτά επιπλέον προορισμοί έχουν επιβεβαιωθεί για το 2022, δίχως όμως να περιλαμβάνονται ημερομηνίες. Προς ώρας, επισημοποιήθηκαν οι χώρες: Πορτογαλία Ιταλία, Κένυα, Ισπανία, Ιαπωνία, Εσθονία και Ελλάδα. Οι επόμενες τέσσερις χώρες αναμένεται να επιβεβαιωθούν αργότερα μέσα στο 2021.
Αρκετές χώρες είναι υποψήφιες για μια θέση στο καλεντάρι του WRC το 2022, με την πανδημία να συνεχίζει να επηρεάζει τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Όπως αναφέρει το motorsport.com, εξετάζεται το ενδεχόμενο επιστροφής του Ράλι Μ. Βρετανίας, με το επίκεντρο του αγώνα να είναι Β. Ιρλανδία. Σημαντικό ρόλο θα παίξει η κατάσταση στις Αυστραλία και Νέα Ζηλανδία, οι οποίες επιθυμούν την επιστροφή του WRC. Επιπλέον, το WRC προσπαθεί να διοργανώσει έναν μη πρωταθληματικό αγώνα στις ΗΠΑ.
Το Ράλι Ακρόπολις κάνει τη μεγάλη του επιστροφή στο WRC στις 9-12 Σεπτεμβρίου. Μάλιστα για πρώτη φορά θα δούμε ειδική διαδρομή στο κέντρο της Αθήνας.
Το WRC μπαίνει σε μια νέα εποχή το 2022, όπου τα Rally1 αγωνιστικά θα φορούν υβριδικούς κινητήρες. Παράλληλα, θα εφαρμοστούν νέοι αεροδυναμικοί κανονισμοί. Η Toyota θα πλαισιωθεί από την Hyundai, ενώ μαζί τους θα βρίσκεται και η M-Sport, η οποία παρουσίασε το νέο Ford Puma Rally1 με το οποίο θα συμμετάσχει στο πρωτάθλημα το 2022.

gazzetta.gr 

Ο οδηγός της Toyota είναι μόνο έξι ειδικές μακριά από το να γίνει ο νεότερος νικητής στην ιστορία του θεσμούΜόλις 51 χιλιόμετρα χωρίζουν τον Κάλε Ροβάνπερα από το να γράψει ιστορία – περίπου όσα και τα δευτερόλεπτα που τον χωρίζουν από τον πλησιέστερο αντίπαλο μετά την ολοκλήρωση του δεύτερου σκέλους του Ράλι Εσθονίας!
Ο μόλις 20χρονος οδηγός της Toyota Gazoo Racing WRC πήρε μόνο μία ειδική διαδρομή το Σάββατο, εκτόξευσε όμως το προβάδισμά του από τον δεύτερο Κρεγκ Μπριν και πλέον, μοναδικός του αντίπαλος στο δρόμο για τη νίκη, είναι η ατυχία!
«Εξεπλάγην από τη διαφορά που είχα στην πρώτη ειδική της ημέρας (σ.σ. ήταν 14.3 δευτερόλεπτα ταχύτερος του Μπριν). Ειδικά στο ξεκίνημά της δεν ένιωθα τόσο γρήγορος! Έχουμε ακόμα πολλά αγωνιστικά χιλιόμετρα μπροστά μας, δεν μπορείς να χαλαράσεις αλλά πλέον μπορώ να αρχίσω να οδηγώ πιο έξυπνα», είπε ο Φινλανδός.

Ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής συνέχισε το Ράλι Κροατίας αλλά το Yaris WRC έχει υποστεί ζημιές
Ένα αναπάντεχο συμβάν μπορεί να στοιχήσει τη νίκη στο Ράλι Κροατίας στον Σεμπασιέν Οζιέ! O οδηγός της Toyota Gazoo Racing ξεκίνησε το τρίτο σκέλος με σύγκρουση με διερχόμενο ΙΧ επιβατικό όχημα στους δρόμους του Ζάγκρεμπ.
Ενώ ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής (2013-2018, 2019) του WRC βρισκόταν καθοδόν για την δέκατη-έβδομη και εναρκτήρια ειδική διαδρομή της ημέρας, συγκρούστηκε με μία BMW 1 Series που κινούνταν γοργά στη δεξιά λωρίδα.
Ευτυχώς, τόσο ο Οζιέρ και ο συνοδηγός του Ζουλιέν Ινγκράσια, όσο και ο οδηγός του ΙΧ, απέφυγαν τον τραυματισμό. Δεν ισχύει όμως το ίδιο για το οχήματά τους. Ενώ είναι άγνωστη η έκταση της ζημιάς στο επιβατικό όχημα, το αγωνιστικό Yaris WRC «τραυματίστηκε» στη δεξιά πλευρά. Και παρότι οι τροχοί παρέμειναν ανέπαφοι άρα το πλήρωμα συνεχίζει, η ζημιά δεν είναι μικρή.


