Από το 2021 η Renault μετονομάζεται σε Alpine F1 Team και μας παρουσιάζουν τα γραφικά του μονοθεσίου τους για τη νέα χρονιά. 
Ριζικές θα είναι οι αλλαγές για τη Renault στη Formula 1 από το 2021. Η ομάδα θα πάψει να εμφανίζεται στο πρωτάθλημα με το δικό της όνομα και στη θέση της θα έρθει η Alpine για τη σύσταση της Alpine F1 Team. Η «νέα» ομάδα παρουσίασε τα γραφικά του μονοθεσίου της για τη νέα χρονιά. Σε αυτά βλέπουμε αμέσως τους χρωματικούς συνδυασμούς με μπλε, κόκκινο και λευκό να συνδυάζουν τα χρώματα της γαλλικής σημαίας και το μαύρο να καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος του μονοθεσίου. 


Το όνομα της Renault συνεχίζει να υπάρχει πάνω στο αγωνιστικό, όπως και αυτό της Alpine, σε διάφορα σημεία. Επίσης, ο Λούκα Ντε Μέο, επικεφαλής της Renault, αποκάλυψε ένα πλάνο τοποθέτησης της μάρκας στην αγορά. Υπολογίζουν ότι η Alpine θα πάρει το ρόλο της πιο "Avant-Garde" φίρμας, τοποθετημένη ψηλότερα στα κομμάτια όπως η πολυτέλεια, οι επιδόσεις και οι τεχνολογίες, η Renault θα βρίσκεται στον πυρήνα του γκρουπ και η Dacia θα αναλάβει την εκπροσώπηση στις πιο low budget εταιρείες. 
Επίσης, έχει γίνει ήδη γνωστό ότι η Alpine θα εξελίξει ένα νέο σπορ μοντέλο σε συνεργασία με τη βρετανική Lotus. Το πρώτο αυτοκίνητο της Alpine στη Formula 1 θα εξοπλίζεται με κινητήρα της Renault E-Tech και θα το οδηγεί ο δύο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής, Φερνάντο Αλόνσο, μαζί με τον Εστεμπάν Οκόν. 

Υπεγράφη η επέκταση του συμβολαίου της Circuits de Catalunya SL με τη Φόρμουλα Ένα για τη φιλοξενία του ισπανικού γκραν πρι και το 2021, ενώ οι δύο πλευρές συνεργάζονται για την εξασφάλιση μίας νέας μακροπρόθεσμης συμφωνίας, όπως ανακοίνωσαν οι διοργανωτές.
Πλέον, το 65ο ισπανικό γκραν πρι θα διεξαχθεί στις 9 Μαΐου του 2021, ενώ ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, Λιούις Χάμιλτον, ευελπιστεί σε ακόμη μία νίκη, καθώς έχει θριαμβεύσει με τη Mercedes στους τελευταίους τέσσερις αγώνες επί ισπανικού εδάφους.
Στο εφετινό ισπανικό γκραν πρι θα επιστρέψει στις πίστες, μετά από δύο χρόνια αποχής, ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, Φερνάντο Αλόνσο, αυτή τη φορά με την ομάδα της Renault Alpine, ενώ ντεμπούτο στο «σπίτι» του με τα χρώματα της Ferrari θα κάνει και ο Κάρλος Σάινθ.

O κορονοϊός άρχισε να φέρνει τα πάνω κάτω και στο εφετινό πρωτάθλημα της Formula 1, όπου ήδη βρίσκονται τέσσερις αγώνες στην κόψη του ξυραφιού, ενώ όλοι οι εμπλεκόμενοι θα πρέπει να έχουν εμβολιαστεί έγκαιρα πριν την εκκίνηση της σεζόν!
Υπερβολική πρεμούρα φαίνεται ότι έδειξαν οι υπεύθυνοι της Formula 1 παρουσιάζοντας επίσημα ήδη από τις 17 Δεκεμβρίου το πρόγραμμα μαμούθ του 2021 με 23 αγώνες και εναρκτήριο Γκραν Πρι της Αυστραλίας στις 21 Μαρτίου στη Μελβούρνη. Ο κορονοϊός εξακολουθεί όμως και δείχνει τα δόντια του, σε πολλές χώρες μάλιστα εμφανίζει μεγάλη έξαρση και αυτό θα έχει σίγουρα συνέπειες και για τη Formula 1.

Βοήθησαν οι εξαιρέσεις
Oι υπεύθυνοι του αθλήματος επαίρονται ότι κατάφεραν και έφεραν πέρυσι σε πέρας ένα συμπιεσμένο πρόγραμμα 17 αγώνων μέσα σε ένα εξάμηνο χωρίς κάποια σοβαρά υγειονομικά παρατράγουδα. Ωστόσο αποφεύγουν να αναφέρουν, ότι η λεγόμενη «φούσκα» λειτούργησε μεν καλά, όμως όλα αυτά θα πήγαιναν στράφι αν δεν αποφάσιζαν να εξαιρέσουν κάποιες κυβερνήσεις τη Formula 1 από τα υγειονομικά τους πρωτόκολλα, όπως συνέβη για παράδειγμα στη Μεγάλη Βρετανία όπου εδρεύουν οι 7 από τις 10 ομάδες του αθλήματος.

Το εφετινό πρόγραμμα φιλοδοξεί να περάσει στην ιστορία ως εκείνο με τους περισσότερους αγώνες και ταυτόχρονα να εξασφαλίσει την επιβίωση των ομάδων που εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τα έσοδα από τις χορηγίες και τα τηλεοπτικά δικαιώματα. Το 2021 διαφέρει πάντως από το 2020, επειδή υπάρχουν πλέον εμβόλια κατά του κορονοϊού και η Formula 1 θέλει να αξιοποιήσει αυτό το νέο όπλο. Ετσι επεξεργάζεται ένα σχέδιο σύμφωνα με το οποίο θα εμβολιαστούν κατά προτεραιότητα και κατ΄ εξαίρεση όλα τα μέλη των ομάδων, ώστε να παρακάμψουν τις οδηγίες εισόδου σε διάφορες χώρες, που προβλέπουν καραντίνα, κλπ.

Σε αυτό το πλαίσιο, θα γίνουν τα πρώτα Γκραν Πρι χωρίς θεατές και αυτό αναμένεται να αλλάξει κατά τη διάρκεια της σεζόν, όσο αυξάνεται ο αριθμός των εμβολιασμένων πολιτών και πλησιάζουν οι χώρες σε ποσοστά ανοσίας της αγέλης.
Προϋπόθεση τα εμβόλιαΤο πρόβλημα είναι πώς θα περάσει αυτή η εξαίρεση προς την κοινή γνώμη, καθώς η παραγωγή και η διάθεση των εμβολίων έχουν καθυστερήσει χαρακτηριστικά και η μεγάλη πλειοψηφία των εργαζομένων στη Formula 1 δεν ανήκει στις ευπαθείς ομάδες υψηλού κινδύνου, άρα θα πρέπει να εμβολιαστεί κανονικά αργότερα. Βεβαίως ο αριθμός των συγκεκριμένων ατόμων αποτελεί σταγόνα στον ωκεανό, ωστόσο αναμένεται να υπάρξει κατακραυγή από πολύ κόσμο σε περίπτωση μίας τέτοιας παράκαμψης των προτεραιοτήτων, όπως είχε συμβεί για παράδειγμα και στη χώρα μας με την περίπτωση εμβολιασμού διάφορων κρατικών αξιωματούχων.

Με βάση τα τωρινά δεδομένα, κινδυνεύουν εφέτος ήδη με αναβολή -ή και με οριστική ακύρωση- τέσσερα Γκραν Πρι. Η Αυστραλία θεωρείται σχεδόν δεδομένο ότι αποκλείεται να γίνει στις 21 Μαρτίου, καθώς θα ζητήσει απόλυτη εφαρμογή των οδηγιών εισόδου στη χώρα από τις ομάδες της Formula 1. Eτσι θα ξεκινήσει η σεζόν στις 28 Μαρτίου στο Μπαχρέιν, όπου θα γίνουν πιθανότατα μία εβδομάδα νωρίτερα και οι χειμερινές δοκιμές της Formula 1, που είναι προς το παρόν προγραμματισμένες για το τριήμερο 2 έως 4 Μαρτίου στη Βαρκελώνη.

Γιατί κινδυνεύει το Μονακό
Το Βιετνάμ αποτελούσε από την πρώτη στιγμή πρόβλημα, ενώ και οι Κινέζοι ζήτησαν επίσημα αναβολή του Γκραν Πρι στη Σαγκάη για το δεύτερο ήμισυ της αγωνιστικής σεζόν. Τα κενά τους στο πρόγραμμα αναμένεται να καλύψουν τον Απρίλιο δύο αγώνες στις πίστες της Ίμολα και του Πορτιμάο που είχαν μπει εμβόλιμα και στο περυσινό καλεντάρι της Formula 1.
Όμως και το Γκραν Πρι του Μονακό κινδυνεύει να μη γίνει για δεύτερη συνεχή χρονιά. Ο αγώνας στο Πριγκιπάτο προβλέπεται για τις 23 Μαΐου, όμως οι προετοιμασίες διαμόρφωσης της πίστας πρέπει να ξεκινήσουν δύο μήνες νωρίτερα και κανένας δεν παίρνει όρκο ότι θα είναι κάτι τέτοιο εφικτό μέχρι την άνοιξη.

