Ο Μαξ Φερστάπεν δήλωσε ότι η τρίτη θέση του ήταν ό,τι καλύτερο θα μπορούσε να πετύχει λόγω της μεγάλης υπεροχής των Mercedes, η οποία απλά θα μπορούσε ίσως να μειωθεί αν υπήρχε ζέστη κατά τη διάρκεια των κατατακτήριων δοκιμών.
Απαισιόδοξος εμφανίστηκε ο Μαξ Φερστάπεν κατά την καθιερωμένη συνέντευξη Τύπου μετά τις κατατακτήριες δοκιμές του Γκραν Πρι Μεγάλης Βρετανίας. Ο οδηγός της Red Bull ανέφερε αρχικά ότι η τρίτη θέση του ήταν το μάξιμουμ με βάση την υπεροχή των δύο Mercedes. Ο Ολλανδός απάντησε επίσης στο ερώτημα, αν έχει καμία πιθανότητα να νικήσει στον κυριακάτικο αγώνα λέγοντας «κανονικά όχι», ενώ έδωσε τη δική του ερμηνεία για τη μεγάλη διαφορά των γερμανικών μονοθεσίων από τη Red Bull: «Δεν αιφνιδιάστηκα. Διαπιστώσαμε ήδη πολύ νωρίς στις κατατακτήριες, ότι είναι απλά πολύ γρήγοροι. Η διαφορά είναι πραγματικά μεγάλη. Ετσι ήταν όμως και στους προηγούμενους αγώνες. Στον αγώνα οφείλουμε να είμαστε λίγο πιο κοντά τους. Δεν εννοώ, ότι μπορούμε να παλέψουμε με τις Mercedes, τουλάχιστον όμως να έχουμε μία ευκαιρία. Ευελπιστούμε σε μία καθαρή εκκίνηση. Τότε θα επιχειρήσω να τα δώσω όλα. Αν καταφέρουμε να τους ακολουθήσουμε λίγο και να πάρουμε βαθμούς, θα ήμουν ευχαριστημένος».

Ο Τότο Βολφ χαρακτήρισε τέλειες τις κατατακτήριες δοκιμές και τόνισε ότι οι Mercedes είναι καλύτερες όταν πέφτουν οι θερμοκρασίες, αν και ο Χάμιλτον υποστήριξε ότι το δικό του αυτοκίνητο ήταν σαφώς χειρότερο σε σχέση με την Παρασκευή!
Oι δύο Mercedes έτρεχαν σε δικές τους κατατακτήριες δοκιμές στη Μεγάλη Βρετανία, όπου έκαναν το 1-2 και μάλιστα με μεγάλη διαφορά από τους υπόλοιπους ανταγωνιστές τους. Αυτό παραδέχθηκε και ο ίδιος ο διευθυντής της γερμανικής ομάδας, Τότο Βολφ, που δήλωσε τα εξής στον τηλεοπτικό σταθμό ‘’Sky’’: «Δεν υπάρχει κανένα ψεγάδι για σήμερα. Ήταν πραγματικά καλά, έχουμε ένα δευτερόλεπτο διαφορά από τους άλλους. Πιστεύω, ότι μας ευνόησαν οι συνθήκες και η πίστα που μας ταιριάζει πάντα. Και επίσης ήταν σήμερα πιο ψυχρά από χθες, οπότε είναι και αυτή η διαφορά λίγο καλύτερη, απ΄ ό,τι είχε φανεί την Παρασκευή. Σήμερα ήταν μία εντελώς διαφορετική ημέρα. Και όπως είπα, το αυτοκίνητό μας είναι αισθητά καλύτερο όταν επικρατεί ψύχρα».


Ο Αυστριακός αναφέρθηκε και στον αγώνα της Κυριακής, λέγοντας ότι «το σημαντικότερο είναι να τερματίσουμε. Εχουμε συχνά πυκνά μικροπροβλήματα στην αξιοπιστία και αύριο είναι το ζητούμενο να τα περιορίσουμε όσο καλύτερα γίνεται. Οι δύο οδηγοί μας πρέπει να περάσουν καλά από τις πρώτες στροφές και μετά θα δούμε».
Ρουκέτα πέταξε ο ΧάμιλτονΠάντως, ο Χάμιλτον προχώρησε σε μία απρόσμενη δήλωση κατά τη συνέντευξη Τύπου μετά τις κατατακτήριες δοκιμές στο Σίλβερστον. Ο Βρετανός αποκάλυψε ότι την τελευταία νύχτα έγιναν αρκετές αλλαγές στο αυτοκίνητό του, επειδή κάποια πράγματα δεν λειτούργησαν καλά την Παρασκευή. Ωστόσο, αντί να βελτιώσουν αυτές οι παρεμβάσεις το αυτοκίνητο, το έκαναν σύμφωνα με τον Χάμιλτον χειρότερο! Αντιλαμβανόμαστε βέβαια όλοι, τι χρόνο θα μπορούσε να έχει σημειώσει ο έξι φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής της Formula 1 με ένα ακόμη καλύτερο Set-up του μονοθεσίου του!

Η Formula 1 βρίσκεται στην πίστα του Σίλβερστον για το αντίστοιχο Γκραν Πρι και οι δύο Ferrari συνεχίζουν να μην έχουν τις επιδόσεις που θα ήθελαν. Η ομάδα φέτος δεν έχει βλέψεις για πολλές διακρίσεις, έτσι όπως ήρθαν τα πράγματα με το αυτοκίνητο, ο Σαρλ Λεκλέρ όμως δεν τα βάζει κάτω ποτέ. Λέει ότι θα πρέπει να δουλέψουν πολύ προκειμένου την Κυριακή να έχουν έναν ικανοποιητικό ρυθμό στον αγώνα και έτσι όπως παρουσιάζει τα πράγματα με το αυτοκίνητο, μάλλον δεν θα πρέπει να περιμένουμε και πολλά στις κατατακτήριες δοκιμές. 
«Είναι πολύ δύσκολο να μην κάνεις λάθος κάπου»
​«Πρέπει να δουλέψουμε. Κυρίως στο ρυθμό αγώνα μας. Η ισορροπία του αυτοκινήτου δεν είναι καλή, είναι πολύ δύσκολο να το οδηγείς και πάρα πολύ δύσκολο να μην κάνεις λάθος σε κάποιο σημείο. Σίγουρα θα πρέπει να αλλάξουμε πολλά. Θα είναι μια τεράστια πρόκληση να κάνουμε τόσους γύρους στον αγώνα με αυτή την ισορροπία στο αυτοκίνητο». Στη συνέχεια ο Μονεγάσκος οδηγός μίλησε για τα αεροδυναμικά updates που έκανε η ομάδα. 
«Δεν ήταν τόσο άσχημα τελικά. Απλώς στο ρυθμό αγώνα μας υστερούμε περισσότερο. Πρέπει να δουλέψουμε και με αυτά, όμως στις κατατακτήριες δοκιμές τα αποτελέσματα ήταν καλύτερα από αυτά που περίμενα, για να είμαι ειλικρινής. Αυτό είναι καλό. Καταφέραμε να τα πάμε καλά για τη διαδικασία των κατατακτήριων αλλά όχι στον αγώνα. Πρέπει απλά να αναλύσουμε τα δεδομένα και να δούμε τι πρέπει να κάνουμε. Και θα ξεκινήσουμε από τώρα, για τον αυριανό αγώνα» ήταν τα λόγια του. 