Οι Οζιέ-Ινγκράσια σταμάτησαν στην άκρη του δρόμου και προχώρησαν σε… μπαλώματα με μονωτική ταινία ενώ ο συνοδηγός αντιμετωπίζει τον αέρα που μπαίνει στην καμπίνα, φορώντας προστατευτικά γυαλιά.
Ο Γάλλος έχασε έναντι του Έλφυν Έβανς 2.7 δευτερόλεπτα στην ΕΔ17, 7.0 δευτερόλεπτα στην ΕΔ18 και 1.1 δευτερόλεπτο στην ΕΔ19. Έτσι, θα μπει στην power stage δεύτερος γενικής κατάταξης, συνολικά 3.9 δευτερόλεπτα πίσω από τον Ουαλό τιμ μέιτ του και 4.1 δευτερόλεπτα μπροστά από το Hyundai του Τιερί Νεβίλ που τον καταδιώκει.
Παρότι ο Γάλλος συνεχίζει κανονικά, προφανώς αυτό επηρεάζει τους χρόνους του. Έτσι, ενώ ξεκίνησε την ημέρα στην πρωτοπορία και με προβάδισμα 6.9 δευτερολέπτων, μετά την πρώτη ειδική αυτό έπεσε στα 4.2 ενώ στη δεύτερη ο Ogier έπεσε δεύτερος γενικής και 2.8 δευτερόλεπτα πίσω από τον Elfyn Evans. Απομένουν άλλες δύο για την ολοκλήρωση του ράλι.
gazzetta.gr