Επίσης, οι διοργανωτές επιμένουν ότι το Γκραν Πρι Μονακό πρέπει να γίνει με θεατές για οικονομικούς λόγους, ενώ θεωρούν αδύνατη την πραγματοποίησή του «κεκλεισμένων των θυρών» όπως σε ένα ελεγχόμενο αυτοκινητοδρόμιο, καθώς η διαδρομή διασχίζει τη μαρίνα και τον αστικό ιστό του Μόντε Κάρλο. Σε αντίθεση μάλιστα με άλλα Γκραν Πρι, όπως π.χ. της Αυστραλίας ή της Κίνας, για τον αγώνα στο Μονακό δεν υπάρχει η δυνατότητα αναβολής λόγω των χρονοβόρων διαδικασιών διαμόρφωσης της πίστας. Αρα είτε θα γίνει στην ώρα του είτε δεν πρόκειται να γίνει καθόλου.

gazzetta.gr 
​

Τις νέες του αγωνιστικές φόρμες φόρεσε ο Σεμπάστιαν Φέτελ και η ομάδα έδωσε στη δημοσιότητα την πρώτη του φωτογραφία του με αυτές, χωρίς να είναι και τρομερά αποκαλυπτική ωστόσο. 
Το 2020 ήταν η τελευταία χρονιά του Σεμπάστιαν Φέτελ στη Ferrari. Ο Γερμανός δεν είχε τα αποτελέσματα που περίμεναν στη Ferrari, ούτε και η ομάδα ανταποκρίθηκε στις απαιτήσεις του οδηγού, οπότε τα αποτελέσματα που ήρθαν τελικά, ήταν μέτρια. Με την ύπαρξη και του Σαρλ Λεκλέρ στη Ferrari, η ομάδα έκρινε ότι δεν θα ανανεώσει το συμβόλαιό της με τον Φέτελ και έτσι πήρε τον Κάρλος Σάινθ για το 2021 και μετά. 
Ο Φέτελ για κάποιο καιρό έμεινε χωρίς μια ικανοποιητική πρόταση. Τα σενάρια έλεγαν ακόμη και ότι σκέφτεται να αφήσει τη Formula 1, αφού δεν υπήρχε περίπτωση να πάει σε μια από τις τελευταίες ομάδες, αλλά από την άλλη, δεν υπήρχε και κενή θέση τις «καλύτερες». Τελικά ήρθε η Aston Martin να δώσει λύσει στο πρόβλημά του. 
Η Racing Point του Λόρενς Στρολ θα μετονομαστεί σε Aston Martin Racing από του χρόνου. Ο Στρολ αγόρασε ένα πολύ μεγάλο μερίδιο της Aston Martin για αυτό και πήρε το όνομά της η ομάδα, λύνοντας τη συνεργασία της με τη Red Bull. Στο ρόστερ οδηγών θα βρίσκεται ο γιος του Λόρενς Στρολ, Λανς Στρολ και ο Σεμπάστιαν Φέτελ, ενώ ο Σέρχιο Πέρεζ που ήταν στη Racing Point μέχρι και φέτος, πάει στη Red Bull, αφήνοντας στον «πάγκο» τον Άλεξ Άλμπον. Παρακάτω ακολουθεί η πρώτη επίσημη φωτογραφία του Σεμπάστιαν Φέτελ με τα πράσινα της Aston Martin, την οποία δεν τη λες και... αποκαλυπτική, πάντως. 

υγκινητικές στιγμές στο εφετινό Gala της FIA όπου παρέλαβε το βραβείο για τον Μίκαελ Σουμάχερ η σύζυγός του Κορίνα, ενώ ο Ρομέιν Γκροζάν ευχαρίστησε τον αδικοχαμένο Ζουλς Μπιανσί και τους διασώστες του!
Η αγωνιστική σεζόν της Formula 1 ολοκληρώνεται κανονικά με το λαμπερό Gala της FIA, που ακολουθεί μετά την παραδοσιακή συνέντευξη Τύπου των παγκόσμιων πρωταθλητών στα μηχανοκίνητα σπορ. 

Ο Βαλτέρι Μπότας πήρε τη 16η pole position της καριέρας του στο Μπαχρέιν αλλά τα φώτα έπεσαν πάνω στον Τζορτζ Ράσελ, που με την ελάχιστη χρήση του μονοθεσίου της Mercedes τον... κόντραρε στα ίσια! 
Το Μπαχρέιν εξελίχθηκε σε ένα αρκετά... επεισοδιακό Γκραν Πρι για τη Formula 1. O Γκροζάν είχε τρομακτική σύγκρουση που τον έστειλε στο νοσοκομείο με εγκαύματα και ο νικητής του πρώτου αγώνα και φετινός πρωταθλητής, Λιούις Χάμιλτον, κόλλησε κορονοϊό! Στη θέση του τελευταίου μπήκε ο Τζορτζ Ράσελ και κέντρισε το ενδιαφέρον με την απόδοσή του, αλλά στις κατατακτήριες δοκιμές, «αρχηγός» ήταν ο Μπότας. Ο Βαλτέρι Μπότας λοιπόν θα ξεκινήσει τον αγώνα της Κυριακής από την πρώτη θέση. Ο Φινλανδός πήρε τη 16η pole της καριέρας του, αλλά στο τέλος της διαδικασίας είπε ότι ο γύρος του δεν ήταν τέλειος. Μάλιστα, τον χρόνο που του έδωσε την πρωτιά, τον είχε κάνει αρκετή ώρα πριν πέσει η καρό σημαία.
Η τελευταία του προσπάθεια ήταν χειρότερη και ευτυχώς για εκείνον, οι Ράσελ και Φερστάπεν που στην ουσία τον «απειλούσαν», δεν κατάφεραν κάτι καλύτερο. Ο Ράσελ οριακά έμεινε δεύτερος με πολύ μικρή διαφορά από τον Μπότας. Ο Βρετανός κατάφερε να βελτιώσει το χρόνο του αλλά τελικά, δεν ήταν αρκετός, ενώ το ίδιο ακριβώς έγινε και με τον Φερστάπεν που τελικά έμεινε στην τρίτη θέση. Να πούμε ότι ο Ράσελ είχε για πρώτη φορά στην καριέρα του την ευκαιρία να παλέψει για pole position αφού ποτέ ξανά δεν έχει μπει στο Q3.
Άξια αναφοράς είναι και η περίπτωση του Σαρλ Λεκλέρ. Ο οδηγός της Ferrari έκανε έναν αξιοπρεπέστατο χρόνο αρκετά νωρίς και στη συνέχεια δεν προσπάθησε ξανά για να βελτιώσει. Βγαίνοντας ούτε ο ίδιος δεν πίστευε ότι τα πήγε τόσο καλά και ήταν σίγουρος μαζί με την ομάδα του ότι δεν υπήρχε λόγος να προσπαθήσει ξανά. Έτσι έχει την τέταρτη θέση, που είναι μια πολύ καλή επίδοση για τα φετινά δεδομένα της Scuderia. Πέρεθ, Κβιατ, Ρικιάρντο ακολουθούν, Σάινθ, Γκασλί, Στρολ κλείνουν τη δεκάδα. Εντυπωσιακό ήταν και το γεγονός ότι οι δύο Alpha Tauri κατάφεραν να μπουν στο Q3.

gazzetta.gr
 

Όπως έκανε γνωστό με ανάρτησή της στα social media η Formula 1, ο Λούις Χάμιλτον βρέθηκε θετικός στον κοροναϊό

Ούτε ο Λούις Χάμιλτον γλίτωσε από τον κοροναϊό.
Ο βρετανός πιλότος της Mercedes και παγκόσμιος πρωταθλητής βρέθηκε θετικός στην Covid-19 όπως ανακοίνωσε η Formula 1 και επομένως θα χάσει τον επόμενο αγώνα του πρωταθλήματος το προσεχές Σαββατοκύριακο στο Μπαχρέιν.
Ο Χάμιλτον την περασμένη εβδομάδα υποβλήθηκε σε τρία τεστ, στο πλαίσιο του προγραμματισμένου ελέγχου, και τα αποτελέσματα ήταν αρνητικά, αλλά το πρωί της Δευτέρας ξύπνησε με ήπια συμπτώματα, ενώ ενημερώθηκε πως και μια επαφή του πριν από την άφιξη στο Μπαχρέιν βρέθηκε θετική.
Υπεβλήθη σε νέο τεστ και επιβεβαιώθηκε πως προσεβλήθη από τον κοροναϊό.
Πλέον παραμένει σε απομόνωση σε καλή κατάσταση, ενώ οι στενές επαφές του βρετανού πιλότου εξετάζονται και εκείνες για κοροναϊό. 

​

Την Κυριακή, ο Ρομέν Γκροζάν πρωταγωνίστησε σε ένα από τα πιο ανατριχιαστικά ατυχήματα των τελευταίων χρόνων στη Formula 1 και το Halo τού έσωσε τη ζωή καθώς το κόκπιτ αποσπάστηκε από το μονοθέσιο και βρέθηκε μέσα σε μια μάζα από λαμαρίνες που θα μπορούσαν να τον έχουν τραυματίσει θανάσιμα.
Αξίζει να σημειωθεί πως, πριν από μερικά χρόνια, όταν η FIA επέλεξε το Halo για να αποφύγει δυστυχήματα όπως εκείνο του Ζουλ Μπιανκί, κάποιοι οδηγοί ήταν αντίθετοι με αυτό το μέτρο προστασίας. Ανάμεσά τους και ο Ρομέν Γκροζάν, που είχε πει ότι δεν μπορεί να δει γύρω του, δεν είχε οπτική επαφή με μονοθέσια που βρίσκονταν δίπλα του.
Τώρα, παραδέχθηκε πως, χωρίς το Halo, δεν θα μπορούσε να στείλει μήνυμα, μέσα από το νοσοκομείο, για να ενημερώσει για την κατάσταση της υγείας του.
«Είμαι καλά, σχετικά καλά. Σας ευχαριστώ για τα μηνύματά σας. Ήμουν αντίθετος με το Halo πριν από μερικά χρόνια, είναι όμως ό,τι καλύτερο έχει μπει στη Formula 1. Χωρίς αυτό δεν θα μπορούσα να σας μιλήσω σήμερα. Ευχαριστώ όλο τον κόσμο» ήταν τα λόγια του Γκροζάν, που έχει εγκαύματα στα χέρια, στους αστραγάλους, όχι όμως κατάγματα στα πλευρά όπως πολλοί φοβήθηκαν.





in.gr
​

Σε ένα αγώνα που σημαδεύτηκε με το τρομακτικό ατύχημα του Γάλλου οδηγού της φόρμουλα 1 Ρομέν Γκροζάν της HAAS, ο ήδη πρωταθλητής της φετινής χρονιάς Λούις Χάμιλτον αναδείχτηκε νικητής στο Γκραν Πρι του Μπαχρέιν.
 