Ακόμη μια κίνηση ενάντια στο ρατσισμό θα κάνει η Formula 1 και μάλιστα στο Γκραν Πρι του Σίλβερστοουν, στον αγώνα της πατρίδας του Λιούις Χάμιλτον που στην ουσία έφερε το αντιρατσιστικό κίνημα στο σπορ. 
Στο Γκραν Πρι της Ουγγαρίας η Formula 1 έκανε μια κίνηση ενάντια στο ρατσισμό, με τους 15 από τους 20 πιλότους να συμμετέχουν και να γονατίζουν πριν από τον αγώνα, φορώντας και τα απαραίτητα μπλουζάκια που έγραφαν "End Racism". Ο Λιούις Χάμιλτον ύστερα από αυτό είπε ότι η Formula 1 δεν διοργάνωσε σωστά αυτή την αντιρατσιστική εκστρατεία και δήλωσε: «η Formula 1 έκανε μια ικανοποιητική δουλειά στον πρώτο αγώνα. Δεν ήταν αρκετά καλή όπως βλέπεις σε άλλα σπορ αλλά και πάλι, είναι ένα βήμα μπροστά. Σας θέλουμε όλους να γίνετε ένα κομμάτι από αυτό». 
Η F1 τελικά, μαζί με τη FIA αποφάσισαν να διοργανώσουν καλύτερα τη δεύτερη φορά και μάλιστα, να την κάνουν στο Γκραν Πρι της πατρίδας του Χάμιλτον. Ο Βρετανός είναι ο άνθρωπος που στην ουσία έφερε το αντιρατσιστικό κίνημα στη Formula 1 με τις δηλώσεις του και τις κινήσεις που έκανε. Συμμετείχε ακόμη και σε πορείες και παλεύει πάρα πολύ για να εκφράσει το ρατσισμό που έχει βιώσει στην κορωνίδα των μηχανοκίνητων σπορ, στο οποίο δεν βλέπουμε συχνά έναν μαύρο πιλότο. 
Ακόμη δεν γνωρίζουμε με ποιο τρόπο θα εκφραστεί το μήνυμα της F1 στο Σίλβερστοουν και ποια θα είναι η αντιρατσιστική κίνηση που θα κάνουν. Σύντομα θα γνωρίζουμε περισσότερα και επίσης, θα μάθουμε πότε θα τοποθετηθεί χρονικά, μέσα στο αγωνιστικό πρόγραμμα. Πάντως η ομάδα που έχει αποδείξει έμπρακτα τις ανησυχίες της για το ρατσισμό, είναι η Mercedes. Σαφώς και την επηρεάζει θετικά ο Λιούις Χάμιλτον, όμως η κίνηση να βάψουν το μονοθέσιό τους μαύρο από το χαρακτηριστικό ασημί που γνωρίζουμε τόσα χρόνια αποδεικνύει ότι και οι ίδιοι είναι πρόθυμοι να στηρίξουν μια τόσο σημαντική εκστρατεία. 

O Γερμανός Άντριαν Σούτιλ, που συμμετείχε ως οδηγός σε 128 Γκραν Πρι της Formula 1, κατέστρεψε μία ολοκαίνουρια McLaren Senna LM αξίας άνω του 1,3 εκατ. ευρώ προσκρούοντας πάνω σε κολόνα φωτισμού στο Μονακό!
Ο Άντριαν Σούτιλ δεν ανήκει στα μεγάλα ονόματα της Formula 1, ωστόσο έχει μία αρκετά μακρά καριέρα στο άθλημα αφού συμμετείχε από το 2007 έως το 2014 σε 128 Γκραν Πρι. Τώρα επανήλθε το όνομα του Γερμανού πρώην πιλότου αγώνων στην επικαιρότητα, αν και όχι για…καλό, αφού διέλυσε μία ολοκαίνουρια McLaren Senna LM πέφτοντας με ορμή σε κολόνα φωτισμού σε δρόμο του Μονακό. Το υπεραυτοκίνητο έπαθε μεγάλες ζημιές και πιθανότατα δεν πρόκειται να επισκευαστεί, αλλά θα διαλυθεί και θα γίνει «δότης εξαρτημάτων και ανταλλακτικών» για άλλα τέτοια μοντέλα.


Ειρωνεία της τύχης! Ο Σούτιλ έχει πετύχει την καλύτερη επίδοση της καριέρας του στη Formula 1 το 2013 στο Γκραν Πρι του Μονακό, όπου είχε κατακτήσει την πέμπτη θέση!
To διαλυμένο αυτοκίνητο αποτελεί ένα πολύ ιδιαίτερο μοντέλο, καθώς έχει λάβει το όνομά του από τον αδικοχαμένο θρύλο της Formula 1, Άιρτον Σένα. Πρόκειται για μία σπάνια έκδοση, που λανσαρίστηκε την άνοιξη και με συνολική παραγωγή μόλις 24 κομματιών. Ειδικότερα το μοντέλο με το χαρακτηριστικό πορτοκαλί χρώμα ‘’Papaya Orange’’, όπως αυτό που οδηγούσε ο Σούτιλ, κατασκευάστηκε μόνον έξι φορές.
Στο αμάξωμα της τετράτροχης βολίδας των 800 ίππων προβλέπονται επιχρυσωμένες λεπτομέρειες, ενώ η τιμή του ξεπερνά μαζί με τα εξτρά τα 1,3 εκατομμύρια ευρώ!
Πάντως, ο Σούτιλ φάνηκε τυχερός μέσα στην ατυχία του καθώς μπορεί να διαλύθηκε το πανάκριβο αυτοκίνητό του, όμως ο ίδιος δεν υπέστη κάποιον σοβαρό τραυματισμό. Και ως γνωστόν η υγεία και η σωματική μας ακεραιότητα είναι προφανώς πολυτιμότερα και από το ακριβότερο αυτοκίνητο στον πλανήτη.

Η F1 πάει Αγγλία αυτό το τριήμερο, για το ιστορικό Γκραν Πρι του Σίλβερστοουν και περιμένουμε να δούμε έντονες στιγμές δράσης! 
Για ακόμη ένα ΠΣΚ θα παρακολουθήσουμε τη δράση της Formula 1, αυτή τη φορά στην Αγγλία, στην πίστα του Σίλβερστοουν. Η κορωνίδα των μηχανοκίνητων σπορ άργησε να ξεκινήσει αλλά κρατά σε πλήρη εγρήγορση τους φανατικούς οπαδούς της, καθώς εδώ και πολλές εβδομάδες βλέπουμε συνεχώς αγώνες, με μόνο ένα τριήμερο «χωρίς». Η δράση στο Σίλβερστοουν θα ξεκινήσει από την Παρασκευή, στα ελεύθερα δοκιμαστικά. 
Η πρώτη ημέρα θα έχει δύο περιόδους ελεύθερων δοκιμαστικών και άλλη μια θα δούμε το Σάββατο, ενώ πιο μετά, σειρά θα έχουν οι κατατακτήριες δοκιμές που θα καθορίσουν τη σειρά εκκίνησης των μονοθεσίων στον αγώνα της Κυριακής. Η μετάδοση θα γίνει από το κανάλι ΕΡΤ Sports, αλλά και μέσα από τη συχνότητα της συνδρομητικής Cosmote TV. Παρακάτω βλέπουμε αναλυτικά το πρόγραμμα σε ώρα Ελλάδας. 
Παρασκευή, 31 Ιουλίου 13:00: Πρώτη περίοδος ελεύθερων δοκιμαστικών 
17:00: Δεύτερη περίοδος ελεύθερων δοκιμαστικών 
Σάββατο, 1 Αυγούστου 13:00: Τρίτη περίοδος ελεύθερων δοκιμαστικών 
16:00: Κατατακτήριες δοκιμές 
Κυριακή, 2 Αυγούστου 16:10: Αγώνας 

