Στις 21 Απριλίου 1985 ο 25χρονος Βραζιλιάνος Άιρτον Σένα καταφέρνει υπό συνθήκες δυνατής βροχής, να πετύχει την πρώτη του νίκη με την Lotus 97T, στο Γκραν Πρι του Εστορίλ στην Πορτογαλία, ξεκινώντας το σερί νικών που τον έκαναν θρύλο!
Ο Άιρτον είχε δείξει σε όλους πόσο «θεός» ήταν στην βροχή, όταν στο 6o Γκραν Πρι του 1984, με μια Toleman-Hart TG184 στο Μονακό, απείλησε με νίκη τον Αλέν Προστ και θα τον είχε νικήσει αν δεν υπήρχε μια Γαλλική συνωμοσία, μέσω του Αλέν Προστ και του Τζάκι Ιξ που ήταν ο Αλυτάρχης του αγώνα με αποτέλεσμα ο Σένα να τερματίσει 2ος αν και του άξιζε η νίκη. 


Έτσι έψαχνε την κατάλληλη ευκαιρία να ξεδιπλώσει το ταλέντο του, που μόνο στη βροχή θα μπορούσε να το δείξει εξ αιτίας του υποδεέστερου σε απόδοση μονοθεσίου σε σχέση με τις McLaren και Williams που τότε ήταν τα κορυφαία αυτοκίνητα στο grid. Την Κυριακή 21 Απριλίου του 1985, στο Γκραν Πρι Πορτογαλίας που τότε γινόταν στην πίστα του Εστορίλ, βρήκε την ευκαιρία που έψαχνε. Με την νέα του ομάδα, την John Player Team Lotus, και το νέο του μονοθέσιο Lotus – Renault 97T θα έδειχνε σε όλους πόσο καλός οδηγός ήταν. Με την βροχή να δυναμώνει και το αυτοκίνητο να είναι νευρικό, έδειξε πως παρά το νεαρό της ηλικίας του -τότε ο Άιρτον ήταν 25 ετών- είναι ένας ολοκληρωμένος οδηγός που καλά θα κάνουν όλοι να τον σέβονται. Ο Σένα τους διέσυρε όλους καθώς έριξε γύρο και στον 3ο!!!, τερματίζοντας ένα λεπτό μπροστά από τον Μικέλε Αλμπορέτο με Ferrari, ενώ στην 3η θέση βρέθηκε ο Πατρίκ Ντεπαγιέ με Renault.
Για την ιστορία να πούμε πως τερμάτισαν μόλις 9 μονοθέσια και ο αγώνας ολοκληρώθηκε καθώς ξεπέρασε το όριο των 2 ωρών.
​

Τον πρώτο του βαθμό μετά την επάνοδό του στη Formula 1 σκόραρε ο Φερνάντο Αλόνσο, χάρη στην ποινή που επιβλήθηκε στον Κίμι Ράικονεν. 
Ποινή 30 δευτερολέπτων πήρε ο Κίμι Ράικονεν μετά τον αγώνα της Κυριακής στην Ίμολα. Ο πιλότος από την ένατη θέση, βγήκε εκτός δεκάδας, όμως αυτό είχε θετικό αντίκτυπο στον Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος κατέβηκε στη δέκατη θέση! Έτσι, ο Ισπανός πήρε τον πρώτο του βαθμό για φέτος. Η Alpine μάλιστα, είχε διπλό όφελος αφού και ο Εστεμπάν Οκόν κατέβηκε ένατος. 
Στον αντίποδα, η Alfa Romeo Racing ανακοίνωσε ότι ο Κίμι πήρε ποινή 30 δευτερολέπτων και είπε χαρακτηριστικά ότι η απόφαση αυτή είναι σαν να «ακυρώνει» όλη την καλή δουλειά που έκαναν ως τιμ μέσα στο τριήμερο. Φυσικά αυτά είναι μέσα στο πρόγραμμα της Formula 1 και κάθε οδηγός μπορεί να πέσει στην παγίδα της ποινής. Ειδικά ο Ράικονεν, που τιμωρήθηκε για ατόπημα στο γύρο πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας κατά την επανεκκίνηση του αγώνα. 
Να τονίσουμε πως αν ο Κίμι Ράικονεν είχε τιμωρηθεί κατά τη διάρκεια του αγώνα, τότε ο πίνακας των ποινών προβλέπει τιμωρία στάσης για δέκα δευτερόλεπτα. Λόγω του ότι επιβλήθηκε μετά τη λήξη του αγώνα όμως, η ποινή ανεβαίνει στα 30 δευτερόλεπτα. 

Τα δύο κορυφαία πρωταθλήματα στον κόσμο των μηχανοκίνητων σπορ θα μας κάνουν παρέα το ερχόμενο τριήμερο, με τη Formula 1 να βρίσκεται στην Ίμολα και το MotoGP στο Πορτιμάο. 
Formula 1 και MotoGP θα βρίσκονται στις οθόνες μας για ακόμη μια φορά. Η κορωνίδα των μηχανοκίνητων σπορ και το κορυφαίο πρωτάθλημα μοτοσικλετών θα γεμίσουν το τριήμερο των... πορωμένων με τα motorsports, ενώ κοινός τους παρονομαστής είναι ότι αμφότερα θα βρεθούν σε ευρωπαϊκό έδαφος. Το MotoGP θα το δούμε στο Πορτιμάο της Πορτογαλίας και τη Formula 1 στην Ίμολα της Ιταλίας. 
Για την Παρασκευή έχουμε να παρακολουθήσουμε δύο περιόδους ελεύθερων δοκιμαστικών για τη Formula 1 και άλλες τόσες για το MotoGP. Το Σάββατο, η F1 θα έχει ακόμη μια περίοδο ελεύθερων δοκιμαστικών, ενώ το MotoGP δύο περιόδους και αργότερα το απόγευμα θα λάβουν χώρα οι κατατακτήριες δοκιμές. Την Κυριακή έχουμε τον μεγάλο αγώνα και στις δύο διοργανώσεις! Παρακάτω ακολουθεί το πρόγραμμα αναλυτικά σε ώρες Κύπρου. 
Formula 1
Παρασκευή, 16 Απριλίου 
12:00: Πρώτη περίοδος ελεύθερων δοκιμαστικών 
15:30: Δεύτερη περίοδος ελεύθερων δοκιμαστικών 
Σάββατο, 17 Απριλίου 
12:00: Τρίτη περίοδος ελεύθερων δοκιμαστικών 
15:00: Κατατακτήριες δοκιμές 
Κυριακή, 18 Απριλίου 
16:00: Αγώνας 