O Χάμιλτον έχει εξασφαλίσει τον 7ο τίτλο του πρωταθλητή στον αγώνα στην Τουρκία πριν από δύο εβδομάδες, και χθες πανηγύρισε στο Σακχίρ την 95η νίκη του έχοντας ξεκινήσει από την pole position. Αυτή ήταν η 5η διαδοχική του νίκη και 11η στα 15 συνολικά Γκραν Πρι της φετινής σεζόν.







​
(ΚΥΠΕ)

Ο γιος του Μίκαελ Σουμάχερ τερμάτισε τέταρτος στον αγώνα του Μπαχρέιν για το πρωτάθλημα της Formula 2 όπου παραμένει πρώτος, αν και τον πλησίασε στους δώδεκα βαθμούς ο μεγάλος του αντίπαλος για τον τίτλο, Κάλουμ Ίλοτ, που κατέλαβε τη δεύτερη θέση.
Σταθερότητα και ψυχραιμία επέδειξε ο Μικ Σουμάχερ στον πρώτο αγώνα του Σαββατοκύριακου στο Μπαχρέιν για το πρωτάθλημα της Formula 2. Ο γιος του Μίκαελ Σουμάχερ δεν τα πήγε καλά στις κατατακτήριες δοκιμές της Παρασκευής και έτσι ξεκίνησε δέκατος, όμως κατάφερε και τερμάτισε τελικά τέταρτος.
Θα μπορούσε μάλιστα να τα είχε πάει ακόμη καλύτερα, αν είχε επιλέξει σωστή στρατηγική η ομάδα του. Ο 22χρονος πραγματοποίησε εξαιρετική εκκίνηση και στην πρώτη στροφή είχε ανέβει ήδη στην τέταρτη θέση. Στη συνέχεια προσπέρασε τον έτερο διεκδικητή του τίτλου στη Formula 2, Κάλουμ Ίλοτ, πέρασε δεύτερος και βρισκόταν για πολλή ώρα εκεί πίσω από τον Φελίπε Ντρούγκοβιτς ο οποίος κέρδισε και τον αγώνα.Δυστυχώς η ομάδα της Prema άφησε περισσότερους γύρους από ό,τι θα έπρεπε τον Μικ στην πίστα και ο Γερμανός έκανε πιτ στοπ στον 20ο γύρο πέφτοντας έτσι στην έκτη θέση, ενώ χάρη σε ένα πολύ καλό φίνις έσωσε την παρτίδα βλέποντας τέταρτος την καρό σημαία τερματισμού πίσω από τον Βραζιλιάνο Ντρούγκοβιτς και τους Ίλοτ και Νταρουβάλα που συμπλήρωσαν το βάθρο.

Ούτε το πρωτάθλημα δεν έφτασε για να πείσει τον Λιούις Χάμιλτον να ρίξει ρυθμούς. Ο Βρετανός στις κατατακτήριες δοκιμές του Μπαχρέιν πήρε την pole position και η Mercedes έκανε το 1-2 με τον Μπότας! 
Για ακόμη μια φορά ο Λιούις Χάμιλτον έκανε αυτό που ξέρει καλύτερα: να οδηγεί ταχύτερα από όλους. Ο πιλότος της Mercedes από την αρχή του τριημέρου είχε δηλώσει έμμεσα τις προθέσεις του, με τις δύο πρωτιές στα ελεύθερα δοκιμαστικά της Παρασκευής. Το Σάββατο έμεινε πίσω από τον Φερστάπεν το πρωί, αλλά όταν έφτασε η ώρα για τις κατατακτήριες δοκιμές απέδειξε ότι δεν σκοπεύει να σταματήσει την προσπάθεια τώρα που ήδη πήρε το έβδομο πρωτάθλημα της καριέρας του, αλλά αντιθέτως θα ανοίξει τέρμα το γκάζι! Με έναν εκπληκτικό χρόνο, έκανε ρεκόρ πίστας και φυσικά η επίδοσή του έμεινε άπιαστο όνειρο για όλους τους πιλότους στο Q3.
Ο Βαλτέρι Μπότας όπως πάντα έδωσε μια τίμια προσπάθεια και χάρισε ακόμη ένα 1-2 στη Mercedes με τη δεύτερη θέση που κέρδισε, ενώ ο Μαξ Φερστάπεν ενώ ήταν δυνατός παντού, έμεινε τρίτος. Τέταρτος βρίσκεται ο teammate του, Άλεξ Άλμπον, που στη δεύτερη περίοδο των ελεύθερων δοκιμαστικών είχε τη σφοδρή έξοδο από την πίστα και κατέστρεψε μεγάλο μέρος του μονοθεσίου του στις μπαριέρες. Πέρεθ, Ρικιάρντο, Οκόν, Γκασλί, Νόρις, Κβίατ είναι η συνέχεια της κατάταξης μέσα στη δεκάδα. Οι δύο Ferrari για ακόμη μια φορά δεν κατάφεραν να μπουν στο Q3, ο Φέτελ ωστόσο έδειξε αρκετά πιο δυνατός από άλλες φορές και αυτό ίσως μεταφραστεί σε έναν καλό αγώνα για τον Γερμανό αύριο.
Κατά τη δεύτερη περίοδο των ελεύθερων δοκιμαστικών είδαμε και κόκκινη σημαία, όχι γιατί είχαμε κάποιο άσχημο συμβάν αλλά επειδή η McLaren του Κάρλος Σάινθ ακινητοποιήθηκε στη μέση της ασφάλτου στην πίστα. Το αυτοκίνητο μάλλον αντιμετώπισε πρόβλημα με το κιβώτιο και μάλιστα, έμεινε μια σχέση επιλεγμένη μέσα οπότε είχε «μπετώσει» και δεν γινόταν να μετακινηθεί. Ήρθε γερανός, το τιμ της πίστας πέρασε ιμάντες από το πάτωμα και το πήραν σηκωτό. Μετά η διαδικασία ξεκίνησε ξανά από εκεί που είχε μείνει. Δείτε αναλυτικά την κατάταξη και τους χρόνους από τους οδηγούς, στις κατατακτήριες δοκιμές της Formula 1 στο Μπαχρέιν. 

gazzetta.gr 
​

Η εφημερίδα που συνήθιζε να έχει στην 3η της σελίδα γυμνόστηθα μοντέλα, ισχυρίζεται πως έχει «αποκλειστικές» πληροφορίες, πως ο Λιούις Χάμιλτον θα γίνει «Sir» την 1η Ιανουαρίου 2021.
Σύμφωνα με τη βρετανική «The Sun», ο 7 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής της Formula 1  Λιούις Χάμιλτον, θα χρισθεί «ιππότης» από τη Βασίλισσα Ελισάβετ, κατά τη διάρκεια της παραδοσιακής τελετής που γίνεται κάθε Πρωτοχρονιά στο Μπάκιγχαμ. Να σημειώσουμε πως πριν λίγες ημέρες, ο Βασιλικός λογαριασμός στο twitter έδωσε συγχαρητήρια στον Λιούις για την κατάκτηση του πρωταθλήματος και ίσως αυτό να ήταν μια ένδειξη πως το ρεπορτάζ της The Sun, να έχει βάση. 


Με αυτόν τον τρόπο το παλάτι, θα αναγνωρίσει το πόσο σημαντικά είναι τα επιτεύγματα του πιο πετυχημένου Βρετανού οδηγού όλων των εποχών. Σύμφωνα με την ταμπλόιντ εφημερίδα, που πολλές φορές έχει δημοσιεύσει απίστευτες ιστορίες που λίγο μετά επαληθεύονται, ο Χάμιλτον που είναι μόνιμος κάτοικος Μονακό, είναι συνεπής ως προς τις φορολογικές του υποχρεώσεις στη Μεγάλη Βρετανία, ως ένας από τους 5.000 Βρετανούς που πληρώνουν τους περισσότερους φόρους.
Να σημειώσουμε, πως ο Λιούις στις 10 Mαρτίου του 2009 είχε χρισθεί Ιππότης από την Βασίλισσα ως ΜΒΕ (Member of the Most Excellent Order of the British Empire) μια διάκριση που ωστόσο, δεν τροποποιεί το όνομα του βραβευμένου με ΜΒΕ καθώς δεν μπαίνει μπροστά το «Sir».


Αντίθετα στην διάκριση ως ΟΒΕ Officer of the Most Excellent Order of the British Empire, το όνομά του θα αλλάξει σε Sir Lewis Hamilton.  Πάντως επίσημη επαλήθευση δεν έχει γίνει, ούτε από το παλάτι ούτε από τον λογαριασμό του Χάμιλτον στο Twitter... Αναμονή!