Ο Πέρεζ έγινε ο πρώτος οδηγός της Formula 1 που βρέθηκε θετικός στο τεστ κορονοϊού, οπότε δεν πρόκειται να λάβει μέρος στο Γκραν Πρι Μεγάλης Βρετανίας, ενώ είναι προς το παρόν άγνωστο ποιος πρόκειται να αντικαταστήσει τον Μεξικανό.
Ο Σέρτζιο Πέρεζ είναι ο πρώτος πιλότος της Formula 1 που διαγνώστηκε με κορονοϊό. Αυτό ανακοίνωσε η Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου FIA ενόψει του Γκραν Πρι Μεγάλης Βρετανίας στην πίστα του Σίλβερστον. Ο Μεξικανός είχε υποβληθει σε ένα πρώτο τεστ χωρίς όμως σαφές αποτέλεσμα και στο δεύτερο επιβεβαιώθηκε οριστικά, ότι έχει προσβληθεί από τον COVID-19. Η επίσημη ανακοίνωση αναφέρει ότι «ο Πέρεζ τέθηκε αυτοβούλως σε καραντίνα σύμφωνα με τις οδηγίες των αρμόδιων υγειονομικών Αρχών και θα συνεχίσει να ακολουθεί την προβλεπόμενη από αυτές τις υπηρεσίες διαδικασία».
Ταυτόχρονα έγινε άμεση ιχνηλάτηση και «τέθηκαν επίσης σε καραντίνα όλες οι στενές επαφές του Πέρεζ». Το γεγονός ότι ο Μεξικανός βρέθηκε θετικός στον COVID-19 δεν θα έχει περαιτέρω επιπτώσεις στο Γκραν Πρι της Formula 1 που είναι προγραμματισμένο γι αυτό το Σαββατοκύριακο.
H Racing Point ανακοίνωσε ήδη ότι θα τρέξει κανονικά στο Σίλβερστον με δύο οδηγούς και μονοθέσια, ακόμη και αν δεν συμμετάσχει στο Γκραν Πρι ο Πέρεζ, ενώ τόνισε ότι «θα ανακοινώσουμε σύντομα τα επόμενα βήματά μας».
Θεωρητικά έχει η ομάδα με τα ροζ μονοθέσια πρόσβαση στους δύο αναπληρωματικούς οδηγούς της Mercedes, Εστέμπαν Γκουτιέρες και Στόφελ Βαντόρν, αν και ο τελευταίος συμμετέχει ενεργά στο πρωτάθλημα της Formula E. Ωστόσο η Racing Point θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει και οποιονδήποτε άλλον οδηγό, εφόσον είναι βεβαίως κάτοχος της «σούπερ λισάνς» που απαιτείται για τη Formula 1.
Nα επισημάνουμε, ότι μία καραντίνα δύο εβδομάδων θα είχε ως συνέπεια την αποχή του Πέρεζ και από τα δύο συνεχόμενα Γκραν Πρι στο Σίλβερστον, αλλά ενδεχομένως και στο αμέσως επόμενο στη Βαρκελώνη της Ισπανίας. Αυτό σημαίνει, ότι ο οδηγός που θα τον αναπληρώσει θα λάβει τελικά μέρος σε δύο ή και τρεις αγώνες.
Η Racing Point ανακοίνωσε με τη σειρά της ότι «όλη η ομάδα εύχεται στον Σέρτζιο Πέρεζ όλα τα καλά και θα χαρεί, να τον υποδεχθεί πάλι σύντομα στο κόκπιτ του RP20». Συνυπογράφουμε!

Ένα Γκραν Πρι στην Ίμολα της Ιταλίας, ένα στο Νίρμπουργκρινγκ και άλλο ένα στην Πορτογαλία θα εμπλουτίσουν τη φετινή σεζόν της Formula 1, ενώ δεν αποκλείεται να ακολουθήσουν κι άλλα δύο στην πορεία. 
Το πρόγραμμα της Formula 1 για τη σεζόν του 2020 άργησε να ανακοινωθεί επίσημα. Οι άνθρωποι που είναι υπεύθυνοι για το συγκεκριμένο κομμάτι προσπαθούσαν να επιβεβαιώσουν τις ημερομηνίες και τις πίστες που δέχονται να φιλοξενήσουν έναν αγώνα, ενώ ως λύση βρέθηκε η διοργάνωση δεύτερου αγώνα στην ίδια πίστα, για αρκετά Γκραν Πρι. Ωστόσο τώρα τρεις νέες διοργανώσεις ετοιμάζονται να προστεθούν στο φετινό καλεντάρι, δίνοντας ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον στην ιδιαίτερη αυτή χρονιά. 
Πρόκειται για πίστες που έχουν αφήσει το δικό τους στίγμα στο άθλημα και θα ενθουσιάσουν πολλούς οπαδούς. Μιλάμε για την Ίμολα στην Ιταλία και το Νίρμπουργκρινγκ στη Γερμανία. Αμφότερες είναι κομμάτι της ιστορίας της Formula 1 και πολλοί θα ενθουσιαστούν με αυτές τις νέες προσθήκες στο φετινό καλεντάρι, καθώς στα συγκεκριμένα σιρκουί έχουμε αρκετά χρόνια να δούμε μια διοργάνωση της F1. Επίσης, άλλη μια πίστα είναι στα σκαριά και βρίσκεται στην Πορτογαλία.
Ονομάζεται Πορτιμάο και δεν έχει φιλοξενήσει κάποιον αγώνα της F1, μόνο κάποια δοκιμαστικά ομάδων το 2008. Υπενθυμίζουμε ότι η τελευταία φορά που είδαμε Γκραν Πρι στην πίστα του Νίρμπουργκρινγκ ήταν επτά χρόνια πριν, ενώ στην Ίμολα ο τελευταίος αγώνας έγινε το 2006. Μέχρι στιγμής δηλαδή έχουμε τρεις αγώνες στην Ιταλία για τη φετινή χρονιά, έναν στην Ίμολα, έναν στη Μόντσα και έναν στο Μουτζέλο, το οποίο για πρώτη φορά θα φιλοξενήσει Γκραν Πρι της F1 και θα έχει ειδική βαρύτητα αφού σε αυτό η Ferrari θα συμπληρώσει τα 1.000 Γκραν Πρι της ιστορίας της. 