MotoGP 
Παρασκευή, 16 Απριλίου 
11:55: Πρώτη περίοδος ελεύθερων δοκιμαστικών 
16:10: Δεύτερη περίοδος ελεύθερων δοκιμαστικών 
Σάββατο, 17 Απριλίου 
11:55: Τρίτη περίοδος ελεύθερων δοκιμαστικών 
15:30: Τέταρτη περίοδος ελεύθερων δοκιμαστικών 
16:10: Κατατακτήριες δοκιμές 
Κυριακή, 18 Απριλίου 
15:00: Αγώνας 

Αυτή την εβδομάδα η Formula 1 θα βρίσκεται στην πίστα της Ίμολα για το Γκραν Πρι της Εμίλια Ρομάνια, ωστόσο το πρόγραμμα αλλάζει λόγω της κηδείας του Πρίγκιπα Φίλιππου. 
H Formula 1 ανακοινώνει επίσημα ότι στο ερχόμενο τριήμερο θα υπάρξουν αλλαγές στο πρόγραμμα. Οι διοργανωτές της Formula 1 προχώρησαν σε αυτή την κίνηση σε ένδειξη σεβασμού προς τη Βασιλική Οικογένεια της Μεγάλης Βρετανίας, η οποία πενθεί και το Σάββατο, 17 Απριλίου θα γίνει η κηδεία του Πρίγκιπα Φίλιππου. Οι ώρες λοιπόν αλλάζουν, ώστε να μην πέσουν πάνω σε εκείνες της κηδείας. 
Παράλληλα στην εκκίνηση των κατατακτήριων δοκιμών θα έχουμε ενός λεπτού σιγή ώστε να τιμηθεί η μνήμη του Πρίγκιπα. Παρακάτω ακολουθεί το πρόγραμμα της Formula 1, όπως διαμορφώνεται μετά από τις αλλαγές που ανακοίνωσαν οι διοργανωτές. Στον πίνακα ισχύουν ώρες Ελλάδας. 
Παρασκευή, 16 Απριλίου 

• 12:00: Πρώτη περίοδος ελεύθερων δοκιμαστικών 
• 15:30: Δεύτερη περίοδος ελεύθερων δοκιμαστικών 

Σάββατο, 17 Απριλίου 

• 12:00: Τρίτη περίοδος ελεύθερων δοκιμαστικών 
• 15:00: Κατατακτήριες δοκιμές 

Κυριακή, 18 Απριλίου 

• 16:00: Αγώνας 

Ο Δούκας του Εδιμβούργου έφυγε από τη ζωή στις 9 Απριλίου, σε ηλικία 99 ετών. 

Στις επόμενες τρεις ημέρες θα δούμε τη δράση της Formula 1 στην πίστα της Ίμολα και η Pirelli μας εξηγεί τις επιλογές ελαστικών που θα έχουν οδηγοί και ομάδες.
Τρεις διαθέσιμες γόμες θα υπάρχουν στο Γκραν Πρι Ιταλίας. Η Pirelli επέλεξε για ακόμη μια φορά οι τρεις μεσαίες στην γκάμα για τη Formula 1, δηλαδή η C2 θα είναι η P Zero λευκή/σκληρή, η C3 θα είναι η P Zero κίτρινη/μέση και η C4 θα είναι η P Zero κόκκινη/μαλακή στο δεύτερο γύρο στην Ίμολα της Ιταλίας. Είναι η ίδια επιλογή με την πρεμιέρα στο Μπαχρέιν όπου είδαμε ένα αριθμό διαφορετικών στρατηγικών. 
Η ίδια επιλογή γομών είχε γίνει και στον προηγούμενο αγώνα στην Ίμολα που διεξήχθη πριν έξι μήνες. Όμως ο σκελετός των ελαστικών έχει αλλάξει φέτος, προσφέρει μεγαλύτερη αντοχή και επιτρέπει την υιοθέτηση χαμηλότερων πιέσεων, έτσι γίνεται καλύτερη διαχείριση της υπερθέρμανσης. Πέρυσι στην Ίμολα υπήρχε μόνο μια περίοδος ελεύθερων δοκιμών διάρκειας 90 λεπτών. Φέτος θα δούμε τρεις περιόδους ελεύθερων δοκιμών, ωριαίας διάρκειας. 


Οι γόμες C2, C3 και C4 επελέγησαν γιατί έχουν εύρος δυνατοτήτων: Αυτό απαντά με τον καλύτερο τρόπο στα ποικίλα χαρακτηριστικά της πίστας στην Ίμολα και την πιθανή διακύμανση των καιρικών συνθηκών την άνοιξη καθώς το Ευρωπαϊκό μέρος της σεζόν ξεκινά, νωρίτερα απ’ ότι τα προηγούμενα χρόνια.    
Χαρακτηριστικά πίστας Η Ίμολα είναι μια πίστα παλιάς σχολής που θέτει μια μεγάλη τεχνική πρόκληση με μείγμα διαφορετικών στροφών και ταχυτήτων που δοκιμάζουν όλες τις παραμέτρους της απόδοσης ενός μονοθέσιου. Από το 2006 έχει γίνει στην Ίμολα μόνο ένας αγώνας F1, πέρυσι στα τέλη φθινοπώρου, με διαφορετικές θερμοκρασίες. Οπότε οι ομάδες δεν έχουν και πολλά δεδομένα να στηριχτούν.
Η πίστα είναι αρκετά στενή σε κάποια σημεία, αυτό καθιστά πιο δύσκολα τα προσπεράσματα έτσι δίνεται αρκετή έμφαση στη στρατηγική. Η στρατηγική πέρυσι, επηρεάστηκε από την εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας, προς το τέλος του αγώνα (είχαμε επίσης εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας νωρίτερα).