​

Μπορεί να έχουν κριθεί εφέτος στη Formula 1 τα πρωταθλήματα οδηγών και κατασκευαστών, όμως πίσω από τον Χάμιλτον και τη Μercedes δίνεται μία μάχη με διακύβευμα πολλά εκατομμύρια ευρώ, καθώς χωρίζουν μόλις 24 βαθμοί την τρίτη ομάδα της κατάταξης, Racing Point, από την έκτη, Ferrari.  
​
Η Mercedes κατέκτησε το εφετινό πρωτάθλημα κατασκευαστών της Formula 1 μετά το Γκραν Πρι στην Ίμολα, ενώ ο Λιούις Χάμιλτον κλείδωσε τον έβδομο παγκόσμιο τίτλο του μετά τον αγώνα στην Τουρκία. Ωστόσο το πρωτάθλημα εξακολουθεί να έχει ενδιαφέρον, αν και δεν κρίνονται πλέον οι τίτλοι, καθώς υπάρχει για τις υπόλοιπες θέσεις ένα σημαντικό διακύβευμα με τη μορφή πολλών εκατομμυρίων ευρώ.

Xρυσάφι η τρίτη θέση
Ενδεικτικό του μεγάλου ανταγωνισμού είναι, ότι την Racing Point -που κατέχει αυτή τη στιγμή την τρίτη θέση στη σχετική κατάταξη στους κατασκευαστές- τη χωρίζουν μόνον 24 βαθμοί από την έκτη της βαθμολογίας, δηλαδή τη Ferrari. Μπορεί πολλοί φίλοι του αθλήματος να αδιαφορούν για την κατάταξη χαμηλότερα από την κορυφή, όμως η διαφορά μεταξύ τρίτης και έκτης θέσης στις ομάδες ισοδυναμεί με πάνω από 20 εκατομμύρια ευρώ παραπάνω χρήματα από τα ταμεία της Formula 1. Πρόκειται για ένα πολύ σημαντικό ποσό, ιδιαίτερα αν σκεφτούμε ότι υπάρχουν ομάδες οι οποίες δεν πρόκειται καν να εξαντλήσουν το 2021 το ανώτατο όριο του προβλεπόμενου προϋπολογισμού που ανέρχεται σε 143 εκατ. ευρώ. Άρα καίγονται ακόμη και για ένα εκατομμύριο ευρώ.
Ο Ντάνιελ Ρικιάρντο θεωρεί φαβορί για την τρίτη χρυσοφόρα θέση τη Racing Point. Ο Αυστραλός εξήγησε ότι «έχουν το αυτοκίνητο με την καλύτερη πρόσφυση. Χρειαζόμαστε ένα Σαββατοκύριακο όπου όλα θα πάνε τέλεια, για να τους νικήσουμε». Ο Ρικιάρντο συνέβαλε καθοριστικά στην ανοδική πορεία της Renault, καθώς στους τελευταίους τέσσερις αγώνες ανέβηκε δύο φορές στο βάθρο, όμως στο Γκραν Πρι Τουρκίας τερμάτισαν οι δύο πιλότοι της γαλλικής ομάδας στη δέκατη και στην ενδέκατη θέση, οπότε υπήρξε ένα μεγάλο πισωγύρισμα. Η McLaren παρεμβάλλεται μεταξύ Racing Point και Renault και η διαφορά των 5 βαθμών από τα ροζ μονοθέσια της επιτρέπει να ελπίζει, εφόσον δεν έχει κάποιες μεγάλες ατυχίες.

Ανέκαμψε η Ferrari
Μόλις έξι βαθμούς πίσω από τη Renault βρίσκεται η Ferrari. Η διαφορά φαίνεται μικρή, καθώς απομένουν ακόμη τρεις αγώνες μέχρι να ολοκληρωθεί το εφετινό πρωτάθλημα της Formula 1. Εξάλλου η Scuderia μάζεψε στην τελευταία τριάδα των Γκραν Πρι 50 βαθμούς, δηλαδή περισσότερους από τους υπόλοιπους τρεις ανταγωνιστές της για την 3η θέση. Ωστόσο στο πρόγραμμα που υπολείπεται περιλαμβάνεται ένα Γκραν Πρι που δεν ταιριάζει καθόλου στα χαρακτηριστικά των εφετινών κόκκινων μονοθεσίων. Πρόκειται για το δεύτερο Γκραν Πρι του Μπαχρέιν, το οποίο θα πραγματοποιηθεί στην εξωτερική πίστα υψηλών ταχυτήτων του συγκεκριμένου αυτοκινητοδρομίου, οπότε  εκτιμάται ότι θα υστερούν οι δύο Ferrari λόγω της χαμηλότερης ιπποδύναμης των κινητήρων τους.

Tρομερά σταθερός ο Πέρεζ
Ενδιαφέρον εμφανίζει όμως και η κατάταξη στους οδηγούς. Ο Φερστάπεν βρίσκεται στην τρίτη θέση και απέχει 27 βαθμούς από τον δεύτερο Μπότας, άρα δεν έχει χάσει κάθε ελπίδα για το…ασημένιο μετάλλιο και αναμένεται να παλέψει γι αυτό. Εκεί που γίνεται πραγματικός χαμός είναι μεταξύ του τέταρτου Πέρεζ και του ένατου Άλμπον, όπου η διαφορά είναι 30 βαθμοί. Λεκλέρ και Πέρεζ έχουν μαζέψει τους περισσότερους πόντους στην τελευταία τριάδα αγώνων από τους υπόλοιπους ανταγωνιστές τους, με τον Μεξικάνο να εντυπωσιάζει με τη σταθερότητά του. Συγκεκριμένα, ο Πέρεζ έχει πάρει βαθμό ή βαθμούς στους τελευταίους 18 αγώνες που συμμετείχε, πράγμα που ενδέχεται να τον βοηθήσει να βρει και του χρόνου μία θέση σε κάποια ομάδα της Formula 1.

gazzetta.gr
 

O Λιούις Χάμιλτον πέρασε στο Πάνθεον των σημαντικότερων αθλητών όλων των εποχών και συνεχίζει απτόητος την ένδοξη καριέρα του, ωστόσο υπάρχουν ορισμένα εμπόδια για να χρισθεί τώρα ιππότης από τη Βασίλισσα Ελισάβετ και να προσφωνείται με τον τίτλο του «Σερ».
Το 2008 κατέκτησε ο Λιούις Χάμιλτον το πρώτο του παγκόσμιο πρωτάθλημα στη Formula 1 και η Βασίλισσα Ελισάβετ του απένειμε το παράσημο της Βρετανικής Αυτοκρατορίας. Επρόκειτο για μία τεράστια τιμή για έναν μόλις 23χρονο αθλητή και σχετικά νέο πιλότο της Formula 1. Δώδεκα χρόνια αργότερα έχει προσθέσει ο Βρετανός άλλα έξι παγκόσμια πρωταθλήματα στη συλλογή του ισοφαρίζοντας το σχετικό ρεκόρ του Μίκαελ Σουμάχερ, ενώ έχει βάλει πλώρη να κατακτήσει του χρόνου τον όγδοο τίτλο του και να ξεπεράσει και εκεί τον σπουδαίο Γερμανό πιλότο. Ετσι δεν είναι διόλου τυχαίο ότι πληθαίνουν οι φωνές που ζητούν να χρισθεί ο 35χρονος οδηγός της Mercedes ιππότης και να προσφωνείται «Σερ».


Ενας από τους θερμότερους υπέρμαχους μίας τέτοιας απόφασης είναι ο πρόεδρος του βρετανικού συνδέσμου μηχανοκίνητου αθλητισμού, Ντέιβιντ Ρίτσαρντς, που αναφέρει τα εξής επιχειρήματα: «Κατά το ταξίδι του προς την κορυφή ακολούθησε ο Λιούις έναν μοναχικό δρόμο ως μοναδικός μαύρος οδηγός στη Formula 1 και το κίνημα Black Lives Matter του έδωσε τη δυνατότητα να μιλήσει ανοιχτά για τα βιώματά του. Χρησιμοποίησε τη φωνή του, την πλατφόρμα και την επιρροή του, για να απαιτήσει θετικές αλλαγές. Η ιστορία του είναι αξιοπρόσεκτη: απόλυτη αφοσίωση, θέληση για θυσίες, εξαιρετικές ικανότητες και αποφασιστικότητα να εισέλθει σε ένα άθλημα, στο οποίο όλες οι πιθανότητες ήταν αμέτρητα πολλές εναντίον του».
Εμπόδιο το ΜονακόΝα σημειώσουμε ότι η απονομή του τίτλου του ιππότη σε οδηγούς της Formula 1 έχει γίνει ήδη τρεις φορές στο παρελθόν για να τιμηθούν οι Σερ Στίρλινγκ Μος, Σερ Τζακ Μπράμπαμ και Σερ Τζάκι Στιούαρτ. Επίσης τα προηγούμενα χρόνια ονομάσθηκαν ιππότες γνωστοί αθλητές, όπως –μεταξύ άλλων- ο ποδηλάτης Μπράντλεϊ Γουίγκινς, ο τέσσερις φορές Ολυμπιονίκης στον στίβο Μο Φάρα και ο διάσημος τενίστας, Άντι Μάρεϊ.
Ο Μάρεϊ τιμήθηκε με τον τίτλο του ιππότη το 2017 οπότε βρισκόταν σε ενεργή δράση, όμως ζήτησε να μην τον προσφωνούν «Σερ». Αυτό θα μπορούσε να είναι και ένα από τα εμπόδια για να γίνει άμεσα «Σερ» και ο Λιούις Χάμιλτον, καθώς το παράδειγμα του Μάρεϊ δυσκολεύει πλέον πολύ την απονομή τέτοιων τίτλων σε αθλητές οι οποίοι δεν έχουν αποσυρθεί ακόμη από τους αγώνες. Φανταστείτε να δίνει ο Χάμιλτον συνέντευξη Τύπου και να αποκαλείται από τους δημοσιογράφους, «Σερ», κάτι που θα όφειλε ωστόσο να γίνεται σύμφωνα με το βρετανικό πρωτόκολλο.
Ενας άλλος λόγος που μπορεί να αποδειχθεί τροχοπέδη για να γίνει ο Λιούις «Σερ» είναι σύμφωνα με τους ‘’Τimes’’ το γεγονός ότι βρίσκεται η μόνιμη κατοικία του στο Μονακό. Ο Χάμιλτον ζει εδώ και χρόνια μόνιμα στο Πριγκιπάτο, αν και δεν κουράζεται να επαναλαμβάνει ότι νιώθει υπερήφανος ως Βρετανός.
Βολφ και Χιλ υπέρ του ΛιούιςΟ ίδιος είπε αμέσως μετά το Γκραν Πρι Τουρκίας τα εξής για το ενδεχόμενο να χρισθεί ιππότης: «Όταν σκέφτομαι αυτή την τιμή, το μυαλό μου πηγαίνει σε ανθρώπους σαν τον παππού μου, οι οποίοι πήγαν στον πόλεμο. Σκέφτομαι περισσότερο τους άγνωστους ήρωες. Δεν είμαι εγώ ένας από αυτούς. Δεν έχω σώσει κανέναν».