Ο τρίτος από τους 12 αγώνες του φετινού WRC εξελίχθηκε σε υπόθεση τριών οδηγών και δύο κατασκευαστών, με θριαμβευτή την Toyota.
Η παρθενική εμφάνιση της Κροατίας στο WRC περιελάμβανε 20 πολύ όμορφες ασφάλτινες ειδικές, με μήκος 300 χιλιόμετρα και επιφάνεια που ποικίλλει από εξαιρετική έως μισό κατεστραμμένη. Κάποιες από αυτές πολύ γρήγορες και φαρδιές, κάποιες άλλες αργές και στενές, συνέθεσαν μαζί με τις διαφορές θερμοκρασίας και την υγρασία ένα σκηνικό που απαιτούσε ιδιαίτερη προσοχή και σε επίπεδο στρατηγικής – ιδιαίτερα επιλογής ελαστικών.
Την Παρασκευή και πρώτη μέρα του αγώνα η κορυφή ανήκε στη Hyundai και τον Τιερί Νεβίλ, που κατάφερε να έχει όμως ένα πολύ μικρό προβάδισμα από τους Σεμπαστιέν Οζιέ (+7,7 δλ.) και Έλφιν Έβανς (+8,0 δλ.), αμφότεροι με Toyota. Ήδη, οι τρεις πρώτοι οδηγοί είχαν χτίσει μια διαφορά μισού λεπτού από τον τέταρτο Οτ Τάνακ με Hyundai, ενώ τα Fiesta της M-Sport είχαν μείνει περισσότερο από ένα λεπτό πίσω. Η μέρα σημαδεύτηκε από την έξοδο και την πρόσκρουση σε δέντρο του νεότατου και πολλά υποσχόμενου οδηγού της Toyota, του Κάλε Ροβάνπερα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι στο ίδιο ακριβώς σημείο με το συναθλητή του στην Toyota, o πολυπρωταθλητής Σεμπαστιέν Οζιέ έχασε το πίσω μέρος του Yaris, κατάφερε όμως να το «σώσει» και να συνεχίσει αλώβητος.
0.25x0.5xnormal1.5x2xΤην επόμενη ημέρα και μεγαλύτερη σε μήκος ειδικών διαδρομών, η κατάταξη διαφοροποιήθηκε στην κορυφή με τους δύο οδηγούς της Toyota να αφήνουν στην τρίτη θέση το Βέλγο της Hyundai, πάλι όμως με σχετικά μικρή διαφορά, 10,4 δευτερολέπτων για τον πρώτο Οζιέ και 6,9 για το δεύτερο Έβανς. Ο Νεβίλ αντιμετώπισε πρόβλημα κυρίως με τα ελαστικά του στον πίσω άξονα, ενώ και μια αρρυθμία στη λειτουργία του κινητήρα ροκάνισε το χρόνο του.
0.25x0.5xnormal1.5x2x
00:0000:01Την Κυριακή ο Οζιέ είχε ένα ατύχημα, ευτυχώς χωρίς άσχημα αποτελέσματα, με άλλο αυτοκίνητο στο Ζάγκρεμπ, οδηγώντας στην απλή διαδρομή για την πρώτη ειδική. Συνέχισε όμως κανονικά κάνοντας μάλιστα και τον τρίτο χρόνο.
0.25x0.5xnormal1.5x2x
00:0000:01Ο Νεβίλ έκανε την επίθεσή του, σημειώνοντας στις 4 ειδικές διαδρομές που απέμεναν δύο δεύτερους, έναν πρώτο κι  έναν τρίτο χρόνο. Ωστόσο αυτή η προσπάθεια δεν ήταν δυνατή να καλύψει το χαμένο χρόνο του Σαββάτου. Σε επίπεδο χρόνων, το φινάλε ήταν πραγματικά δραματικό, καθώς ο νικητής Οζιέ με το Toyota Yaris είχε μόλις 0,6 δλ. διαφορά από τον Έλφιν Έβανς, ενώ και ο τρίτος τελικά Νεβίλ βρέθηκε μόλις 8,1 δλ. πίσω. Στη συνέχεια μπορείτε να δείτε την τελική κατάταξη των 10 πρώτων πληρωμάτων.




Σε επίπεδο πρωταθλήματος, μετά και το ράλι Κροατίας, ο Σεμπαστιέν Οζιέ αρχίζει να βλέπει τον όγδοο τίτλο του στο βάθος του τούνελ, καθώς βρίσκεται στην πρώτη θέση με 61 βαθμούς. Ο Νεβίλ με το Hyundai i20 ακολουθεί στη δεύτερη θέση με 53 βαθμούς και πολύ κοντά βρίσκεται πλέον ο Έβανς με 51 βαθμούς. Στη συνέχεια μπορείτε να δείτε τη βαθμολογία των 10 πρώτων οδηγών στο πρωτάθλημα.


​
Στους κατασκευαστές η Toyota (138 βαθμοί) αυξάνει την απόστασή της από την Hyundai (111 βαθμοί), τη στιγμή που η M-Sport με την υποστήριξη της Ford έχει μείνει εκτός ουσιαστικού ανταγωνισμού, με 42 μόλις βαθμούς.
Επόμενος αγώνας στο φετινό WRC είναι αυτός της Πορτογαλίας, από 20-23 Μαΐου. Φυσικά δεν ξεχνάμε το ράλι Ακρόπολις, που για πρώτη φορά μετά το 2013 επανήλθε στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι και θα έχουμε την ευκαιρία να απολαύσουμε τα κορυφαία πληρώματα του WRC από κοντά, 9-12 Σεπτεμβρίου, σε υπέροχες ειδικές διαδρομές σε Κορινθία και Φθιώτιδα. 

Η Toyota Gazoo Racing θα διατηρήσει το ίδιο αγωνιστικό για μια ακόμη χρονιά στο WRC, ωστόσο θα αλλάξουν ελαφρώς τα γραφικά επάνω του, μαζί με λίγα σχεδιαστικά στοιχεία. 
Οι κανονισμοί του WRC θα άλλαζαν από το 2021 οπότε η Toyota Gazoo Racing είχε προγραμματίσει ότι με αυτη τη χρονιά, θα έφερνε και το νέο της αγωνιστικό που θα βασίζεται και στο νέο Yaris. Ωστόσο η πανδημία του κορονοϊού τα πήγε όλα πίσω και το WRC, είπε ότι οι αλλαγές αυτές θα γίνουν αργότερα, οπότε η Toyota αποφάσισε το καλοκαίρι ότι για μια σεζόν ακόμη θα τρέξει με το ίδιο αγωνιστικό. 