Ο Lewis Hamilton εκκίνησε με τη μέση γόμα και κέρδισε χρησιμοποιώντας και τις τρεις. Χωρίς την εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας, οι περισσότεροι οδηγοί θα είχαν πιθανόν ακολουθήσει στρατηγική μιας αλλαγής: Αυτό επιτείνεται από το χάσιμο χρόνου στα pit, που είναι μεγάλο στην Ίμολα, κοντά στα 25sec.  
Μολονότι στρώθηκε με νέα άσφαλτο πριν τον περσινό αγώνα η Ίμολα – που είναι μια αριστερόστροφη πίστα – έχει ακόμη αναπηδήσεις ενώ υπάρχουν και μεγάλα κέρμπ, που έχουν αξιοσημείωτες απαιτήσεις τόσο από τα μονοθέσια όσο και από τους οδηγούς. 
Δεν θα υπάρχουν αγώνες υποστήριξης στην Ίμολα, εκτός από την νεοσύστατη τοπική κατηγορία, Formula Alpine. Πρόκειται για το πρώτο βήμα για διεθνείς αγώνες μονοθέσιων, ακριβώς κάτω από τη Formula 3. Αυτό θα επηρεάσει το κράτημα της πίστας για τη F1 καθώς δεν θα υπάρχει πολύ γόμα στρωμένη στην επιφάνεια. Η Formula Alpine χρησιμοποιεί αποκλειστικά, Pirelli ελαστικά. Η νεοσύστατη κατηγορία Formula Alpine ξεκινά από την Ίμολα και θα είναι διαθέσιμα για κάθε οδηγό δυο σετ slick ελαστικών και δυο σετ βρόχινων για τους δυο αγώνες του Σαββατοκύριακου. 

Ο δημιουργός πρωταθλητών στο MotoGP Νταβίντε Μπρίβιο, ήρθε από τη Suzuki στην Alpine με τον ίδιο στόχο: να κατακτήσει την κορυφή.
Δεν είναι σύνηθες ο αγωνιστικός διευθυντής μιας αγωνιστικής ομάδας που έχει πάρει μόλις το παγκόσμιο πρωτάθλημα, να αφήνει τη θέση του για να ηγηθεί μιας άλλης που τερμάτισε 5η.

​Ο Ιταλός Νταβίντε Μπρίβιο, ο άνθρωπος που έκανε την παραπάνω αλλαγή, δεν είναι όμως μια συνηθισμένη περίπτωση.  Έχει δημιουργήσει μια τρομερή σχέση με τον θρύλο του MotoGP Βαλεντίνο Ρόσι, οδήγησε τη Yamaha και τη Suzuki στην κατάκτηση πρωταθλημάτων στο MotoGP και έγινε γνωστός για την ικανότητά του να αναδεικνύει νεαρά ταλέντα, όπως τους Μιρ και Ρινς στη Suzuki.

Τίποτα όμως από όλα τα παραπάνω δεν συγκρίνεται με την πρόκληση και το ρίσκο να αφήσει μια λαμπρή καριέρα στο MotoGP, για να οδηγήσει ακόμα μια σχετικά νέα ομάδα, αυτή της φορά της F1, προς το θρίαμβο.


Ο Νταβίντε Μπρίβιο, ο νέος αγωνιστικός διευθυντής της Alpine, πρώην Renault, πιθανώς έχει παίξει το ύστατο στοίχημα της λαμπρής καριέρας του. Αλλά και το πιο εντυπωσιακό ταυτόχρονα, αν τελικά το κερδίσει.


Η Alpine έχει σημειώσει σταθερή πρόοδο από τότε που ο ως κατασκευαστής επέστρεψε στην F1 το 2016, αλλά παραμένει μακριά από τις νίκες και το πρωτάθλημα. Πέρυσι ήταν η καλύτερη χρονιά της με 3 παρουσίες στο βάθρο.


Με τις McLaren και την AlphaTauri σε μεγάλη φόρμα φέτος, μάλλον δεν θα είναι τόσο εύκολο για την Alpine να βρεθεί σε θέση διεκδίκησης πρωταθλήματος. Αυτό ωστόσο το δύσκολο έργο είναι που έπεισε το Μπρίβιο να αποχωρήσει από τη Suzuki, με την οποία κέρδισε τον τίτλο του MotoGP πέρυσι, έχοντας αναλάβει τη θέση του αγωνιστικού της διευθυντή το 2015. Όταν δηλαδή και η Suzuki ήταν ακόμα στο πουθενά.


«Η πρόκληση ήταν αυτή που με προσέλκυσε», δήλωσε ο Μπρίβιο για τη μετακίνησή του στην F1, μετά τον πρώτο αγώνα της χρονιάς στο Μπαχρέιν.  «Μέχρι αυτή τη στιγμή, προσπαθώ να καταλάβω πώς λειτουργεί η F1, πώς διαχειρίζεται η ομάδα τη λειτουργία της και πώς εξελίσσουν το αυτοκίνητο. Είναι  πολύ ενδιαφέρον μέχρι τώρα, τόσα πολλά πράγματα που πρέπει ανακαλύψω και να συνηθίσω. Ελπίζω σύντομα να μπορέσω να ενταχθώ πλήρως στην ομάδα και να συμβάλλων στην επιτυχία της».


Ο Μπρίβιο έγινε μέλος της Alpine ως αγωνιστικός διευθυντής μετά την ξαφνική αποχώρηση του CEO Σιρίλ Αμπιτεμπούλ- ο οποίος βρισκόταν δύο δεκαετίες στη Renault σε διάφορους ρόλους - τον Ιανουάριο του 2021. Θα μοιραστεί ηγετικά καθήκοντα με τον εκτελεστικό διευθυντή Μαρσίν Μπουντκόβσκι, σε μια ελαφρώς ανορθόδοξη δομή, με το δίδυμο να αναφέρεται απευθείας στο Διευθύνοντα Σύμβουλο της Alpine, Λορέν Ρόσι, χωρίς το συνήθη ενδιάμεσο Γενικό Διευθυντή της ομάδας.