Διαφορετική άποψη από τον Βρετανό έχει ο διευθυντής του στην ομάδα της Mercedes, Τότο Βολφ. Όπως έχει τονίσει ο Αυστριακός, «ο Χάμιλτον δεν απολαμβάνει στην πατρίδα του αρκετής αναγνώρισης, γι αυτά που έχει πετύχει», ενώ στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1, Ντέιμον Χιλ. Σύμφωνα με τον Χιλ, «θα έπρεπε να θεωρείται προφανές, ότι ο Λιούις είναι ο σπουδαιότερος οδηγός αγώνων, τον οποίο έχουμε βγάλει εδώ στη Μεγάλη Βρετανία».

Έχει πολλά ακόμη να κάνει ο Λιούις Χάμιλτον σύμφωνα με τις δηλώσεις του μετά το έβδομο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 και τονίζει ότι δεν θα βιαστεί για να βάλει στο στόχο του έναν όγδοο τίτλο.
Ο Λιούις Χάμιλτον έχει μπροστά του πολλές ακόμη χρονιές στη Formula 1, στις οποίες θα μπορούσε να διεκδικεί πολύ καλά αποτελέσματα. Ο 35χρονος πιλότος μετά το έβδομο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα έχει ανέβει στο κορυφαίο σκαλοπάτι, δίπλα στον Μίκαελ Σουμάχερ έχοντας και οι δύο από επτά, ενώ ο ίδιος ο Χάμιλτον λέει ότι στο μέλλον περιμένει ακόμη περισσότερα πράγματα από τον εαυτό του. Φέτος κέρδισε τους 10 από τους 14 αγώνες, μέχρι τώρα και στην Τουρκία όπου η άσφαλτος και η βροχή δημιούργησαν πολλά προβλήματα, κατάφερε να κερδίσει κάνοντας έναν εντυπωσιακό αγώνα. 
«Ξέρω να ξεπερνάω τα εμπόδια και να μαθαίνω» «Αισθάνομαι σαν να ήταν μια από τις καλύτερες φορές μου στην πίστα. Νιώθω ότι γίνομαι καλύτερος με τον καιρό. Αυτό ίσως δεν θέλει να το ακούσει ο κόσμος. Σίγουρα θα βρω εμπόδια και δυσκολίες μπροστά μου. Αλλά αυτό είναι ΟΚ. Ίσως παραπατήσω σε κάποιο από τα εμπόδια. Όμως κι αυτό είναι ΟΚ. Όλα αυτά είναι μέρη της διαδικασίας της βελτίωσης και τα δέχομαι απόλυτα. 
Τώρα όμως ξέρω καλύτερα το πως πρέπει να περιπλανηθώ ανάμεσα στα εμπόδια, πως θα τα ξεπεράσω γρήγορα και πως θα μάθω από αυτά. Δεν θα βάλω σε άμεσο στόχο έναν όγδοο τίτλο. Τώρα το σημαντικό για εμένα είναι να ζήσω το παρόν, να σκεφτώ τι έμαθα φέτος. Θα προσπαθήσω να το εκτιμήσω όσο μπορώ περισσότερο. Από το νέο χρόνο τότε θα δω τι άλλο έχω μπροστά μου, τι μένει να κάνω, πως θα μπορέσω να γίνω καλύτερος και τι θα μπορέσω να κάνω στον κόσμο. Αυτό που μπορώ να πω είναι ότι θέλω να μείνω εδώ, αισθάνομαι ότι δεν έχω φτάσει ακόμη στο όριό μου και έχω πράγματα να κάνω» είπε ο Λιούις Χάμιλτον. 




​gazzetta.gr

Στο Γκραν Πρι της Τουρκίας, ο Σεμπάστιαν Φέτελ κατάφερε να πάρει την τρίτη θέση στον τερματισμό, οπότε έγινε ο 12ος πιλότος της χρονιάς που ανέβηκε στο βάθρο. 
Ο τέσσερις φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής Σεμπάστιαν Φέτελ δεν έχει συνηθίσει να «παίζει» στη μεσαία κατηγορία της Formula 1. Φέτος ήταν μια πολύ διαφορετική χρονιά για εκείνον και όχι μόνο δεν κατάφερε να κερδίσει ούτε έναν αγώνα, αλλά δεν είχε ανέβει ούτε στο βάθρο. Ευτυχώς ήρθε το Γκραν Πρι της Τουρκίας να τον... λυτρώσει. Η τρίτη του θέση τον έκανε τον 12ο πιλότο που ανεβαίνει στην κορυφαία τριάδα φέτος και τον έκανε να ξεχάσει ένα μέρος της σχεδόν τραγικής χρονιάς που πέρασε. 
«Οι συνθήκες μας έδωσαν το αποτέλεσμα» «Ήταν μια πολύ δύσκολη χρονιά. Οι κατατακτήριες ήταν η Αχίλλειος πτέρνα μας. Ο αγώνας εξαρτάται πολύ από το αν θα... κολλήσεις κάπου στη μέση. Πέρασε πολύς καιρός που έτρεχα με τις λεγόμενες μεσαίες ομάδες. Είναι δύσκολο γιατί είσαι πάρα, πάρα πολύ κοντά. Ακόμη κι αν έχεις καλύτερο ρυθμό αγώνα, μερικές φορές δεν μπορεί να φανεί αυτό προς τα έξω μέσω των αποτελεσμάτων. 
Ήταν δύσκολα. Κοιτάξαμε όμως να βελτιωθούμε στους τελευταίους αγώνες και ελπίζαμε να δουλέψουν οι βελτιώσεις μας αυτό το τριήμερο. Οι συνθήκες όμως έπαιξαν το μεγαλύτερο ρόλο. Πρώτα η πίστα που δεν είχε καλή πρόσφυση και μετά η βροχή. Τώρα θέλω να τερματίσω όσο το δυνατόν ψηλότερα στον αγώνα που απομένει, για να κλείσει η χρονιά με το καλύτερο εφικτό αποτέλεσμα για εμένα αλλά και την ομάδα» είπε ο Σεμπάστιαν Φέτελ. 






gazzetta.gr
​

Αν δεις τον Λιούις Χάμιλτον μόνον ως έναν (ή ΤΟΝ) κορυφαίο οδηγό της Formula 1, θα τον αδικήσεις. Ο Βρετανός αποτελεί αναμφίβολα μία λαμπερή προσωπικότητα του σύγχρονου αθλητισμού, καθώς έχει ωριμάσει τρομερά εντός και –κυρίως- εκτός πίστας!
Ο Λιούις Χάμιλτον ανέβηκε μετά το Γκραν Πρι Τουρκίας στον έβδομο ουρανό της Formula 1 ισοφαρίζοντας το ρεκόρ του παμμέγιστου Μίκαελ Σουμάχερ. Ωστόσο ο 35χρονος Βρετανός αποτελεί κάτι πολύ περισσότερο από έναν κορυφαίο πιλότο της Formula 1. Ο Λιούις δεν βρίσκεται απλά στο ίδιο επίπεδο με ιερά τέρατα του σύγχρονου αθλητισμού όπως ο Φέντερερ, ο Τζόρνταν ή ο Μέσι, αλλά γράφει πραγματικά ιστορία και ως υπέρμαχος των ανθρώπινων και κοινωνικών δικαιωμάτων, θυμίζοντας τον αντιρρησία συνείδησης Μοχάμεντ Άλι και τον «Μαύρο Πάνθηρα» Τόμι Σμιθ.
Κάποιοι δυσανασχέτησαν και χαρακτήρισαν υποκρισία το συγκινητικό του ξέσπασμα και μήνυμα προς τα παιδιά όλου του πλανήτη την ώρα που κατακτούσε το έβδομο τρόπαιο σε ένα άθλημα που κατακλύζεται από πλούσιους γόνους. Ωστόσο ο Βρετανός με εκτιμώμενη περιουσία γύρω στα 250 εκατ. ευρώ παρέμεινε βαθιά στην ψυχή του ο γιος του μετανάστη σιδηροδρομικού από τη Γκρενάδα, Άντονι Χάμιλτον, που έκανε παράλληλα άλλες δύο δουλειές για να χρηματοδοτήσει το ακριβό χόμπι του Λιούις και τον έρωτά του με τα καρτ και τα μηχανοκίνητα σπορ.