Αυτό προφανώς και έγινε για μείωση του κόστους. Αν έφτιαχναν την αγωνιστική εκδοχή του νέου Yaris θα έπρεπε μετά να εξελίξουν παράλληλα, το ίδιο αυτοκίνητο αλλά με υβριδική τεχνολογία. Οπότε το εργοστάσιο απλά είπε ότι για ένα χρόνο ακόμη δεν θα αλλάξουν αγωνιστικό. Στις φωτογραφίες βλέπουμε τα νέα γραφικά που ενσωματώνονται πάνω στο Yaris. 
Αξίζει να αναφέρουμε ότι το Yaris είναι αρκετά επιτυχημένο στους αγώνες WRC και έχει καταφέρει να κερδίσει αρκετούς αγώνες συνολικά, μαζί με πάρα πολλές ειδικές διαδρομές. Το 2019 και το 2020 ήταν έτος απόλυτων επιτυχιών για την Toyota Gazoo Racing και η πορεία που έχουν στο WRC δείχνει ότι σύντομα, θα έρθουν κι άλλες επιτυχίες. 




​
gazzetta.gr

Οι αγώνες του Ράλι Ντακάρ είναι πολύ δύσκολοι aλλά αυτό που έγινε φέτος δεν συμβαίνει συχνά.
Στο UTV με τον αριθμό 438η η κατάσταση ήταν ιδιαίτερα τεταμένη και στην 11η ειδική… εξερράγη. Στο 170ο χιλιόμετρό της από τα συνολικά 511 της διαδρομής, ο συνοδηγός Χαβιέ Μπλάνκο είπε στον οδηγό Ρικάρντο Ραμίλο να σταματήσει.
Ο Μπλάνκο κατέβηκε από το αυτοκίνητο και, συνέχισαν τον τσακωμό τους, κυρίως για τον τρόπο που οδηγούσε ο Ραμίλο. Ο συνοδηγός θεωρούσε πως κινδύνευε η ζωή του, αλλά ο οδηγός δεν μπορούσε να ανεχτεί την κριτική. Γι’ αυτό ο Ραμίλο έφυγε, αφήνοντας τον συνοδηγό του στη μέση του πουθενά.


Οι αγώνες του Ράλι Ντακάρ είναι πολύ δύσκολοι και απαιτητικοί, με τους οδηγούς να κάποια στιγμή να φτάνουν στα όριά τους. Αλλά αυτό που έγινε φέτος δεν συμβαίνει συχνά.
Στο UTV με τον αριθμό 438η η κατάσταση ήταν ιδιαίτερα τεταμένη και στην 11η ειδική… εξερράγη. Στο 170ο χιλιόμετρό της από τα συνολικά 511 της διαδρομής, ο συνοδηγός Χαβιέ Μπλάνκο είπε στον οδηγό Ρικάρντο Ραμίλο να σταματήσει.
Ο Μπλάνκο κατέβηκε από το αυτοκίνητο και, συνέχισαν τον τσακωμό τους, κυρίως για τον τρόπο που οδηγούσε ο Ραμίλο. Ο συνοδηγός θεωρούσε πως κινδύνευε η ζωή του, αλλά ο οδηγός δεν μπορούσε να ανεχτεί την κριτική. Γι’ αυτό ο Ραμίλο έφυγε, αφήνοντας τον συνοδηγό του στη μέση του πουθενά.
Ο Μπλάνκο είχε πάνω του όλο τον τηλεπικοινωνιακό εξοπλισμο, οπότε ειδοποίησε τα άλλα μέλη τη ομάδας και τον μάζεψαν. Ο Ραμίλο, που έτσι κι αλλιώς δυσκολευόταν στην πλοήγηση αφότου χώρισαν οι δρόμοι τους με το συνοδηγό του, τέθηκε εκτός αγώνα, για παράβαση κανονισμών.
Η συμμετοχή των δύο Ισπανών ήταν ερασιτεχνική, ενώ δεν οδηγούσαν για τη νίκη, καθώς δεν είχαν ούτε ρεζέρβες ούτε ανταλλακτικά. Απλά συνέχιζαν προκειμένου να αποκτήσουν εμπειρία από τον αγώνα.