Ένα μέρος του δύσκολου ρόλου που αναλαμβάνει, θα είναι και η διαχείριση του αστέρα και δύο φορές παγκόσμιου πρωταθλητή Φερνάντο Αλόνσο, που αποτελεί νέα προσθήκη στην Alpine από φέτος.  «Ο Φερνάντο έχει μεγάλη εμπειρία, δεν είναι μικρό παιδί», δήλωσε για τον Ισπανό πιλότο ο Μπρίβιο. «Έχει τη δική του γνώση, ιδέες και σκέψεις. Είναι πολύ ταλαντούχος, πολύ απαιτητικός για τον εαυτό του πρώτα απ 'όλα και νομίζω ότι θα είναι καλό για την ομάδα να συνεργαστεί με έναν επιτυχημένο οδηγό».


«Όταν οι κορυφαίοι οδηγοί γίνονται μέλη μιας ομάδας, αυτό δημιουργεί πίεση για το αποτέλεσμα, για την προετοιμασία ενός καλού μονοθέσιου αντάξιου του ταλέντου τους. Η άφιξή του είναι πολύ καλή για την ομάδα, ενθαρρύνει όλους να πιέσουν σκληρότερα».



​

Το 2019 ο Σαρλ Λεκλέρ κέρδισε στον αγώνα της Μόντσα και η Ferrari ως «ευχαριστώ» του έδωσε το μονοθέσιο με το οποίο επικράτησε στο συγκεκριμένο Γκραν Πρι. 
Η πρώτη χρονιά του Σαρλ Λεκλέρ στη Ferrari ήταν το 2019, όταν κλήθηκε να αναλάβει καθήκοντα και να αντικαταστήσει τον Κίμι Ράικονεν. Ο Λεκλέρ αμέσως έδειξε τι μπορεί να κάνει αφού κατάφερε να τερμαρίσει στην τέταρτη θέση του πρωταθλήματος οδηγών, όμως κυρίως, κατάφερε να συγκεντρώσει 24 βαθμούς περισσότερους από τον Σεμπάστιαν Φέτελ που ήταν ο teammate του τότε. 
Ο Λεκλέρ μέσα στη συγκεκριμένη χρονιά κατάφερε να κερδίσει στον αγώνα της Μόντσα. H Ferrari λοιπόν φρόντισε να του κάνει ένα δωράκι και του έστειλε στο σπίτι του στο Μονακό την SF90, το μονοθέσιο με το οποίο πήρε την πρώτη θέση στο συγκεκριμένο Γκραν Πρι. Φυσικά ο Σαρλ Λεκλέρ ενθουσιάστηκε με το συγκεκριμένο γεγονός και δεν έχασε την ευκαιρία να μοιραστεί τη χαρά του μέσα από τα social media. Αυτή τη στιγμή ο Σαρλ Λεκλέρ συνεχίζει να βρίσκεται στην οικογένεια της Ferrari έχοντας νέο teammate, τον Κάρλος Σάινθ. Ο Σεμπάστιαν Φέτελ αποχώρησε από την ομάδα και φέτος συνεχίζει στην Aston Martin Racing. Όπως ήδη δήλωσε ο Λεκλέρ, φέτος το μονοθέσιο της Ferrari είναι βελτιωμένο σε σύγκριση με πέρυσι οπότε θα έχουν τη δυνατότητα να παλέψουν για καλές θέσεις τερματισμού σε περισσότερους αγώνες. 

Το 2025 θα έχουμε και πάλι ένα νέο «σκαλοπάτι» που θα φέρει ριζικές αλλαγές στη Formula 1 και δεν αποκλείεται να δούμε εντελώς νέα μονοθέσια, εφοδιασμένα με συστήματα τετρακίνησης. 
Η φύση της Formula 1 είναι να εξελίσσεται συνεχώς. Το 2022 θα δούμε ένα εντελώς νέο πρόσωπο για το σπορ με αλλαγές στα μονοθέσια και τους κανονισμούς, όμως αυτό δεν είναι το μόνο πλάνο της F1 για το μέλλον. Πιο συγκεκριμένα, από το 2025 θα έχουμε και πάλι νέα δεδομένα, ενώ δεν αποκλείεται να δούμε κάτι πρωτόγνωρο για τη σύγχρονη ιστορία του σπορ: την τετρακίνηση. 
Ο στόχος της F1 είναι το 2025 να εφοδιάζεται με κινητήρια σύνολα τα οποία δεν θα εκπέμπουν καθόλου διοξείδιο του άνθρακα. Ο δρόμος που θα ακολουθήσουν για να πετύχουν το στόχο τους είναι τα βιοκαύσιμα και φυσικά, η εξέλιξη της υβριδικής τεχνολογίας. Η αεροδυναμική θα παίξει έναν επίσης σημαντικό ρόλο καθώς θα έρθουν ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα για την επίτευξη ελάχιστης κατανάλωσης, αλλά και μέγιστης απόδοσης. 
«Έχουμε κάνει δοκιμές με κίνηση και μπροστά» Ο Ζιλ Σιμόν, επικεφαλής του τμήματος κινητήρων στη FIA έκανε κάποιες δηλώσεις που σίγουρα μας βάζουν σε σκέψεις. «Για να επιτευχθεί η μέγιστη ανάκτηση ενέργειας, η τετρακίνηση βοηθάει. Ένα τετρακίνητο αγωνιστικό θα είναι πιο αποδοτικό στην ανάκτηση. Πιο αποδοτικό είναι και στην απόδοση, το στρίψιμο. Αλλά είναι και περισσότερο πολύπλοκο. Ακόμη είναι νωρίς για να ξέρουμε, απλώς εξετάζουμε ιδέες μαζί με τη Formula 1 και τους κατασκευαστές κινητήρων.
Υπάρχει νόημα να δώσουμε κίνηση στους εμπρός τροχούς αν έχουμε ανάκτηση ενέργειας από αυτούς. Ωστόσο πάντα έχουμε στο μυαλό μας ότι είμαστε ένα άθλημα και δεν θέλουμε τα μονοθέσια να στρίβουν σαν να βρίσκονται βιδωμένα σε ράγες. Έχουμε κάνει κάποιες έρευνες στον προσομοιωτή και δοκιμάσαμε η κίνηση στους εμπρός τροχούς να μεταδίδεται μόνο όταν η ταχύτητα έπεφτε κάτω από ένα συγκεκριμένο επίπεδο» είπε ο Σιμόν. 