Ωρίμασε σε κάθε επίπεδο
Ο πιλότος της Mercedes δεν είναι ο ίδιος άνθρωπος, που μπήκε με ορμή το 2007 στη Formula 1 και ζόρισε από την πρώτη στιγμή τον τότε teammate του, Φερνάντο Αλόνσο. Ο Λιούις βελτιώνεται ακόμη και σήμερα οδηγικά, τον παρακολουθούμε να ρωτά απίθανες λεπτομέρειες μέσω της ενδοεπικοινωνίας, επιμένει και πηγαίνει –αν κρίνει- κόντρα στη στρατηγική της ομάδας του (όπως έκανε στην Τουρκία), παραδέχεται τα λάθη του χωρίς ‘’ναι μεν, αλλά’’ και, το σημαντικότερο, έχει κατακτήσει τον σεβασμό των αντιπάλων του με τη συμπεριφορά του στην πίστα.
Η ωρίμανσή του ξεπερνά ωστόσο τα όρια ενός αυτοκινητοδρομίου της Formula 1. Ο Χάμιλτον τα ξαναβρήκε με το πατέρα του, λατρεύει πλέον την οικογένεια και αποφεύγει την έξαλλη νυχτερινή ζωή, ενώ δεν αλλάζει τις γυναίκες σαν τα πουκάμισα και δηλώνει για το τελευταίο διάστημα σπιτόγατος. Δεν το λες και μικρό πράγμα για έναν Καζανόβα ολκής με πρώην αρραβωνιαστικιά την ποπ τραγουδίστρια Νικόλ Σέρτζινγκερ και με φημολογούμενες σχέσεις με σταρ όπως η Ριάνα, η Ρίτα Όρα και η Γουίνι Χάρλοου. Ιστορία έχει γράψει και το τοπ μόντελ από την Τουρκία, Τσεμρέ Μιρέλ που είχε αποκαλύψει για τον Λιούις ότι «ήταν απίστευτος στο κρεβάτι. Του δίνω έντεκα βαθμούς στους δέκα, όμως είναι σχετικά γρήγορος, όπως στην πίστα».

Εμπνέει εκατομμύρια κόσμο
Ο ακτιβισμός του δεν προέκυψε επίσης τυχαία, αλλά ως αποτέλεσμα της εξέλιξής του ως άνθρωπος και προσωπικότητα. Ο ευφυέστατος Χάμιλτον αντιλήφθηκε με την πάροδο του χρόνου ότι μπορεί να κινήσει καταστάσεις και να ταράξει τα νερά σε παγκόσμιο επίπεδο ως είδωλο της νεολαίας και όχι μόνον. Όσοι του καταλογίζουν υποκρισία και ότι μιλά εκ του ασφαλούς, πέφτουν έξω. Θέλει κότσια για έναν οδηγό στην άκρως συντηρητική Formula 1 να βγει μπροστά και να στηρίξει δικαιωματικά κινήματα, διακινδυνεύοντας να χαλάσει την εικόνα του και ενδεχομένως να τα σπάσει με σημαντικούς χορηγούς του. Σε κάθε περίπτωση ήταν ο πρώτος από το συγκεκριμένο άθλημα που το αποτόλμησε και έχει πετύχει ήδη το στόχο του εμπνέοντας και κινητοποιώντας με το παράδειγμά του εκατομμύρια ανθρώπους σε όλον τον κόσμο. Μεταξύ άλλων και την ομάδα του, τη Mercedes, που έβαψε τα παραδοσιακά Ασημί Βέλη μαύρα για χατίρι του οδηγού της και ως υποστήριξη του κινήματος κατά του ρατσισμού.
​
Άλλαξε και τον εαυτό του
Ωστόσο ο Χάμιλτον δεν θα ήταν ο…Χάμιλτον, αν προσπαθούσε να αλλάξει μόνον τον κόσμο, αλλά όχι και τον εαυτό του. Ετσι παρατηρούμε και εδώ τεράστιες αλλαγές στον τρόπο ζωής του, έγινε χορτοφάγος, δηλώνει θαυμαστής και χρήστης της ηλεκτροκίνησης, πούλησε το ιδιωτικό του τζετ και μέχρι το τέλος της χρονιάς σκοπεύει να έχει φτάσει σε ένα σημείο ώστε να αφήνει ένα ουδέτερο κλιματικό αποτύπωμα.
Αναμφίβολα, υπάρχουν και κάποιοι λεκέδες, όπως το τρικ φοροαπαλλαγής που έκανε με το ιδιωτικό του lear jet για το οποίο έριξε την ευθύνη στους νομικούς και φοροτεχνικούς του, αλλά και κάποιες αμφιλεγόμενες ενέργειες που είχε κάνει στο παρελθόν μέσα στον πυρετό του αγώνα. Είναι όμως λίγοι, δεν μπορούν να λερώσουν συνολικά τον Χάμιλτον ως οδηγό και ως προσωπικότητα και τον συγχωρούμε γιατί κανένας δεν είναι τέλειος, όπως κάναμε στο παρελθόν και με άλλους μεγάλους αθλητές.
Λιούις είσαι μία προσωπικότητα τεράστιας ακτινοβολίας, γι αυτό σε χρειάζεται η Formula 1 και θα τολμούσα να πω και ολόκληρος ο αθλητισμός. Υπόγραψε επιτέλους στη Mercedes ή σε κάποια άλλη ομάδα και άφησε στην άκρη τα λεγόμενα περί αποχώρησης. Με ποιον θα αναμετρηθούν διάβολε τα επόμενα χρόνια ο Λεκλέρ, ο Φερστάπεν, ο Νόρις και η υπόλοιπη…νεολαία της Formula 1, για να δούμε πόσα απίδια πιάνει ο σάκος και με αυτούς;


ΠΗΓΗ - gazzetta.gr

Ο Λανς Στρολ έβαλε τέλος στη…γκαντεμιά που τον κυνηγούσε μετά το Γκραν Πρι στο Μουτζέλο, ενώ επιβεβαίωσε στην Κωνσταντινούπολη τη φήμη του ως σπεσιαλίστας οδηγός στη βροχή κατακτώντας για πρώτη φορά στην καριέρα του στη Formula 1 την Pole position.
Ο Λανς Στρολ ένιωσε να του φεύγει ένα βάρος από πάνω του μετά τις κατατακτήριες δοκιμές του Γκραν Πρι Τουρκίας. Ο Καναδός πέτυχε τη μεγάλη ανατροπή πετυχαίνοντας τον καλύτερο χρόνο στο Q3 της Κωνσταντινούπολης και έγινε έτσι ο 101ος διαφορετικός πιλότος που κατακτά την Pole position σε ένα Γκραν Πρι της Formula 1. Η ανακούφιση του 22χρονου οδηγού της Racing Point ήταν αναμενόμενη καθώς το τελευταίο διάστημα δεν πήγαιναν τα πράγματα καθόλου καλά γι αυτόν.
Όλα στραβά από το Μουτζέλο και μετάΚομβικός ήταν ο αγώνας στο Μουτζέλο, όπου ο Στρολ βγήκε εκτός πίστας με ταχύτητα 270 χλμ./ώρα και από εκεί και μετά τον πήρε η κάτω βόλτα, ενώ στα επτά προηγούμενα Γκραν Πρι τερμάτιζε συνεχώς μέσα στην πρώτη δεκάδα. Μετά το Μουτζέλο ακολούθησε το Γκραν Πρι Ρωσίας όπου στριμώχτηκε κατά την εκκίνηση στις μπαριέρες, στο Νίρμπουργκρινγκ απείχε επειδή είχε βρεθεί θετικός σε τεστ για τον κορονοϊό, στην Πορτογαλία δεν κατάφερε να τερματίσει επειδή συγκρούστηκε με τον Λάντο Νόρις και στην Ίμολα κατατάχθηκε μόλις 13ος εξαιτίας ζημιάς στην μπροστινή αεροτομή της Racing Point.
Λογικό ήταν λοιπόν να νιώθει ο νεαρός Καναδός τρισευτυχισμένος μετά τις κατατακτήριες δοκιμές της Τουρκίας, όπου δήλωσε μεταξύ άλλων τα εξής: «Δεν μπορώ να το περιγράψω με λέξεις. Δεν γνωρίζαμε καν, αν θα ήμασταν έστω ανταγωνιστικοί. Υποχρεώθηκα να διακόψω έναν γύρο, επειδή είχα τον Μπότας μπροστά μου. Γι αυτό τα έπαιξα όλα για όλα». Η επιτυχία του Στρολ δεν ήταν τυχαία, καθώς θεωρείται ιδιαίτερα ικανός στη βροχή όπως αποδεικνύει και η δεύτερη θέση του πίσω από το Χάμιλτον το 2017 στις κατατακτήριες δοκιμές της Μόντσα που είχαν γίνει υπό παρόμοιες συνθήκες.
Θρίαμβος και για τη Racing PointΝα σημειώσουμε ότι και ο έτερος οδηγός της Racing Point, Σέρτζιο Πέρεζ, τα πήγε επίσης περίφημα στην Κωνσταντινούπολη. Ο Πέρεζ, που είναι ακόμη χωρίς ομάδα για του χρόνου, πέτυχε τον τρίτο καλύτερο χρόνο και θα εκκινήσει από τη δεύτερη σειρά στο Γκραν Πρι Τουρκίας. Μάλιστα ο Μεξικανός διεκδικούσε μέχρι το τέλος την Pole position πριν τον περάσουν ο Στρολ και ο Φερστάπεν, ενώ πρόκειται για το καλύτερο αποτέλεσμα της Racing Point ως ομάδα σε κατατακτήριες δοκιμές ενός Γκραν Πρι της Formula 1.