Η εφετινή σεζόν θα είναι η τελευταία στην καριέρα του Σεμπαστιάν Οζιέ στο πρωτάθλημα WRC, καθώς ο Γάλλος δεν φιλοδοξεί να καταρρίψει το ρεκόρ των 9 παγκόσμιων τίτλων του Λεμπ, αλλά προτιμά να περνά δημιουργικά τον χρόνο του με τον γιο του, Τιμ!
Η πανδημία του κορονοϊού ανέτρεψε τα αρχικά σχέδια του Σεμπαστιάν Οζιέ για το 2020. Ο Γάλλος είχε αποφασίσει να τερματίσει στο τέλος της περυσινής χρονιάς την καριέρα του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι WRC, ωστόσο άλλαξε γνώμη λόγω του Covid-19 και θα συνεχίσει για άλλη μία σεζόν. Δείχνει μάλιστα αποφασισμένος να αυξήσει τον αριθμό των κυπέλων του δηλώνοντας ότι «θα προσπαθήσω με όλες τις δυνάμεις μου, να πάρω τον όγδοο τίτλο».
Το 2020 κατέκτησε ο Οζιέ στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς το έβδομο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι στο WRC σε βάρος του Εβανς. Ωστόσο, αρκετοί φίλοι του αθλήματος εκφράζουν την άποψη ότι ο συγκεκριμένος τίτλος δεν έχει ίδια αξία και βαρύτητα με τους προηγούμενους εξαιτίας του συμπιεσμένου προγράμματος λόγω κορονοϊού και του μικρού αριθμού αγώνων.

Κλειδί η ηρεμία
Ο ίδιος ο οδηγός της Toyota απορρίπτει αυτή τη λογική και εξηγεί ότι «καθένας γνώριζε, ότι με μόνον λίγα ράλι ήταν κάθε μεμονωμένο αποτέλεσμα πολύ σημαντικό. Όλη η τέχνη, ήταν να διατηρήσεις την ηρεμία σου. Άλλες χρονιές είχα πάντως έντονες και αισθητά πιο μακροχρόνιες μάχες για το πρωτάθλημα. Με αυτά τα δεδομένα, δεν θα αξιολογούσα αυτή τη χρονιά ως τη δυσκολότερη παρόλες τις αντιξοότητες».

Πιο σημαντικός ο γιος
Ο Οζιέ θα έχει λοιπόν την ευκαιρία να αποχωρήσει στο τέλος του 2021 με άλλον ένα τίτλο, ωστόσο ακόμη και αν τα καταφέρει, δεν θα είναι σε θέση να ισοφαρίσει το ρεκόρ των 9 πρωταθλημάτων ράλι στο WRC, που κατέχει ο συμπατριώτης του Σεμπαστιάν Λεμπ. Όπως φαίνεται όμως, αυτό δεν τον απασχολεί καθόλου αν κρίνουμε από την απάντησή του ότι «όλοι μου αναφέρουν τους εννέα παγκόσμιους τίτλους του Σεμπαστιάν Λεμπ. Όμως για εμένα δεν σημαίνει πολλά ο αριθμός των τίτλων, είχα ανέκαθεν άλλους στόχους και σχέδια. Ετσι, μου είναι πολύ πιο πολύτιμος ο χρόνος με τον γιο μου Τιμ από εννέα παγκόσμιους τίτλους».

Το «Ράλλυ των Θεών» επανέρχεται στη φυσική του θέση ως κομμάτι του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος WRC, κατά πάσα πιθανότητα ήδη από το φθινόπωρο του 2021 και για τουλάχιστον δύο χρόνια. αλλά με προοπτική μονιμοποίησης!
Το Ράλλυ Ακρόπολις θα ενταχθεί και πάλι στο αγωνιστικό καλεντάρι του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος WRC. Αυτό προκύπτει από το μνημόνιο συνεργασίας που υπεγράφη από τον Υφυπουργό Αθλητισμού Λευτέρη Αυγενάκη, τον Πρόεδρο της Οργανωτικής Επιτροπής Διοργανώσεων Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, Τάκη Πουρναράκη και τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του WRC Promoter, Jona Siebel.
Σύμφωνα με το συγκεκριμένο μνημόνιο, που καθορίζει τους όρους συνεργασίας των δύο πλευρών, εντάσσεται αρχικά το Ράλλυ Ακρόπολις ως αναπληρωματικός αγώνας στο καλεντάρι του WRC για το 2021. Ακολούθως θα ενταχθεί το «Ράλλυ των Θεών» ως κανονικός αγώνας στο καλεντάρι του 2022 και του 2023, πάντα με την προϋπόθεση ότι θα δώσει η FIA την απαιτούμενη τυπική της έγκριση.