Ύστερα από μια αντικειμενικά κακή χρονιά με τη Ferrari, ο Σεμπάστιαν Φέτελ δεν έπρεπε να συνεχίσει κανονικά στη Formula 1 αλλά να υπογράψει συμβόλαιο από το 2022 και μετά, σύμφωνα με τον Χέλμουτ Μάρκο. 
Πολύ συχνά οι δηλώσεις του Χέλμουτ Μάρκο φέρνουν συζητήσεις στο χώρο της Formula 1. Και αυτή τη φορά λοιπόν, πετυχαίνει ακριβώς το ίδιο με όσα είπε για τον Σεμπάστιαν Φέτελ. Ο Γερμανός αυτή τη στιγμή οδηγεί για την Aston Martin Racing, πρώην Racing Point και προέρχεται από τη... χειρότερη σεζόν της καριέρας του. 
Η τελευταία χρονιά στη Ferrari δεν ήταν αντάξια των προηγούμενων που έχει περάσει ο τέσσερις φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής και σίγουρα δεν θα θέλει να φτάσει ξανά σε αντίστοιχο σημείο. 
«Έπρεπε να δει τι πραγματικά θέλει» «Είμαι της άποψης ότι θα έπρεπε να πάρει ένα χρόνο ρεπό, να λείψει λίγο από τη Formula 1. Να βάλει τις σκέψεις του σε τάξη, να δει τι πραγματικά θέλει. Αν όντως δηλαδή, η Formula 1 είναι αυτό που τον εκφράζει. Πιστεύω ότι πάρα πολλά πράγματα είναι πιθανά στη Formula 1 από το νέο χρόνο που έρχεται. 
Αυτή τη στιγμή ο Φέτελ οδηγεί για την Aston Martin, που προφανώς έχει ένα χειρότερο αυτοκίνητο σε σχέση με τη Mercedes. Είναι αρκετά παρόμοια αυτοκίνητα. Και ο αγώνας που πέρασε είναι πολύ μακριά από αυτόν που θα ήθελε για να ανακουφιστεί» είπε ο Χέλμουτ Μάρκο για τον Σεμπάστιαν Φέτελ. 

Από τότε που επιτράπηκε οι οδηγοί να επιλέξουν τον αριθμό συμμετοχής τους, τα νούμερα στα μονοθέσια απέκτησαν μια συγκεκριμένα ιστορία, αντί απλώς μια διαδοχική σειρά.
Γιατί ο Λιούις Χάμιλτον έχει το νούμερο 44 στη Mercedes και όχι το 1 αφού είναι ο πρωταθλητής; Γιατί ο Φερστάπεν έχει το 33 και ο Φέτελ το 5, το οποίο μάλιστα τον συνοδεύει και σε κάθε αλλαγή ομάδας;
Από το 2014 έως και σήμερα, πριν ξεκινήσει η σεζόν κάθε οδηγός επιτρέπεται να επιλέξει έναν αριθμό μεταξύ 2 και 99. Μόνο ο προηγούμενος παγκόσμιος πρωταθλητής μπορεί να επιλέξει το νούμερο 1.

Ο μόνος άλλος αριθμός εντός αυτού του εύρους που δεν επιτρέπεται είναι το νούμερο 17, τον οποίο απέσυρε η FIA προς τιμήν του αδικοχαμένου Ζουλς Μπιανκί.
Οι περισσότεροι αριθμοί που έχουν επιλέξει οι οδηγοί έχουν μια σημαντική συσχέτιση με τη ζωή τους και κυρίως με την αγωνιστική τους καριέρα. Για παράδειγμα, ο αριθμός 44 του Χάμιλτον προέρχεται από την πινακίδα κυκλοφορίας ενός αγαπημένου αυτοκινήτου του πατέρα του.
Όσο για τον Αλόνσο, θα έχει το νούμερο 14 για το 2021, επειδή είναι ο αριθμός που είχε στα καρτ του όταν έγινε παγκόσμιος πρωταθλητής το 1996. Επιπλέον, κέρδισε τον τίτλο στις 14 Ιουλίου.
Ανάμεσα σε αυτούς που για λόγους προληπτικούς, τύχης ή συναισθηματικού δεσίματος επέλεξαν τον αριθμό συμμετοχής τους, υπάρχει και ο εκπληκτικά μονολιθικός Ράικονεν, ο οποίος δήλωσε ότι «έπρεπε α επιλέξουμε έναν αριθμό και απλά επέλεξα το 7». Μοναδικός.


​

Με έναν φανταστικό γύρο στο 1:28:997 ο Μαξ Φερστάπεν κατέκτησε την pole position στο Grand Prix του Μπαχρέιν και την Κυριακή θα ξεκινήσει τον αγώνα από την πρώτη θέση του Grid.
Ο Ολλανδός πιλότος της Ρεντ Μπουλ ήταν ο μοναδικός που κατέβηκε το 1:29:00, με τον 23χρονο να αφήνει τέσσερα ολόκληρα δέκατα πίσω του τον παγκόσμιο πρωταθλητή, Λιούς Χάμιλτον.
Ο Βρετανός θα εκκινήσει από τη δεύτερη θέση, ενώ στην τρίτη θέση θα βρίσκεται ο Μπότας. Στην πεντάδα βρίσκονται επίσης οι ΛεΚλέρκ και Γκασλί, ενώ στο 6-7 βρίσκονται οι δύο πιλότοι της ΜακΛάρεν, Ρικιάρντο και Νόρις. Οι Σάινθ, Αλόνσο και Στρολ συμπληρώνουν την 10άδα.
Ο Φερστάπεν με την εμφάνιση που έκανε στις κατατακτήριες δοκιμές του Μπαχρέιν έδειξε ότι έχει κλείσει η ψαλίδα ανάμεσα στην Ρεντ Μπουλ και την Μερσέντες, με τον Ολλανδό να αφήνει πίσω του τον Λιούις Χάμιλτον και να εκκινεί από την πρώτη θέση του Grid  στο Grand Prix του Μπαχρέιν.