Δεν μίλησε και με τα... καλύτερα λόγια για την πίστα της Τουρκίας ο Λιούις Χάμιλτον, ύστερα από τις δυσκολίες που αντιμετώπισε με την πρόσφυση κατά τη διάρκεια των δύο πρώτων ελεύθερων δοκιμαστικών. 
Εκνευρισμένοι ήταν οι πιλότοι της Formula 1 μετά τα δύο πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά του Γκραν Πρι Τουρκίας, που πραγματοποιήθηκαν σήμερα Παρασκευή 13 Νοεμβρίου στην πίστα η οποία βρίσκεται περίπου 45 χιλιόμετρα έξω από την Κωνσταντινούπολη. Το συγκεκριμένο αυτοκινητοδρόμιο φιλοξένησε πάλι τη Formula 1 μετά από εννέα χρόνια απουσίας από το πρωτάθλημα και οι υπεύθυνοί της είχαν τη φαεινή ιδέα να τοποθετήσουν καινούριο ασφαλτοτάπητα. Εξαιτίας αυτής της ενέργειας μετατράπηκε η πίστα σε μία μεγάλη τσουλήθρα για τα μονοθέσια της Formula 1, καθώς δεν προσέφερε καθόλου πρόσφυση στα ελαστικά τους.
Γι αυτόν τον λόγο είχαμε στα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά της Παρασκευής πολλά τετ α κε, ενώ ο Λεκλέρ χτύπησε μάλιστα τη Ferrari του πάνω σε ένα πλαστικό κολονάκι στην έξοδο των πιτ επειδή έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου του. Εξοργισμένος εμφανίστηκε και ο Λιούις Χάμιλτον μετά την ολοκλήρωση των δεύτερων ελεύθερων δοκιμών. Ο Βρετανός δήλωσε εκνευρισμένος για την πίστα της Κωνσταντινούπολης τα εξής: 
«Θα έλεγα είναι μέχρι και τρομακτική»«Καταστροφική η ημέρα σήμερα, για να είμαι ειλικρινής. Μια τόσο ωραία πίστα αλλά με χάλια άσφαλτο. Ξέρω ότι για πολύ καιρό ήταν ανενεργή, αλλά ίσως θα μπορούσαν να την είχαν έστω καθαρίσει. Πέταξαν λεφτά που την έφτιαξαν. Η άσφαλτος είναι χειρότερη και από του Πορτιμάο, όταν την έστρωσαν ξανά. Για εμάς τουλάχιστον, δεν δουλεύει. Το βλέπουμε ξεκάθαρα. Δεν απολαμβάνω το γύρο όπως κανονικά θα γινόταν. Είναι μέχρι και τρομακτική. Τα ελαστικά μας δουλεύουν σε ένα πολύ συγκεκριμένο παράθυρο θερμοκρασίας, αν δεν είσαι σε αυτό τότε δεν κάνουν τίποτα. Είναι σαν να βγαίνει λάδι από την άσφαλτο. Σκ*τά με το Σ κεφαλαίο» 
Σαν να μην έφταναν όλα αυτά, υπέπεσαν οι διοργανωτές του Γκραν Πρι Τουρκίας και σε μία δεύτερη γκάφα. Συγκεκριμένα, μόλις διαπίστωσαν ότι η πίστα γλιστράει εξαιτίας του καινούριου υλικού της νέας επιφάνειας, έριξαν πριν τα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά νερό με πλυστικό υψηλής πίεσης στον ασφαλτοτάπητα. Ετσι υπήρχε νερό σε ορισμένα σημεία της πίστας κάνοντας τη ζωή των οδηγών ακόμη δυσκολότερη. Χαρακτηριστική ήταν η ατάκα του Μαξ Φερστάπεν που είπε στην ενδοεπικοινωνία ότι «είναι σαν να οδηγείς στον πάγο».
Παρόμοια ήταν και η αντίδραση του Βάλτερι Μπότας, ο οποίος ανέφερε μετά το πέρας των δύο ελεύθερων δοκιμαστικών της Παρασκευής τα εξής: «Αρκετά ακραίες συνθήκες εδώ. Αυτό απέχει πολύ από τα στάνταρ, στα οποία είμαστε συνηθισμένοι στη Formula 1».
Το πρόβλημα αναμένεται να γίνει πολύ σοβαρότερο, αν επιβεβαιωθούν οι προβλέψεις των μετεωρολόγων και βρέξει στις κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου. Σε αυτή την περίπτωση θα γίνει πολύ επικίνδυνη η πίστα και όπως λέει ο Φερστάπεν «ελπίζω να μη βρέξει. Αλλιώς θα χρειαστούμε εκεί έξω ελαστικά Spikes με καρφιά».  

Πολύ... ανατρεπτική ήταν η πρώτη περίοδος των ελεύθερων δοκιμαστικών της Formula 1 στην Τουρκία, φέρνοντας τον Μαξ Φερστάπεν στην κορυφή και τη Ferrari σε αναπάντεχα καλές θέσεις! 
Με πολύ ενδιαφέρον ξεκινάει το αγωνιστικό τριήμερο στην Τουρκία. Τα μονοθέσια της Formula 1 βγήκαν για την πρώτη περίοδο των ελεύθερων δοκιμαστικών και πραγματικά, είδαμε πάρα πολλά ενδιαφέροντα στοιχεία και διάφορες ανατροπές! Ο ταχύτερος όλων ήταν ο Μαξ Φερστάπεν. Ο Ολλανδός κατάφερε να πιάσει την κορυφή με τη Red Bull του και ο teammate του, Άλεξ Άλμπον, βρίσκεται στην δεύτερη θέση. 
Η Red Bull αν και δεν συνηθίζει το 1-2, ακόμη και σε ελεύθερα δοκιμαστικά, έχει μια αρκετά καλή φόρμα φέτος οπότε δεν μας προκαλεί τόσο μεγάλη εντύπωση. Το πραγματικά αξιοπερίεργο βρίσκεται στις Ferrari! Η ιταλική ομάδα φέτος διανύει τη χειρότερη χρονιά της εδώ και πολλά χρόνια, στην Τουρκία όμως ο Σαρλ Λεκλέρ κατάφερε να φτάσει στην τρίτη θέση! 
Ο Πιέρ Γκασλί ακολουθεί ακριβώς από πίσω και ο Σεμπάστιαν Φέτελ μπαίνει στην πεντάδα, που επίσης είναι ένα αξιοσημείωτο γεγονός, από μόνο του. Κβίατ, Νόρις, Τζιοβινάτσι, Μπότας και Οκόν συμπλήρωσαν τη δεκάδα και ο Λιούις Χάμιλτον βρέθηκε στη 15η θέση. Κακή ήταν η μέρα για τον Κάρλος Σάινθ ο οποίος αντιμετώπισε ένα μηχανικό πρόβλημα. Γενικά πάντως οι οδηγοί δεν μπορούσαν να βρουν πρόσφυση λόγω της υγρασίας στην άσφαλτο και μάλιστα, ο Λάντο Νόρις είπε ότι γλιστράει πιο πολύ και από τον... πάγο. Παρακάτω ακολουθούν αναλυτικά τα αποτελέσματα και οι χρόνοι από την πρώτη περίοδο των ελεύθερων δοκιμαστικών της Formula 1 στην Τουρκία. 



​




​

Με 23 αγώνες και πολλή δράση περιμένουμε τη νέα σεζόν της Formula 1, ενώ για την ώρα αναμένεται επιβεβαίωση για μερικά από τα Γκραν Πρι. 
Μετά από μια σεζόν που βίωσε πολλές ακυρώσεις αγώνων, αλλαγές στις ημερομηνίες και μια γενικότερη αναστάτωση, η Formula 1 ανακοινώνει το νέο πρόγραμμά της για το 2021. Για αρχή βλέπουμε ότι στο καλεντάρι υπάρχουν 23 αγώνες μέσα στη χρονιά, ώστε να καλυφθεί το χαμένο έδαφος από τους λιγότερους που είχαμε φέτος. 