Η ομάδα της Mercedes τρέχει εφέτος χωρίς αντίπαλο σε ένα δικό της πρωτάθλημα. Όπως φαίνεται μάλιστα, είναι πιθανόν να γίνει η πρώτη ομάδα στην ιστορία της Formula 1 που θα κατακτήσει αήττητη τον τίτλο έχοντας νικήσει σε όλα τα Γκραν Πρι της χρονιάς!
Στη Formula 1 υπήρξαν κατά καιρούς κυρίαρχες ομάδες, αυτοκίνητα και οδηγοί. Ωστόσο αυτό που βιώνουμε τα τελευταία επτά χρόνια με τη Mercedes είναι μοναδικό και καταντά…μονότονο, ενώ συνεχίζεται με ακόμη εντυπωσιακότερο τρόπο και εφέτος. Αν και έχουν γίνει μόνον τρεις αγώνες το 2020, τα νούμερα σοκάρουν. Η γερμανική ομάδα έχει κατακτήσει και στους τρεις τη νίκη, έχτισε ήδη 66 βαθμούς διαφορά από τον μεγαλύτερό της αντίπαλο, τη Red Bull και θριάμβευσε τόσον σε πίστες όπου μετρά περισσότερο η ισχύς του κινητήρα, όσο και στην Ουγγαρία, όπου παίζει κυρίαρχο ρόλο η αεροδυναμική και το στήσιμο του μονοθεσίου. Χαρακτηριστική της ηττοπάθειας που επικρατεί πλέον μεταξύ των αντιπάλων της είναι η δήλωση του Φέτελ στη Βουδαπέστη ότι «μας ήταν ήδη πριν τον αγώνα ξεκάθαρο, ότι θα μας ρίξουν γύρο».
Το 2016 η καλύτερη χρονιάΗ καλύτερη σεζόν της Mercedes μέχρι εφέτος ήταν το 2016, όταν τα «Ασημί Βέλη» νίκησαν στους 19 από τους 21 αγώνες της χρονιάς, πετυχαίνοντας ένα ποσοστό της τάξης του 90,48%. Στους δύο αγώνες που έχασαν τη νίκη συνέβησαν τα εξής: Στο Γκραν Πρι Ισπανίας συγκρούστηκαν μεταξύ τους κατά την εκκίνηση οι δύο πιλότοι της ομάδας, Νίκο Ρόσμπεργκ και Λιούις Χάμιλτον. Στο δε Γκραν Πρι Μαλαισίας τερμάτισε ο Ρόσμπεργκ τρίτος μετά από επαφή με τον Φέτελ στην εκκίνηση που προκάλεσε τετ α κε στη Mercedes του, ενώ ο Χάμιλτον εγκατέλειψε λόγω μηχανικού προβλήματος.
Με βάση την τωρινή εικόνα, οι πιθανότητες να γίνει η Mercedes η πρώτη ομάδα στην ιστορία της Formula 1 που θα στεφθεί αήττητη πρωταθλήτρια δεν είναι λίγες. Τρεις είναι οι βασικοί λόγοι, που συνηγορούν υπέρ ενός τέτοιου σεναρίου.
1. Ταχύτητα
Τα εφετινά μονοθέσια της Mercedes είναι πολύ γρήγορα. Καλύτερα από όλους εξηγεί αυτό ο διευθυντής της ομάδας, Τότο Βολφ, που έχει αναφέρει σε ανύποπτο χρόνο ότι «το αυτοκίνητο και ο κινητήρας είναι ένα όπλο, δηλαδή ακριβώς αυτό που χρειαζόμασταν. Η W11 αρέσει στους οδηγούς μας. Είναι ευκολοδήγητη, έχει πολύ δύναμη και άφθονη πρόσφυση».
2. Αξιοπιστία
Η αξιοπιστία των γερμανικών μονοθεσίων είναι εντυπωσιακή. Ο Λιούις Χάμιλτον τερμάτισε στους 69 από τους 70 τελευταίους αγώνες, ενώ εδώ και 36 Γκραν Πρι βλέπει συνεχώς την καρό σημαία τερματισμού. Στον πρώτο αγώνα της χρονιάς, στην Αυστρία, υπήρξαν προβλήματα που παρολίγον να προκαλέσουν την εγκατάλειψη των Mercedes, φαίνεται όμως ότι λύθηκαν και τα αυτοκίνητα πηγαίνουν με ακρίβεια και αξιοπιστία ελβετικού ρολογιού!
3. Πρόγραμμα
Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 2020 θα είναι συντομότερο από τα αντίστοιχα των προηγουμένων ετών. Προς το παρόν έχουν ανακοινωθεί επίσημα 10 αγώνες και ο τελικός αριθμός τους θα κυμανθεί μεταξύ 15 και 18 υπό ιδανικές προϋποθέσεις. Αυτό μειώνει τις πιθανότητες των Mercedes να εγκαταλείψουν λόγω ατυχίας, βλάβης ή κάποιου άλλου απροσδόκητου περιστατικού.
Τι λένε οι στατιστικέςΣτις 70 προηγούμενες σεζόν της Formula 1 είχαμε 28 περιπτώσεις, όπου κατέκτησε μία ομάδα τη νίκη σε περισσότερους από τους μισούς αγώνες της χρονιάς. Επτά φορές κατάφερε κάτι τέτοιο η Ferrari, έξι φορές η Mercedes, από πέντε φορές η McLaren και η Williams, δύο φορές η Red Bull και από μία φορά οι Lotus, Benetton, Tyrell.
Πιο κοντά από όλες στο απόλυτο ρεκόρ έφτασε η McLaren το 1988 με 15 νίκες σε συνολικά 16 αγώνες και ποσοστό 93,75%. Μάλιστα, έχασε την ευκαιρία να κάνει το 100% μόνον για δύο γύρους. Συγκεκριμένα, στο Γκραν Πρι Ιταλίας συγκρούστηκε ο Σένα στον 49ο από τους 51 γύρους με τη Williams – Judd του Ζαν – Λουί Σλεσέρ, την ώρα που τον προσπερνούσε για να του ρίξει γύρο και ο Βραζιλιάνος εγκατέλειψε. Νωρίτερα είχε εγκαταλείψει όμως και ο έτερος οδηγός της McLaren, Αλέν Προστ, λόγω μηχανικού προβλήματος του κινητήρα της Honda. Ετσι άνοιξε ο δρόμος για το 1 – 2 της Ferrari με τον Γκέρχαρντ Μπέργκερ να θριαμβεύει μπροστά από τον Μικέλε Αλμπορέτο λίγες ημέρες μετά τον θάνατο του Εντσο Φεράρι.
Το 1952 είχε νικήσει επίσης η Ferrari στα επτά από τα οκτώ Γκραν Πρι της χρονιάς με τους Αλμπέρτο Ασκάρι και Πιέρο Ταρούφι. Η Scuderia έχασε όμως τον αγώνα Indy 500 στις ΗΠΑ, που μετρούσε τότε στο πρωτάθλημα της Formula 1, καθώς ο Ασκάρι δεν είχε καμία τύχη απέναντι στα IndyCars, ενώ εγκατέλειψε μετά από 40 γύρους.

Εύκολη νίκη για τον Χάμιλτον, στη 2η θέση ο Φερστάπεν και 3ος ο Μπότας. Πολύ πίσω οι Ferrari. Ισοφάρισε τις νίκες του Σουμάχερ ο Χάμιλτον.
Σε ρυθμό βόλτας ο Λιούις Χάμιλτον σάρωσε τα πάντα στο πέρασμα του. Νίκησε και έκανε και ταχύτερο γύρο ρεζιλεύοντας τους πάντες. Σε κάποιο σημείο έριξε γύρο και στον 5ο! Ο Μαξ Φερστάπεν προσπάθησε, έκανε έναν εντυπωσιακό αγώνα με σωστή διαχείριση ελαστικών αλλά και πάλι δεν μπόρεσε να αντιμετωπίσει τον ρυθμό του Χάμιλτον. Μπόρεσε όμως να κρατήσει πίσω του τον Μπότας και να πάρει μια εξαιρετική 2η θέση.
Ο Μπότας έχασε το προβάδισμα του πρωταθλήματος με την 3η θέση που πήρε. Έκανε ένα λάθος στην εκκίνηση και ξεκίνησε πριν σβήσουν τα κόκκινα φώτα, αλλά το πήρε χαμπάρι και σχεδόν σταμάτησε και τον πέρασαν πολλοί. Με το λάθος της εκκίνησης τα πράγματα ήταν δύσκολα. Προσπέρασε πολλούς και έκανε αρκετούς ταχύτερους γύρους αλλά δεν ήταν αρκετό.
Από εκεί και πέρα, ο Στρολ έλαμψε με εξαιρετική οδήγηση και πήρε μια ανέλπιστη 4η θέση ενώ η άλλη ροζ Mercedes του Πέρεζ κατάφερε μια 7η θέση! Στο τέλος του αγώνα ο Άλμπον 5ος, πέρασε τον Φέτελ που με το ζόρι πήρε μια 6η θέση.
Ο Λεκλέρ 11ος αντιμετώπισε προβλήματα, έπεσε θύμα στρατηγικής με ένα σετ μαλακών ελαστικών που δεν του «βγήκε» και από εκεί και μετά αντιμετώπισε και άλλα προβλήματα στησίματος.
Αυτή είναι η τελική κατάταξη του αγώνα:

​

Το τρίτο Γκραν Πρι της Formula 1 και το πρώτο του MotoGP έρχονται στις οθόνες μας το ερχόμενο Σαββατοκύριακο, για να μας συναρπάσουν με τη δράση τους!
Οι φίλοι του μηχανοκίνητου αθλητισμού έχουν... διπλή χαρά για το Σαββατοκύριακο που μας έρχεται, καθώς μετά από πολλούς μήνες, θα δούμε και Formula 1 και MotoGP! Στη Formula 1 η δράση θα μεταφερθεί στο Χανγκαρόρινγκ της Ουγγαρίας, ύστερα από δύο διαδοχικά Σαββατοκύριακα στην Αυστρία. Το πρόγραμμα ως συνήθως θα περιλαμβάνει τρεις περιόδους ελεύθερων δοκιμαστικών, κατατακτήριες δοκιμές και τον αγώνα της Κυριακής. Η μετάδοση θα γίνει μέσω της ΕΡΤ αλλά και μέσα από τη συχνότητα της Cosmote TV.
Από την άλλη στο MotoGP θα είναι ο πρώτος αγώνας της χρονιάς και η αγωνία είναι μεγάλη. Οι αναβάτες ήδη από την Τετάρτη έκαναν μερικά δοκιμαστικά στην πίστα της Χερέθ, όπου και θα γίνει το Γκραν Πρι, για να... συνηθίσουν με τη μοτοσικλέτα και την οδήγηση σε επίπεδο αγώνα. Στο MotoGP θα έχουμε δύο περιόδους ελεύθερων δοκιμαστικών την Παρασκευή, άλλες δύο περιόδους ελεύθερων δοκιμαστικών το Σάββατο και τις κατατακτήριες δοκιμές, λίγη ώρα μετά, μέσα στην ίδια ημέρα. Ο αγώνας θα γίνει την Κυριακή. Η μετάδοση του αγώνα θα γίνει μέσω της Cosmote TV. Παρακάτω αναλυτικά τα προγράμματα, σε ώρες Ελλάδας.
Formula 1
Παρασκευή, 17/7
12:00: Πρώτη περίοδος ελεύθερων δοκιμαστικών
16:00: Δεύτερη περίοδος ελεύθερων δοκιμαστικών
Σάββατο, 18/7
13:00: Τρίτη περίοδος ελεύθερων δοκιμαστικών
16:00: Κατατακτήριες δοκιμές
Κυριακή, 19/7
16:10: Αγώνας
MotoGP
Παρασκευή, 17/7
10:55: Πρώτη περίοδος ελεύθερων δοκιμαστικών
15:10: Δεύτερη περίοδος ελεύθερων δοκιμαστικών
Σάββατο 18/7
10:55: Τρίτη περίοδος ελεύθερων δοκιμαστικών
14:30: Τέταρτη περίοδος ελεύθερων δοκιμαστικών
15:10: Κατατακτήριες δοκιμές
Κυριακή, 19/7
15:00: Αγώνας





​gazzetta.gr

Νέα... μάχη ξεσπά στη Formula 1 και αυτή τη φορά έχει να κάνει με τη Renault και τη Racing Point, όπου η πρώτη «κατηγορεί» τη δεύτερη ότι πήρε αυτούσιο το περσινό μονοθέσιο της Mercedes. 
Φέτος τις Racing Point τις ονομάζουν «ροζ Mercedes» (Pink Mercedes) και αυτό γιατί το μονοθέσιο της ομάδας, έρχεται σχεδόν αυτούσιο από τη Mercedes. Πήραν, δηλαδή, το περσινό αυτοκίνητο των ασημένιων βελών! Αυτό φαίνεται και από τις επιδόσεις της ομάδας. Στο Γκραν Πρι της Στυρίας τερμάτισαν στην έκτη και την έβδομη θέση ενώ δείχνουν γενικά ότι είναι πολύ γρήγορες, προβληματίζοντας τις υπόλοιπες ομάδες της μεσαίας κατηγορίας. Για αυτό και η Renault προχώρησε σε ένσταση. 
Η Racing Point από την άλλη δικαιολογείται λέγοντας ότι παρακολουθούσε εδώ και καιρό τις τεχνικές της Mercedes στο κομμάτι της αεροδυναμικής, απλώς δεν είχε το budget για να υλοποιήσει τις μελέτες της. Η ένσταση της Renault έγινε για να ερευνηθεί η νομιμότητα της Racing Point αφού υπάρχει παράγραφος στους κανονισμούς, που λέει ότι μια ομάδα θα πρέπει να εξελίσσει μόνη της κάποια από τα βασικά μέρη του μονοθεσίου. 
Η Renault υποστηρίζει ξεκάθαρα με την απόφασή της ότι η Racing Point δεν ολοκλήρωσε μόνη της την εξέλιξη του αυτοκινήτου της και για αυτό βλέπουμε το συγκεκριμένο αποτέλεσμα. Στην αναφορά της μιλάει για συγκεκριμένα μέρη του αγωνιστικού και οι αγωνοδίκες προχώρησαν σε κατάσχεση αυτών των μερών από το μονοθέσιο του Σέρχιο Πέρεθ για να τα αναλύσουν. Επίσης ζήτησαν από τη Mercedes να τους δώσει τα αντίστοιχα κομμάτια της W10, του περσινού της αυτοκινήτου δηλαδή που πήρε το πρωτάθλημα του 2019, ώστε να κάνουν ανάλυση και να δουν κατά πόσο τα δύο κομμάτια είναι... ίδια. 

Καθάρισε εύκολα η Mercedes κάνοντας το πρώτο 1-2 της χρονιάς με τον Χάμιλτον να κάνει έναν απροβλημάτιστο αγώνα. Στη 2η θέση ο Μπότας και στην 3η ο Φερστάπεν. Εγκατέλειψαν και οι δύο Ferrari καθώς ακούμπησαν μεταξύ τους.
Από τον πρώτο γύρο, άρχισαν οι συγκινήσεις. Ο Λεκλερ δεν υπολόγισε σωστά, χτύπησε το κερμπ, το αυτοκίνητο απογειώθηκε και έπεσε πάνω στο μονοθέσιο του Φέτελ σπάζοντάς του την πίσω αεροτομή. Αυτό ήταν game over και για τους δύο στον πρώτο κιόλας γύρο. Σίγουρα πρέπει να γίνουν αλλαγές στην Ferrari καθώς η ομάδα πάει από το κακό στο χερότερο... Αναμφίβολα η χρονιά χάθηκε.
Από εκεί κει πέρα τα πράγματα κύλησαν φυσιολογικά. Ο Χάμιλτον έκανε μερικούς ταχύτερους γύρους και χάθηκε μπροστά, ο Φερστάπεν διατηρούσε μια σταθερή διαφορά και ο Μπότας ακολουθούσε στην 3η θέση και αυτός με μια σταθερή διαφορά από τον Μαξ. Πιο πίσω τα πράγματα άλλαζαν άρδην με ανακατατάξεις και μάχες.
Ο Άλμπον πέρασε εύκολα τον Σάινθ που έπεσε 5ος εμπρός από τον Οκόν. Λίγους γύρους μετά ο Οκόν, εγκατέλειψε με πρόβλημα μάλλον στον κινητήρα του.  Στη μέση περίπου του αγώνα, ο Πέρεζ ήταν 8ος με 7ο τον Στρολ, όταν ο Μεξικάνος ξεκίνησε ένα σερί προσπεράσεων. Πέρασε δύσκολα και προσεκτικά τον Στρολ και άρχισε να περνά διαδοχικά κάθε έναν που βρισκόταν εμπρός του. Στους 3 τελευταίου γύρους ήταν ήδη στο DRS του Άλμπον όταν προσπάθησε να τον περάσει ακούμπησαν και έσπασε η αεροτομή του!. Στους υπόλοιπους γύρους όλοι άρχισαν να τον πλησιάζουν, ενώ και ο Νόρις σεληνιάστηκε και πέρασε Σάινθ, Στρολ, Ρικιάρντο και Πέρεζ για να τερματίσει τελικά 5ος! Ο Πέρεζ με την σπασμένη αεροτομή τελικά κατέκτησε μια 6η θέση.
Ήταν γενικά ένας καλός αγώνας. Είχε από την 2η θέση και κάτω αρκετή αγωνία και σασπένς. Τώρα το πρωτάθλημα μεταφέρεται στην Ουγγαρία την επόμενη εβδομάδα.
Τα τελικά αποτελέσματα έχουν ως εξής:
​