Ο παράλληλος αγωνιστικός βίος 20 ετών των δύο πιο έμπειρων οδηγών της Φόρμουλα 1 έχει αξιοσημείωτα κοινά στοιχεία, παρά τους διαφορετικούς χαρακτήρες τους.
Όταν το πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1 για το 2021 ξεκινήσει το επόμενο Σαββατοκύριακο στο Μπαχρέιν, δύο από τους οδηγούς που θα πάρουν τη θέση τους στη σχάρα εκκίνησης θα γιορτάζουν την 20ή επέτειο από την πρώτη φορά που ως βρέθηκαν στην ίδια θέση. Πρόκειται φυσικά για τους Φερνάντο Αλόνσο και Κίμι Ράικονεν, οι οποίοι έκαναν αμφότεροι το ντεμπούτο τους στο Αυστραλιανό Γκραν Πρι του 2001 στη Μελβούρνη.


Όταν φέρνουμε στο νου μας τον Αλόνσο και τον Ράικονεν, γνωρίζουμε φυσικά ότι πρόκειται για δύο πρωταθλητές και δύο από τους σπουδαιότερους οδηγούς στην ιστορία, ωστόσο δεν μπορούμε να σκεφτούμε ανθρώπους πιο διαφορετικούς μεταξύ τους. Από τη μία ο Ισπανός «Μάγος», που είναι γνωστός για το πάθος του και τη φιλοσοφία του πολεμιστή κάθε φορά που μπαίνει στο μονοθέσιο. Από την άλλη ο Φινλανδός «Iceman», που χρωστά μέρος της τεράστιας δημοφιλίας του στο «μπλαζέ» του ύφος και στην απροθυμία του να εμπλακεί με οτιδήποτε άλλο πέραν της οδήγησης του μονοθεσίου.


Αν όμως ρίξουμε μια ματιά στην τεράστια καριέρα τους, θα διαπιστώσουμε ότι στην πορεία της πέρασε από αρκετά κοινά ορόσημα.
Το «ταπεινό» ξεκίνημαΟ μηχανοκίνητος αθλητισμός δεν είναι φθηνό σπορ. Και οι δύο προέρχονται από οικογένειες που δεν είχαν οικονομική επιφάνεια. Ο Αλόνσο γεννήθηκε στο Οβιέδο τον Ιούλιο του 1981 και μπήκε πρώτη φορά σε καρτ όταν ήταν 3 ετών, σε ένα καρτ που ο πατέρας τους είχε πάρει για την αδελφή του, η οποία όμως δεν έδειξε κανένα ενδιαφέρον. Το ταλέντο του νεαρού Φερνάντο όμως φάνηκε από πολύ νωρίς και έτσι αργότερα άρχισαν να έρχονται οι χορηγίες που τον οδήγησαν στις μικρότερες κατηγορίες και τελικά στη θέση του οδηγού δοκιμών της Minardiτο 2000.
Ο Ράικονεν γεννήθηκε στο Εσπο (ένα προάστιο λίγο έξω από το Ελσίνκι) τον Οκτώβριο του 1979. Κι εκείνος έδειξε πολύ νωρίς το ταλέντο του στα καρτ, όπου εντυπωσίασε, και έχοντας κερδίσει το Βρετανικό Πρωτάθλημα Formula Renault ο Πέτερ Ζάουμπερ τού έδωσε την ευκαιρία για ένα τεστ με το μονοθέσιο της Sauber. Σε  αυτό το τεστ ο Ράiκονεν εντυπωσίασε και έτσι προήχθη στη θέση του επίσημου οδηγού της ομάδας, έχοντας συμμετάσχει μόλις σε 23 αγώνες μονοθεσίων σε όλη του την καριέρα πριν από αυτό.
Το ντεμπούτο στη Μελβούρνη το 2001Όσοι παρακολουθούσαμε το Αυστραλιανό Γραν Πρι στις 4 Μαρτίου 2001 δεν υποψιαζόμασταν ότι μέσα στους 22 οδηγούς που πήραν μέρος (21 πήραν εκκίνηση) βρίσκονταν δύο που θα έγραφαν τέτοια ιστορία. Ο Αλόνσο είχε καταταγεί 17ος με τη μικρή ομάδα της Minardi, ενώ ο άλλος οδηγός, ο Βραζιλιάνος Μάρκες, δεν έπιασε το όριο του 107% αλλά παρόλα αυτά ξεκίνησε τον αγώνα. Ο Ισπανός έκανε καλό ντεμπούτο και τερμάτισε 12ος. Ο καλύτερος τερματισμός του εκείνη τη χρονιά ήταν η 10η θέση στο Γερμανικό Γκραν Πρι στο Χοκενχάιμ.


Ο Κίμι Ράικονεν έκανε ντεμπούτο στον ίδιο αγώνα, όπου ξεκίνησε από την 13η θέση και τερμάτισε τελικά στην 6η, κερδίζοντας τον πρώτο του βαθμό στον πρώτο αγώνα του στη Φόρμουλα 1 και βάζοντας οριστικά τέλος στη συζήτηση για το αν θα έπρεπε να του επιτραπεί να τρέξει με τόσο μικρή εμπειρία. Εκείνη τη χρονιά ο Ράικονεν βαθμολογήθηκε σε 4 αγώνες, με καλύτερο αποτέλεσμα την 4η θέση σε Αυστρία και Καναδά, και πήρε τη 10η θέση στο πρωτάθλημα οδηγών.