Πτώση εσόδων εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ και μεγάλες ζημιές προκάλεσε μέχρι τώρα εφέτος η πανδημία του κορονοϊού στη Formula 1, η οποία ευελπιστεί να βγάλει του χρόνου τα σπασμένα με τη διοργάνωση 23 Γκραν Πρι σε προσοδοφόρες πίστες.
Επί μισό χρόνο δεν κουνιόταν φύλο στη Formula 1 εξαιτίας της πανδημίας του κορονοϊού. Το δεύτερο τρίμηνο της χρονιάς μεταξύ Απριλίου και Ιουνίου κατέγραψε εξαιτίας αυτού του λόγου η Formula 1 τεράστιες ζημιές. Συγκεκριμένα είδε τα έσοδά της να μειώνονται κατά περίπου μισό δισεκατομμύριο ευρώ σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2019, ενώ σημείωσε και ζημιές ύψους 115 εκατομμυρίων ευρώ!
Οι αγώνες ξεκίνησαν το καλοκαίρι και συνεχίζονται και αυτή τη στιγμή με βάση ένα πυκνό πρόγραμμα προκειμένου να συμπληρωθεί εφέτος ο πολυπόθητος αριθμός των 15 Γκραν Πρι και να εισπράξουν η Formula 1 και οι ομάδες της τα χρυσοφόρα δικαιώματα από τις τηλεοπτικές μεταδόσεις. Ωστόσο και στο τρίτο τρίμηνο μεταξύ Ιουλίου και Σεπτεμβρίου του 2020 δεν απέφυγε η κορωνίδα των μηχανοκίνητων αθλημάτων τις ζημιές. Σε αυτή την περίοδο κατέγραψε εφέτος ζημιές ύψους 88 εκατ. ευρώ, όταν το αντίστοιχο περυσινό διάστημα είχε εμφανίσει 27 εκατ. ευρώ κέρδη.
Άδειες κερκίδεςΔύο είναι οι βασικές αιτίες που έχασε η Formula 1 και στο τρίτο τρίμηνο της χρονιάς χρήματα, αν και πραγματοποιούνται κανονικά αγώνες και μάλιστα περισσότεροι από ό,τι τα προηγούμενα χρόνια. Ο πρώτος λόγος αφορά την απουσία θεατών στις κερκίδες, οπότε δεν υπάρχουν έσοδα από εισιτήρια σε κάθε αγωνιστικό τριήμερο. Ο δεύτερος λόγος έχει να κάνει με τις έκτακτες αλλαγές προγράμματος, εξαιτίας των οποίων μπήκαν εμβόλιμα στο εφετινό καλεντάρι διάφορες ευρωπαϊκές πίστες οι οποίες όχι μόνον δεν πλήρωσαν χρήματα για δικαιώματα συμμετοχής στο πρωτάθλημα της Formula 1, αλλά αποζημιώθηκαν κιόλας οικονομικά. Μόνον έτσι συμφώνησαν να μπουν στο αναθεωρημένο πρόγραμμα πίστες, όπως για παράδειγμα το Νίρμπουργκρινγκ της Γερμανίας και η Ίμολα της Ιταλίας, όμως χάρη σε αυτές δεν θα υποστούν δραστική μείωση τα έσοδα της Formula 1 από τα τηλεοπτικά δικαιώματα.
Με 23 αγώνες το 2021Οι υπεύθυνοι του αθλήματος ευελπιστούν ότι θα βγάλουν τα σπασμένα το 2021, γι αυτό και έχουν ανακοινώσει ένα πρόγραμμα που θα περιλαμβάνει 23 Γκραν Πρι, δηλαδή περισσότερα από ποτέ στην ιστορία της Formula 1. Τα 22 έχει αποφασιστεί πού θα γίνουν, όμως για το 23ο παραμένει ακόμη ανοιχτό σε ποια χώρα και πίστα θα πραγματοποιηθεί. Σημαντικό για τα οικονομικά της Formula 1 είναι ότι θα βρεθούν εκτός αγωνιστικού προγράμματος οι πίστες που δεν απέφεραν εφέτος έσοδα, όπως το Μουτζέλο, η Ίμολα και το Νίρμπουργκρινγκ, ενώ τη θέση τους θα πάρουν άλλες οι οποίες θα καταθέσουν πολλά χρήματα για τα δικαιώματα συμμετοχής τους.

Επιβεβαιώθηκε και επίσημα ότι τον Νοέμβριο του 2021 θα πραγματοποιηθεί για πρώτη φορά στη Τζέντα της Σαουδικής Αραβίας Γκραν Πρι της Formula 1, το οποίο μάλιστα θα είναι νυχτερινό και δίπλα σε μία υπέροχη παραλία!
Επιβεβαιώθηκαν οι φήμες, ότι η Σαουδική Αραβία θα φιλοξενήσει από του χρόνου το θαυμαστό τσίρκο της Formula 1. Σύμφωνα με επίσημη ανακοίνωση των υπεύθυνων του αθλήματος, το πρώτο Γκραν Πρι της Formula 1 στην προαναφερόμενη χώρα έχει προγραμματιστεί για τον Νοέμβριο του 2021, θα είναι νυχτερινό και θα γίνει στη Τζέντα, τη δεύτερη σε μέγεθος πόλη της Σαουδικής Αραβίας με 3,5 εκατ. κατοίκους, αλλά και σημαντικό λιμάνι της Ερυθράς Θάλασσας.
Ο αγώνας θα πραγματοποιηθεί σε μία παραλιακή περιοχή της Τζέντα, που θα αποτελέσει ένα θεσπέσιο σκηνικό για τα μονοθέσια. Η χάραξη της διαδρομής θα περιλαμβάνει μεγάλες ευθείες και κλειστές στροφές, που θα κάνουν το συγκεκριμένο Γκραν Πρι μοναδικό σε σχέση με όλα τα υπόλοιπα. Μάλιστα η Formula 1 καλωσόρισε τη Τζέντα στο αγωνιστικό της ημερολόγιο με ένα σύντομο, αλλά εντυπωσιακό video.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Formula 1, Τσέιζ Κάρεϊ, δήλωσε χαρακτηριστικά ότι «αυτή η περιοχή είναι πολύ σημαντική για εμάς» και εξήγησε ότι το 70% του σαουδαραβικού πληθυσμού είναι κάτω των 30 ετών, οπότε εκτιμάται ότι θα εξελιχθεί σε μία τονωτική ένεση για το άθλημα.
Η Formula 1 φιλοξενείται ήδη σε δύο αραβικές χώρες, δηλαδή το Μπαχρέιν και το Αμπού Ντάμπι, ενώ από αυτή τη χρονιά αποτελεί βασικό χορηγό του παγκόσμιου πρωταθλήματος της κορωνίδας των μηχανοκίνητων σπορ η εταιρεία πετρελαιοειδών Aramco με έδρα τη Σαουδική Αραβία. Η Σαουδική Αραβία ανέπτυξε τις πρώτες σχέσεις της με τη Formula 1 το 1978, οπότε είχε γίνει η αεροπορική εταιρεία Saudia χορηγός της Williams, η οποία είχε κατακτήσει μάλιστα το πρώτο της παγκόσμιο πρωτάθλημα το 1980 με τον Άλαν Τζόουνς και τα λογότυπα του συγκεκριμένου αερομεταφορέα στα μονοθέσιά της.

​

Η απόφαση της Formula 1 να εντάξει τη Σαουδική Αραβία στο αγωνιστικό καλεντάρι της ξεσήκωσε θύελλα διαμαρτυριών από διεθνείς οργανώσεις όπως η Διεθνής Αμνηστία, που θεωρούν ότι με αυτόν τον τρόπο θέλει να ξεπλύνει η αραβική χώρα τις κατηγορίες για βίαιη καταπάτηση των ανθρωπίνων δικαιωμάτων. Οι άνθρωποι της F1 αποφεύγουν να πάρουν θέση πάνω σε αυτό το ζήτημα, μάλιστα χαρακτηριστικές είναι οι δηλώσεις του Λιούις Χάμιλτον που ανέφερε ότι «δεν γνωρίζω αρκετά πράγματα σχετικά με τη σημερινή κατάσταση όσον αφορά στα ανθρώπινα δικαιώματα στη Σαουδική Αραβία. Ο αθλητισμός έχει ωστόσο τη δύναμη, να αλλάξει τα πράγματα».
Ο διευθυντής της Ferrari, Mατία Μπινότο, υποστήριξε με τη σειρά του ότι ο αθλητισμός «είναι πάντα θετικός» και ότι μεταφέρει «ένα θετικό μήνυμα» στον κόσμο. Με μία δόση κυνισμού πήρε θέση στο συγκεκριμένο ζήτημα και ο διευθυντής της ομάδας της Red Bull, Κρίστιαν Χόρνερ, που τόνισε ότι «έχουμε υπογράψει ένα συμβόλαιο, ότι θα οδηγούμε παντού και όχι κάποιο συμβόλαιο, σύμφωνα με το οποίο μπορούμε να συναποφασίσουμε, πού θα οδηγούμε».
Να σημειώσουμε, ότι το προσωρινό προσχέδιο του αγωνιστικού ημερολογίου της Formula 1 προβλέπει 23 Γκραν Πρι για το 2021, ενώ πρόκειται να ανακοινωθεί επίσημα τις επόμενες εβδομάδες.

Αν και κατάφερε να τερματίσει όγδοος και να πάρει τέσσερις βαθμούς, ο Λάντο Νόρις πιστεύει ότι αν είχαν πάει καλύτερα τα πράγματα το Σάββατο, θα μπορούσε να διεκδικήσει περισσότερα. 
Στον αγώνα της Ίμολα, οι δύο McLaren τερμάτισαν στην έβδομη και όγδοη θέση. Ο Λάντο Νόρις ήταν ο οδηγός που βρισκόταν πίσω, ενώ ο Κάρλος Σάινθ τα πήγε λίγο καλύτερα. Σύμφωνα με τον Νόρις πάντως, το πρόβλημα που είχαν δεν ήταν ο ρυθμός του αγώνα αλλά τα αποτελέσματα στις κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου. Πήραν τις τελευταίες θέσεις του Q3, δηλαδή την ένατη και τη δέκατη, οπότε δεν είχαν πολλές ευκαιρίες για κάτι καλύτερο την Κυριακή. 
«Αν είχαμε ξεκινήσει τρίτοι, θα μέναμε εκεί» «Μείναμε σχεδόν στις θέσεις που ξεκινήσαμε. Δεν τα πήγαμε καλά στις κατατακτήριες δοκιμές και για αυτό είχαμε αυτά τα αποτελέσματα. Ήταν δύσκολο. Δεν μπορούσαμε να κάνουμε κάτι, κολλήσαμε στο ίδιο σημείο για όλο τον αγώνα. Και αφού ήμασταν πίσω στην κατάταξη δεν είχαμε ευκαιρίες για προσπεράσεις. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε καλά. Αν ήμασταν στην τρίτη, τέταρτη θέση θα είχαμε μείνει εκεί. 
Πιθανότατα δεν θα μπορούσαν να μας προσπεράσουν. Οπότε τα πράγματα ήταν περίεργα, δεν τα πήγαμε καλά και είχαμε δύσκολη θέση στον αγώνα επειδή απλά δεν ξεκινήσαμε μπροστά. Δύσκολος αγώνας για εμάς. Δεν είχαμε ευκαιρία να προσπεράσουμε, δεν μπορούσαμε να αναπτύξουμε τις τεχνικές μας και τις στρατηγικές μας. Απλώς κρατούσαμε τις θέσεις μας» είπε ο Λάντο Νόρις για τον αγώνα της Formula 1 στην Ίμολα της Ιταλίας.