Υπό καταρρακτώδη βροχή διεξήχθησαν (11/7) οι κατατακτήριες δοκιμές του Γκραν Πρι της Αυστρίας. Πρόκειται για το δεύτερο Γκραν Πρι της Formula 1 μετά από την επιστροφή της στην αγωνιστική δράση.
Ο Λιούις Χάμιλτον δεν φάνηκε να επηρεάζεται από τις καιρικές συνθήκες και έκανε τον ταχύτερο γύρο στην τελευταία του προσπάθεια, με αποτέλεσμα να πάρει την pole position για πρώτη φορά στην Αυστρία μετά από το 2016.

Στη δεύτερη θέση θα ξεκινήσει την Κυριακή (12/7) ο Μαξ Φερστάπεν ο οποίος ήταν καλός, αλλά έκανε δύο λάθη στις τελευταίες του προσπάθειες και δεν πήρε την πρωτιά. Στην τρίτη θέση θα εκκινήσει ο Κάρλος Σάινθ και στην τέταρτη ο Βάλτερι Μπότας.

Οι οδηγοί της Ferrari απογοήτευσαν για μία ακόμη φορά με τις επιδόσεις τους, καθώς ο Σεμπάστιαν Φέτελ θα ξεκινήσει στη δέκατη θέση, ενώ ακριβώς μία θέση πιο κάτω βρίσκεται ο Σαρλ Λεκλέρ.

Αναλυτικά η πρώτη δεκάδα απαρτίζεται από τους: Χάμιλτον, Φερστάπεν, Σάινθ, Μπότας, Όκον, Νόρις, Άλμπον, Γκάσλι, Ρικιάρντο και Φέτελ.

Το Σότσι στη Ρωσία, αλλά και το Μουτζέλο της Ιταλίας, θα φιλοξενήοσυν αγώνα της Formula 1 για το 2020 ύστερα από τις τελευταίες προσθήκες που έγιναν στο πρόγραμμα. 
Η Formula 1 έκανε κάποιες αλλαγές στο καλεντάρι του 2020 και έβαλε δύο ακόμη αγώνες, αυτόν του Σότσι στη Ρωσία και έναν στο Μουτζέλο της Ιταλίας. Το Μουτζέλο θα φιλοξενήσει για πρώτη του φορά έναν αγώνα της Formula 1. Η πίστα είναι γνωστή από άλλες διοργανώσεις και βέβαια, από το MotoGP, όμως για τη Formula 1 είναι σχεδόν άγνωστη. Το Γκραν Πρι εκεί θα γίνει στις 13 Σεπτεμβρίου. 

Οι αναμνήσεις του Φερνάντο Αλόνσο από τη Renault είναι μόνο καλές και μας λέει ότι το συναισθηματικό κομμάτι, έπαιξε μεγάλο ρόλο στην επιστροφή του. 
Πριν από λίγες ώρες η Renault έκανε γνωστό ότι από το 2021, που φεύγει ο Ντάνιελ Ρικιάρντο για τη McLaren, θα συνεργαστεί ξανά με τον Φερνάντο Αλόνσο. Οι δύο πλευρές έχουν πολλά πράγματα να θυμούνται από τη μεταξύ τους συνεργασία. 
Ο Ισπανός κατάφερε το 2005 και το 2006 να πάρει το παγκόσμιο πρωτάθλημα με την ομάδα και σίγουρα, αυτό είναι κάτι που δεν μπορεί να αφήσει πίσω του, ενώ παραδέχεται ότι στη Renault αισθάνεται «σαν στο σπίτι του». Από το 2021 λοιπόν θα τρέχει μαζί με τον Εστεμπάν Οκόν στην ομάδα της Renault, ύστερα από μια απουσία αρκετών μηνών. Τελευταία φορά που έτρεξε στη Formula 1 ήταν στο τέλος του 2018, όταν λύθηκε η συνεργασία του με τη McLaren. 
«Θα μοιραστώ την εμπειρία μου με όλους»«Η Renault είναι η οικογένειά μου. Οι αγαπημένες μου αναμνήσεις από τη Formula 1, η ομάδα που κέρδισα δύο παγκόσμια πρωταθλήματα. Τώρα όμως, κοιτάζω μπροστά. Είναι τεράστια υπερηφάνεια, ένα μοναδικό συναίσθημα που επιστρέφω στην ομάδα που μου έδωσε την ευκαιρία στην αρχή της καριέρας μου. Τώρα, η ίδια ομάδα μου επιτρέπει να επιστρέψω στο υψηλότερο επίπεδο. 
Έχω πολλές φιλοδοξίες, πάνε παράλληλα με τα πλάνα της ομάδας. Η πρόοδος που είχαν αυτό το χειμώνα τους δίνει αξιοπιστία για το στόχο που έχουν θέσει για το 2022. Θα μοιραστώ όλη μου την εμπειρία από τους αγώνεςμε όλους, από τους μηχανικούς μέχρι και τον teammate μου. Η ομάδα θέλει να επιστρέψει στο βάθρο και έχει τα μέσα να το κάνει, το ίδιο και εγώ» είπε ο Φερνάντο Αλόνσο μετά την ανακοίνωση της συνεργασίας του με τη Renault. 

Σωστή η κίνηση του Άλμπον στον αγώνα της Αυστρίας, λέει ο Κρίστιαν Χόρνερ και ο πιλότος που θα πρέπει να «κατηγορηθεί» για το περιστατικό είναι ο Λιούις Χάμιλτον. 
Ένα από τα highlights του αγώνα της Αυστρίας, ήταν η επαφή μεταξύ του Λιούις Χάμιλτον και του Άλεξ Άλμπον. Ο τελευταίος, πήγε να περάσει τον πιλότο της Mercedes και αυτός τον έκλεισε με αποτέλεσμα να βγει εκτός πίστας. Ο Βρετανός τιμωρήθηκε και κατά γενική ομολογία, εκείνος ήταν που «έφταιγε» για το όλο σκηνικό. Η Red Bull όπως είναι λογικό, υποστήριξε τον οδηγό της και είπε ότι θα είχε καταφέρει κάτι πολύ καλό αν δεν γινόταν αυτό. 
«Θα μπορούσε να είχε κερδίσει τον αγώνα»«Ο Άλεξ δεν έχει την απαραίτητη ταχύτητα για να περάσει μια Mercedes στην ευθεία. Οπότε ο μόνος τρόπος για να βρεθεί μπροστά θα ήταν να τον περάσει σε μια στροφή. Έτσι κι έκανε. Για να φτάσει έως και τον Βαλτέρι Μπότας έπρεπε να περάσει τον Λιούις και ο Λιούις τον έκλεισε. Οπότε μάλλον τον Λιούις θα έπρεπε να ρωτήσουν για το τι θα έπρεπε να είχε κάνει με διαφορετικό τρόπο. 
Ο Άλεξ είχε πάρει τη στροφή και ήταν μπροστά. Το γιατί ο Λιούις έπρεπε να το κάνει αυτό, δεν έχω ιδέα. Προφανώς είναι ενοχλητικό για τον Άλεξ που αυτό συνέβη δεύτερη φορά σε τρεις αγώνες. Ήταν πραγματικά κρίμα γιατί πραγματικά πιστεύω ότι θα είχε την ευκαιρία να κερδίσει τον αγώνα» είπε ο Κρίστιαν Χόρνερ, ο επικεφαλής της αγωνιστικής ομάδας της Red Bull στη Formula 1. 