Η πρώτη νίκη το 2003Ο Αλόνσο, υπό την καθοδήγηση του Φλάβιο Μπριατόρε, από το 2002 εντάχτηκε στο δυναμικό της Renault ως οδηγός δοκιμών και το 2003 πήρε τη θέση του επίσημου οδηγού της ομάδας. Έκανε μια πολύ καλή χρονιά, με 4 τερματισμούς στο βάθρο και κορυφαία στιγμή τη πρώτη νίκη της καριέρας του στην Ουγγαρία, μια νίκη που τον έκανε τότε τον μικρότερο σε ηλικία οδηγό που καταφέρνει κάτι τέτοιο.
Ο Ράικονεν, μετά την εντυπωσιακή πρώτη χρονιά του στη Sauber, τράβηξε το ενδιαφέρον του Ρον Ντένις, ο οποίος τον έφερε το 2002 στη McLaren για να αντικαταστήσει τον αποχωρήσαντα Μίκα Χάκινεν. Η πρώτη νίκη του Ράικονεν στη Φόρμουλα 1  ήρθε στο Γκραν Πρι Μαλαισίας του 2003, που ήταν ο 2ος αγώνας της σεζόν. Με συνολικά 9 παρουσίες στο βάθρο, ο Φινλανδός τερμάτισε στη 2η θέση του πρωταθλήματος, πίσω από τον Μίκαελ Σουμάχερ.
Τα πρωταθλήματαΤο άστρο του Φερνάντο Αλόνσο μεσουράνησε τις σεζόν του 2005 και 2006, στις οποίες κατέκτησε τους δύο μέχρι τώρα παγκόσμιους τίτλους του. Η ομάδα της Renault δεν είχε το ταχύτερο μονοθέσιο αλλά με όπλα την αξιοπιστία του πακέτου, τη μαχητικότητα και την ιδιαίτερη ικανότητά του να παίρνει αποτελέσματα πολλές φορές ακόμα και πάνω από τις αντικειμενικές δυνατότητες του μονοθέσιου νίκησε το 2005  τον Ράικονεν και το 2006 τον Σουμάχερ για να μπει στο πάνθεον.


Ο Ράικονεν το 2005 έφτασε πολύ κοντά στην κατάκτηση του τίτλου αλλά μια σειρά από μηχανικά προβλήματα στο μονοθέσιο της McLaren-Mercedes δεν του επέτρεψαν να τον κερδίσει. Έτσι, το 2007 αποφάσισε να μετακομίσει στη Ferrari, για να καλύψει το κενό που άφησε η αποχώρηση του Μίκαελ Σουμάχερ. Εκείνη την «περίεργη» χρονιά, που στιγματίστηκε από το σκάνδαλο κατασκοπίας, o Iceman δεν πτοήθηκε και πήρε το πολυπόθητο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.


Το πέρασμα από τη FerrariΗ Ferrari πάντα επιδίωκε να έχεις στις τάξεις της σπουδαίους οδηγούς και στην προσπάθειά της να παραμείνει στην κορυφή επιστράτευσε και τους δύο πρωταθλητές. Ο Αλόνσο πήγε στο Μαρανέλο το 2010, όταν πια η σχέση των Ιταλών με τον Ράικονεν είχε χαλάσει τόσο πολύ που του πλήρωσαν τον ένα χρόνο του συμβολαίου που είχαν υπογράψει αλλά δεν τον έβαλαν σε μονοθέσιο για να τρέξει. Αντιθέτως, έφεραν τον Αλόνσο, ο οποίος στην πενταετή θητεία του έφτασε δύο φορές μία ανάσα από τον τίτλο: το 2010 και το 2012, όταν και στις δύο περιπτώσεις τον έχασε στον τελευταίο αγώνα από τον διάδοχό του στη Σκουντερία, τον Σεμπάστιαν Φέτελ που τότε οδηγούσε για τη RedBull.


Την τελευταία χρονιά του Αλόνσο στη Ferrari, το 2014, ο Ισπανός και ο Φιλανδός συνυπήρξαν, καθώς ο Ράικονεν επέστρεψε στην ομάδα. Ήταν η πρώτη χρονιά των νέων κανονισμών και το μονοθέσιο της Ferrariμε την υβριδική μονάδα ισχύος ήταν απογοητευτικά αργό. Αυτό που θα μπορούσε να είναι μια dreamteamαναλώθηκε σε μέτρια αποτελέσματα. Στην εσωτερική μάχη ωστόσο ο Αλόνσο επικράτησε κατά κράτος του Ράικονεν, κερδίζοντάς τον στις κατατακτήριες σε 16 από τους 19 αγώνες του πρωταθλήματος και μάλιστα με μέσο όρο διαφοράς πάνω από μισό δευτερόλεπτο.
Η διετής αποχή από τη Φόρμουλα 1 και η επιστροφήΗ ανταγωνιστική φύση του Φερνάντο Αλόνσο και το πάθος για νίκες και πρωταθλήματα τον έφεραν μετά τη Ferrariξανά στη McLaren, όπου είχε οδηγήσει και το 2007. Ήταν το 2015 και όλοι ήταν ενθουσιασμένοι στην προοπτική της συνεργασίας με τη Honda. Η πραγματικότητα όμως αποδείχτηκε πολύ διαφορετική. Τόσο ο κινητήρας όσο και το μονοθέσιο δεν ήταν καθόλου ανταγωνιστικά αλλά και η επικοινωνία ανάμεσα στις δύο πλευρές ήταν προβληματική. Η McLarenάλλαξε προμηθευτή κινητήρων και συμφώνησε με τη Renault, αλλά και πάλι η επιθυμητή ανταγωνιστικότητα σε κορυφαίο επίπεδο δεν ήρθε. Έτσι, ο Αλόνσο αποφάσισε στο τέλος του 2018 να αποχωρήσει από τη Φόρμουλα 1. Το πρότζεκτ της Renault, που πλέον ονομάζεται Alpine, τον έπεισε να επιστρέψει το 2021, με στόχο τη διεκδίκηση του τίτλου το 2022, όταν θα τεθούν σε ισχύ οι νέοι κανονισμοί.


Μετά την κατάκτηση του πρωταθλήματος το 2007 οι προσδοκίες στη Ferrariήταν πολύ υψηλές αλλά δεν επαληθεύτηκαν το 2008. Ο Ράικονεν μάλιστα δεν διεκδίκησε καν τον τίτλο εκείνη τη χρονιά, κάτι που έκανε ο άλλος οδηγός της Ferrari, oΦελίπε Μάσα, ο οποίος τον έχασε με τον ιδιαίτερα δραματικό τρόπο που ξέρουμε στον τελευταίο αγώνα μέσα στη Βραζιλία. Το 2009 ήταν ακόμα πιο απογοητευτικό και προτού ακόμα ολοκληρωθεί η σεζόν από τη Ferrari ανακοινώθηκε ότι ο Φιλανδός δεν θα τρέξει για την ομάδα το 2010, παρότι έχει συμβόλαιο με την ομάδα. Ο Ράικονεν έμεινε εκτός Φόρμουλα 1 το 2010 και το 2011 και ασχολήθηκε με άλλα πράγματα. Το 2012 όμως επέστρεψε με την ομάδα της Lotus, όπως είχε μετονομαστεί η ομάδα της Renault, μετά την αποχώρηση της εργοστασιακής ομάδας λίγα χρόνια νωρίτερα. Ουσιαστικά, στην ίδια ομάδα με την οποία έτρεξε ο Αλόνσο δύο φορές στο παρελθόν.