Όπως ανέφερε στο gazzetta.gr ο Τάκης Πουρναράκης, ακόμη και για το 2021 είναι πολύ ισχυρές οι πιθανότητες (κοντά στο 90% κατά την άποψή του), να δούμε το Ράλλυ Ακρόπολις να πραγματοποιείται ήδη το 2021 λόγω των αναμενόμενων ανατροπών εξαιτίας του κορονοϊού. Σε αυτή την περίπτωση εκτιμά ο Τάκης Πουρναράκης, ότι θα αντικαταστήσει τον Σεπτέμβριο ένα από τα Ράλι Μεγάλης Βρετανίας ή Χιλής.
Η επιστροφή του Ράλλυ Ακρόπολις στο WRC έγινε εφικτή χάρη στην πολιτική βούληση της ελληνικής κυβέρνησης και την εντατική δουλειά της οργανωτικής επιτροπής. Ωστόσο και οι ίδιοι οι άνθρωποι του WRC επιθυμούν να επιστρέψει μόνιμα  ο συγκεκριμένος αγώνας στο καλεντάρι του θεσμού, επειδή σύμφωνα με τις έρευνές τους ανήκει το Ράλλυ Ακρόπολις στα τρία εμβληματικότερα του κόσμου, μαζί με το Ράλι Σαφάρι στην Κένυα και το Ράλι Μόντε Κάρλο στο Πριγκιπάτο του Μονακό.
Ο υφυπουργός Αθλητισμού Λευτέρης Αυγενάκης δήλωσε τα εξής μετά την υπογραφή του σχετικού μνημονίου:
«Βρισκόμαστε στην ευχάριστη θέση να εκπληρώσουμε την υπόσχεση που δώσαμε στον ελληνικό λαό και τους φίλους του Μηχανοκίνητου Αθλητισμού. Από την πρώτη ημέρα που αναλάβαμε τα καθήκοντά μας, τονίσαμε ότι θα κάνουμε ό,τι χρειαστεί για την επαναφορά της χώρας μας, σε επίπεδο μηχανοκίνητου αθλητισμού, στη θέση που της αξίζει. Η σημερινή συμφωνία εντάσσει το Ράλλυ Ακρόπολις εκεί που πραγματικά ανήκει. Θέλω να ευχαριστήσω τους επιτελείς του WRC Promoter για την άριστη συνεργασία και την εμπιστοσύνη που έδειξαν στο πλάνο μας, όπως και τα μέλη της Επιτροπής που δούλεψαν μεθοδικά για να έρθει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Από σήμερα κιόλας ξεκινάει η προσπάθεια ώστε να οργανώσουμε τον κορυφαίο αγώνα του θεσμού, μια προσπάθεια που απαιτεί τη συστράτευση όλων των δυνάμεων του μηχανοκίνητου αθλητισμού στη χώρα μας!»


Ο Jona Siebel ανέφερε ως εκπρόσωπος των διοργανωτών του WRC τα εξής: «Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι το Ράλλυ Ακρόπολις είναι ένα εμβληματικό κομμάτι της ιστορίας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ – ιδρυτικός αγώνας του θεσμού από το 1973. Είμαστε ενθουσιασμένοι από το επίπεδο υποστήριξης και δέσμευσης από τα υψηλότερα κλιμάκια της Ελληνικής κυβέρνησης και πιστεύουμε ότι θα δούμε την επιστροφή του αγώνα στο WRC το συντομότερο δυνατό – είτε ως αναπληρωματικό αγώνα το 2021, ή σαν κανονικό αγώνα στο πρόγραμμα του 2022».
Αξίζει να σημειωθεί ότι η Οργανωτική Επιτροπή Διοργανώσεων Μηχανοκίνητου Αθλητισμού που συστάθηκε με απόφαση του Υφυπ. Αθλητισμού Λ. Αυγενάκη έχει ήδη ξεκινήσει τη λειτουργία της για την προετοιμασία της διοργάνωσης του Ράλλυ Ακρόπολις, ενώ σήμερα διαμορφώνει τους χώρους που θα την φιλοξενήσουν με έδρα το ΟΑΚΑ.
Την Motorsport Greece απαρτίζουν στελέχη που διαθέτουν μεγάλη εμπειρία στις διεθνείς διοργανώσεις, στελέχη της ΟΜΑΕ, οδηγοί αγώνων, ο Ελληνικός Οργανισμός Τουρισμού, στελέχη του κλάδου του αυτοκινήτου και γενικότερα εμβληματικές προσωπικότητες από το χώρο του αγωνιστικού αυτοκινήτου.