Να είσαι τέσσερις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1, να κάνεις λάθη σαν αρχάριος, να προορίζεσαι για εξιλαστήριο θύμα και ο teammate σου να τερματίζει δεύτερος, ενώ εσύ 10ος και καταϊδρωμένος. Μήπως έφτασε η ώρα να παραιτηθείς, Σεμπάστιαν;
«Στη Formula 1 είσαι τόσο καλός, όσο στον προηγούμενο αγώνα». Αυτό το ρητό δείχνει πόσο αδυσώπητο είναι το συγκεκριμένο άθλημα και πόσο εύκολα ξεχνιούνται τα πάντα, όταν η καριέρα σου έχει πάρει την κάτω βόλτα. Ο Σεμπάστιαν Φέτελ το βιώνει ολοένα εντονότερα και τροφοδοτεί αυτή την τοξική ατμόσφαιρα με τα συνεχή, παιδαριώδη λάθη του, με πιο πρόσφατα εκείνο στις κατατακτήριες δοκιμές του Γκραν Πρι Αυστρίας που του στέρησε μία θέση στο Q3 με εκτόπιση του Λεκλέρ από τη δεκάδα και το τετ α κε στον 31ο γύρο του Γκραν Πρι Αυστρίας, το οποίο τον έριξε πολύ πίσω. Την ίδια στιγμή που έβγαζε ο Γερμανός τα μάτια του, στον Λεκλέρ γεννούσαν και τα κοκόρια και τερμάτιζε δεύτερος αναγνωρίζοντας τη μεγάλη του έκπληξη για το αποτέλεσμα λόγω της χαμηλής ανταγωνιστικότητας των Ferrari.
Είναι προφανές ότι ο 32χρονος δεν ξέχασε την αγωνιστική οδήγηση, όμως το ηθικό του βρίσκεται στο ναδίρ αφού –όπως αποκάλυψε χωρίς να διαψευστεί από τη Ferrari- η Scuderia τον είχε ξεγράψει και δεν του έκανε ούτε καν πρόταση για ανανέωση του συμβολαίου του παρά τις αντίθετες δηλώσεις του Μπινότο. Για τον Μπινότο είναι ωστόσο ζωτική η ύπαρξη του Φέτελ στην ομάδα της Ferrari, γιατί κρύβει πίσω από αυτήν τη δική του ανικανότητα για τη θέση του διευθυντή της ομάδας. Αυτή τη στιγμή βάλλει ο ξένος Τύπος -και ιδίως ο ιταλικός- κατά ριπάς εναντίον του Φέτελ και κάνει συγκρίσεις μεταξύ της απόδοσης των δύο πιλότων της Ferrari, ενώ το πραγματικό πρόβλημα είναι ότι τα κόκκινα μονοθέσια έχουν πέσει κατηγορία και δεν μπορούν να ανταγωνιστούν συνολικότερα τις Mercedes και τις Red Bull.
Μάλιστα, αυτή τη στιγμή είναι ταχύτερα από αυτά ακόμη και τα μονοθέσια της McLaren και της Racing Point, κάτι για το οποίο ευθύνεται ξεκάθαρα ο Μπινότο. Ωστόσο, υπάρχει ένα εξιλαστήριο θύμα που δίνει συνεχώς αφορμές με τα λάθη του να κρύβει η Ferrari τα σκουπίδια κάτω από το χαλί, σε συνδυασμό με ορισμένα μικρά θαύματα όπως η δεύτερη θέση του Λεκλέρ στην Αυστρία. Η αγωνιώδης ερώτηση του Μονεγάσκου μετά την ολοκλήρωση του Q2 των κατατακτήριων δοκιμών στο Σπίλμπεργκ, αν είναι ασφαλής και αν πέρασε στο Q3 είναι άκρως χαρακτηριστική για τη δυναμικότητα της Scuderia, όμως δεν της δόθηκε η πρέπουσα σημασία εξαιτίας των κακών επιδόσεων του Γερμανού.
Μέσα σε όλα αυτά περνούν απαρατήρητες οι συνεχείς δηλώσεις του Φέτελ για την αστάθεια του πίσω μέρους του αυτοκινήτου του, η οποία προφανώς τον επηρρεάζει ψυχολογικά και τον κάνει να πηγαίνει υποσυνείδητα ένα κλικ κάτω από το όριο, άρα να χάνει μερικά δέκατα του δευτερολέπτου στον γύρο. Αν προσθέσουμε σε αυτό και την υστέρηση σε δύναμη του κινητήρα της Ferrari SF1000, τότε εξακοντίζεται η διαφορά από τους πρώτους στα ύψη και οι Κόκκινοι παλεύουν μόνον από σπόντα και συγκυριακά για κάποια θέση στο βάθρο.
Πρόκειται για ένα αδιέξοδο, που δεν οδηγεί πουθενά τον Γερμανό και φέρνει πιο κοντά μία πρόωρη αποχώρησή του από την ομάδα με την οποία φαίνεται ότι δεν τον συνδέει πλέον τίποτα. Να κάνω εδώ μία παρένθεση. Στην πρώτη διαδικτυακή εκπομπή της περυσινής σεζόν της Formula 1 είχε προβλέψει ο συνάδελφος Τάκης Πουρναράκης, ότι ο Λεκλέρ θα κατατρόπωνε τον Φέτελ και ότι ο τελευταίος θα έσπαγε το συμβόλαιό του και θα αποχωρούσε πρόωρα από τη Ferrari. Τότε είχα εκφράσει τις ενστάσεις μου, φαίνεται όμως ότι ο Τάκης έβλεπε πολύ μακριά και ενδεχομένως να δικαιωθεί με καθυστέρηση ενός έτους!
Από εκεί και μετά το μέλλον του Σεμπάστιαν Φέτελ στη Formula 1 είναι εξαιρετικά αβέβαιο, αφού η Mercedes έχει δίπλα στους Χάμιλτον, Μπότας και τον ταλαντούχο Ράσελ, ενώ και ο Άλμπον έχει ικανοποιήσει μέχρι τώρα με την απόδοσή του τη Red Bull. Μάλιστα, θα είχε ανέβει δύο φορές στο βάθρο κατά τους τελευταίους τρεις αγώνες, αν δεν είχε πέσει πάνω του στη Βραζιλία και στην Αυστρία ο Λιούις Χάμιλτον.
Οι θέσεις σε McLaren και Racing Point είναι καπαρωμένες για το 2021 και η Renault φλερτάρει με τον Αλόνσο, ενώ δεν θα αποτελούσε έτσι και αλλιώς μία ενδιαφέρουσα εναλλακτική για τον φιλόδοξο Γερμανό. Από εκεί και μετά θα ήταν οτιδήποτε άλλο χαμένος χρόνος για τον Φέτελ, ο οποίος πρέπει να αρχίσει να σκέφτεται πλέον και την υστεροφημία του. Την οποία φροντίζει να τραυματίζει συνεχώς ο ίδιος με τα «κατορθώματά του».