Οι διοργανωτές του Ράλι Σουηδίας του 2021 ανακοίνωσαν νέες ειδικές διαδρομές στο βορειότερο τμήμα της χώρας, αλλά και στη Νορβηγία, ώστε να μην επαναληφθεί το εφετινό φαινόμενο όπου δεν υπήρχε σχεδόν καθόλου χιόνι στον φημισμένο αγώνα.
Καταστροφικός για τη φήμη του Ράλι Σουηδίας ήταν ο εφετινός αγώνας. Το συγκεκριμένο Ράλι ταυτίζεται με το χιόνι και τις λευκοντυμένες ειδικές διαδρομές, που του χαρίζουν μία ιδιαίτερη γοητεία και επιφυλάσσουν συνεχείς εκπλήξεις και ανατροπές. Ωστόσο εφέτος το χιόνι απουσίαζε, παρόλο ότι πραγματοποιήθηκε τον Φεβρουάριο και έτσι δεν διέφερε από έναν τυπικό χωμάτινο αγώνα μεταξύ πολλών άλλων του πρωταθλήματος WRC.
Η συγκεκριμένη εξέλιξη δεν άρεσε καθόλου στην Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου, FIA. Μάλιστα ο πρόεδρος της FIA, Ζαν Τοντ, δεν δίστασε να δηλώσει και δημόσια ότι «θα διασφαλίσουμε, ότι δεν πρόκειται να συμβεί ξανά κάτι τέτοιο».
Οι ιθύνοντες της FIA δεν έμειναν στα λόγια και πίεσαν τους διοργανωτές να βρουν μία λύση στο πρόβλημα. Οι τελευταίοι έψαξαν για νέες ειδικές διαδρομές και τώρα ανακοίνωσαν ότι το επόμενο Ράλι Σουηδίας μετακομίζει σε βορειότερες περιοχές της χώρας, αν και παραμένει ως βάση του το Κάρλσταντ.
92% νέα κομμάτιαΌπως αποκάλυψε ο διευθυντής του ράλι, Στιγκ-Ρούνε Κγιέρνσλι, «το 92% του χρονοδιαγράμματος θα καλύπτεται από νέες ειδικές διαδρομές ή κομμάτια, που είχαμε χρησιμοποιήσει στο παρελθόν. Είμαι χαρούμενος που θα οδηγήσουμε πάλι στη Σουηδία και στη Νορβηγία». Όπως φαίνεται και στο επισυναπτόμενο σχέδιο του Ράλι Σουηδίας του 2021, κάποια τμήματα ορισμένων ειδικών διαδρομών θα πραγματοποιηθούν επί νορβηγικού εδάφους.
Βέβαια, η μετακόμιση πιο βόρεια δεν αποτελεί 100% εγγύηση για χιόνι επειδή πρέπει να επικρατούν και οι ανάλογες καιρικές συνθήκες, ενώ παραμονεύει πάντα ο κίνδυνος του κορονοϊού. Αυτό αποτυπώνει στις δηλώσεις του και ο υπεύθυνος διοργάνωσης του Ράλι Σουηδίας, Γκλεν Όλσον, που ανέφερε μεταξύ άλλων ότι «μετά τις εφιαλτικές καιρικές συνθήκες της τελευταίας φοράς νιώθουμε πιο ασφαλείς και ελπίζουμε να εξελιχθεί η κατάσταση με τον Covid – 19 σε ένα αποδεκτό πλαίσιο».

​