​gazzetta.gr

Πολύ περισσότερο από ικανοποιημένος ήταν ο Σαρλ Λεκλέρ με το τελικό του αποτέλεσμα στην Αυστρία, το οποίο επιτεύχθηκε με αρκετή τύχη, αλλά και χάρη στα λίγα του λάθη. 
Η Ferrari αναγνωρίζει και η ίδια ότι φέτος, απέχει από τον ανταγωνισμό και ότι θα πρέπει να κάνει αρκετές αλλαγές στο μονοθέσιό της, προκειμένου να ισοφαρίσει την απόδοση. Στον πρώτο αγώνα της χρονιάς ο Σαρλ Λεκλέρ κατάφερε να τερματίσει στη δεύτερη θέση, πίσω από τον Βαλτέρι Μπότας της Mercedes. Λίγο το αυτοκίνητο ασφαλείας, λίγο τα προβλήματα του Νόρις και του Πέρεθ, κατάφεραν να οφελήσουν τον οδηγό της Ferrari, ο οποίος ξεκίνησε από την έβδομη θέση εκκίνησης. 
«Από τους καλύτερους αγώνες μου στην F1» «Λοιπόν, μπορώ να πω ότι είμαι εξαιρετικά χαρούμενος, αισθάνομαι σαν να νίκησα σήμερα. Δεν τα πηγαίναμε καλά από την εκκίνηση του Σαββατοκύριακου, θα έλεγα ότι αυτός ο αγώνας μου είναι ένας από τους καλύτερους από τότε που μπήκα στη Formula 1. Δεν έκανα και πολλά λάθη. Είμαι πάρα πολύ ικανοποιημένος με την απόδοσή μου, αλλά και με τη στρατηγική μας, τις επιλογές μας. 
Είμαστε γρήγοροι σε κάποιες στροφές όμως στις ευθείες δεν τα πάμε καλά. Θα έχουμε ένα νέο πακέτο στην Ουγγαρία για να προσπαθήσουμε να φτιάξουμε αυτό το ζήτημα. Ήταν ένας πολύ δύσκολος αγώνας εδώ στην Αυστρία. Ήταν πολύ δύσκολο να προσπεράσω, κάθε φορά που κάποιος έκανε ένα λάθος έπρεπε να γίνω πολύ επιθετικός για να εκμεταλλευτώ την ευκαιρία και να περάσω. Για αυτό είμαι τόσο χαρούμενος που τελικά τερμάτισα στη δεύτερη θέση» είπε ο Σαρλ Λεκλέρ. 

Σε έναν αγώνα θρίλερ, ο Βάλτερι Μπότας άντεξε την πίεση και κέρδισε δίκαια, με 2ο τον Σαρλ Λεκλέρ και 3ο τον Λάντο Νόρις.
Πριν από τον αγώνα, μάθαμε πως ο Χάμιλτον πήρε ποινή 3 θέσεων και ξεκίνησε 5ος εξ αιτίας μιας νέας ένστασης που έκανε η Red Bull. 
Η κυριαρχία της Mercedes έδειχνε βέβαιη αλλά αμφισβητήθηκε από τη Red Bull με τον Μαξ Φερστάπεν, που εγκατέλειψε ωστόσο νωρίς από ηλεκτρικά προβλήματα.
Στον 26ο γύρο Ο Κέβιν Μάγκνουσεν αντιμετώπισε πρόβλημα με τα φρένα του και αναγκάστηκε σε εγκατάλειψη, βγάζοντας μάλιστα και Αυτοκίνητο Ασφαλείας. Κατά την επανεκκίνηση, ο Σάινθ επιτέθηκε στον Λεκλέρ για την έκτη θέση, αλλά συγκρούστηκε με το Φέτελ και ο Γερμανός έπεσε τελευταίος καθώς έκανε άλλο ένα από τα αγαπημένα του τε-τα-κε!
Στη μέση του αγώνα και οι δύο οδηγοί της Mercedes ενημερώθηκαν πως είχαν κάποια προβλήματα αισθητήρων και τους είπαν να μην πατάνε τα κερμπ, λόγω ανησυχιών στο κιβώτιο ταχυτήτων. Στον Μπότας είπαν πως έχει μεγαλύτερο πρόβλημα από όσο ο Χάμιλτον.
Στη συνέχεια στο σερί των εγκαταλείψεων προστέθηκαν ο Ρομέν Γκροζάν και ο Τζορτζ Ράσελ με τον οδηγό της Williams να προκαλεί άλλο ένα αυτοκίνητο ασφαλείας. Ο αγώνας μετά την αποχώρηση του αυτοκινήτου ασφαλείας κράτησε μερικά δευτερόλεπτα καθώς στην επανεκκίνηση ο Κίμι Ράικονεν έχασε το δεξί μπροστινό τροχό του απαιτώντας έτσι ένα τρίτο Αυτοκίνητο Ασφαλείας. Σχεδόν ταυτόχρονα ο Άλμπον κατάφερε να πλασαριστεί 3ος μπροστά από τον Πέρεζ και να μπορεί να επιτεθεί στον Χάμιλτον που έδειχνε να μην μπορεί να περάσει τον Μπότας.
Σε ένα σπριντ 10 γύρων ο Άλμπον έφτασε και πέρασε τον Χάμιλτον αλλά ακούμπησαν στη στροφή 4 και ο Άλμπον έκανε τε-τα-κέ πέφτοντας στην τελευταία θέση. Σε αυτό το σημείο φάνηκε πως ο Χάμιλτον δεν συμμετείχε στο συμβάν αλλά λίγο αργότερα -προφανώς γιατί δεν άφησε τον απαιτούμενο χώρο στον Άλμπον πήρε ποινή 5 δευτερολέπτων.
Στους τελευταίους γύρους ο Μπότας δεν απειλήθηκε και κέρδισε καθαρά αλλά η ποινή του Χάμιλτον σήμαινε, ότι ο Λέκλερ πήρε τη 2η θεση και ο Νόρις την 3η, με τον Χάμιλτον να πέφτει στην τέταρτη θέση.
Ο Νόρις μάλιστα πήρε τον επιπλέον βαθμό για τον ταχύτερο γύρο που έκανε στο τέλος και του χάρισε την 3η θέση.
Ήταν ένας υπέροχος αγώνας με πολύ σασπένς και μεγάλο ενδιαφέρον.
Αυτή είναι η τελική κατάταξη:
​

O οδηγός της Ferrari ανέφερε, ότι δεν υπήρχαν δυνατότητες για κάτι καλύτερο στις κατατακτήριες δοκιμές, όμως δήλωσε αισιόδοξος ότι τα δύο κόκκινα μονοθέσια μπορούν να κάνουν στον αυριανό αγώνα τη διαφορά.
Ανώμαλη προσγείωση για τη Ferrari στις κατατακτήριες δοκιμές του Γκραν Πρι Αυστρίας, όπου ο μεν Λεκλέρ πλασαρίστηκε έβδομος, ο δε Φέτελ αποκλείστηκε από το Q3 και θα ξεκινήσει ενδέκατος στον κυριακάτικο αγώνα. Ο Γερμανός έδειξε στις πρώτες δηλώσεις του ρεαλιστής και υποστήριξε, ότι «δεν υπήρχαν σήμερα οι δυνατότητες για κάτι καλύτερο». Ουσιαστικά κατέδειξε το αυτοκίνητο, που ήταν όντως αργό σε σχέση με τους κορυφαίους ανταγωνιστές της Ferrari και έτσι δεν επέτρεψε σε κανέναν από τους δύο οδηγούς της να έχουν βλέψεις για την Pole Position ή τουλάχιστον για τη διεκδίκησή της.