Οι περιπέτειες εκτός Φόρμουλα 1Το κεφάλαιο της Φόρμουλα 1 έκλεισε (προσωρινά) για τον Αλόνσο το 2018, όχι όμως και η παρουσία του στους αγώνες. Ήδη το 2017 είχε πάρει μέρος στα 500 μίλια της Ινδιανάπολης,  διεκδικώντας μάλιστα τη νίκη, προτού εγκαταλείψει από βλάβη στον κινητήρα της Honda. Το 2018 εντάχθηκε στο δυναμικό της Toyota και μαζί της κέρδισε τον τίτλο του πρωταθλητή στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής της FIA 2018-2019. Μέσα σε αυτήν την διετούς διάρκειας σεζόν κέρδισε δύο φορές στις φημισμένες 24 Ώρες του Λεμάν. Έτρεξε επίσης στις 24 Ώρες της Ντεϊτόνα, κερδίζοντας το 2019, και άλλες δύο φορές στα 500 μίλια της Ινδιανάπολης. Στις αρχές του 2020 άφησε για λίγο τις πίστες και πήρε μέρος στις εκτός δρόμου διαδρομές στο Ράλι Ντακάρ στη Νότιο Αμερική, τρέχοντας με ένα Toyota Hilux.


Ο Κίμι Ράικονεν δεν έκρυψε ποτέ την αγάπη του για τα Ράλι, όπως κάθε Φιλανδός που σέβεται τον εαυτό του. Έτσι, τις δύο χρονιές που δεν έτρεξε στη Φόρμουλα 1 πήρε μέρος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, με την ομάδα της Citroen. Στο WRC ο Ράικονεν ήταν ταχύτατος και κοίταξε στα μάτια τους καταξιωμένους οδηγούς του θεσμού και τα αποτελέσματά του καθορίστηκαν περισσότερο από την απειρία, που τον οδήγησε σε αρκετές εξόδους και εγκαταλείψεις. Ο Φιλαδός έχει επίσης εμφανιστεί σε αγώνα σνοουμομπίλ, με το ψευδώνυμο Τζέιμς Χαντ, ενώ έκανε δοκιμές και με αυτοκίνητο NASCAR στην άλλη πλευρά του ατλαντικού.
Ραντεβού στις πίστεςΟι δύο βετεράνοι θα βρεθούν ξανά αντιμέτωποι στις πίστες του φετινού πρωταθλήματος και με βάση την εικόνα από τις δοκιμές είναι πιθανό να τους δούμε σε κάποιες περιπτώσεις να διεκδικούν κοντινές θέσεις. Ο Φερνάντο Αλόνσο έχει το βλέμμα στραμμένο στο 2022 και στους νέους κανονισμούς, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι κάθε φορά που θα μπαίνει στο μονοθέσιο της Alpine θα παίρνει από κάτι παραπάνω από το 100%. Η Alfa Romeoτου Κίμι Ράικονεν έδειξε σαφώς βελτιωμένη από πέρυσι και αν υπάρχει κάτι που μπορεί να επιτευχθεί με αυτό το μονοθέσιο, ο Φιλανδός είναι αυτός που θα το καταφέρει. Σε κάθε περίπτωση, ας ευχαριστήσουμε την τύχη που θα μας επιτρέψει να τους δούμε για άλλη μία χρονιά να τρέχουν και ας τους απολαύσουμε.


gazzetta.gr


​
​

Στις 5 Δεκέμβρη η Formula 1 θα ταξιδέψει στη Σαουδική Αραβία για ένα εντυπωσιακό Γκραν Πρι στην πίστα της Τζέντα, η οποία καθηλώνει με τις προδιαγραφές της. 
Μετά από μια χρονιά που γνωρίσαμε πολλές νέες πίστες λόγω του κορονοϊού, η Formula 1 συνεχίζει την προσπάθεια «αναβάθμισης» του σπορ εντάσσοντας νέα μέρη στο καλεντάρι της. Η Σαουδική Αραβία είναι η πιο πρόσφατη προσθήκη. Η πίστα της Τζέντα που μόλις αποκαλύφθηκε, έχει... πολλά να μας πει. Με τις προδιαγραφές της, εγγυάται θέαμα στους φίλους του σπορ, αλλά και μεγάλο ενδιαφέρον για τους ίδιους τους οδηγούς. 


Πρόκειται για το ταχύτερο σιρκουί δρόμου που έχουμε δει μέχρι σήμερα. Στον προσομοιωτή, τα μονοθέσια πιάνουν περισσότερα από 250 χλμ./ώρα κατά μέσο όρο, την ώρα που το πιο γρήγορο σιρκουί δρόμου αυτή τη στιγμή είναι το Άλμπερτ Παρκ στην Αυστραλία με μέσο όρο ταχύτητας στα 237,2 χλμ./ώρα. Η πίστα της Τζέντα όμως, δεν ανταγωνίζεται σε μέση ταχύτητα μόνο τα σιρκουί δρόμου, αλλά και τις κλασικές πίστες. 


Ο ναός της ταχύτητας βρίσκεται στην Ιταλία και είναι η πίστα της Μόντσα. Η μέση ταχύτητα ενός μονοθεσίου ανά γύρο είναι στα 264,4 χλμ./ώρα. Με βάση τον προσομοιωτή, στη Τζέντα τα μονοθέσια πιάνουν 252,8 χλμ./ώρα κατά μέσο όρο, οπότε η Σαουδική Αραβία πλασάρεται στη δεύτερη θέση. Τρίτο είναι το Σίλβερστον με 251,6 χλμ./ώρα. Βέβαια ακόμη θα πρέπει να περιμένουμε να γίνουν κανονικές δοκιμές στην πίστα, ώστε να έχουμε δεδομένα από πραγματικούς γύρους και όχι προσομοιωτή. 


Το τριήμερο αγωνιστικής δράσης στη νέα πίστα της Τζέντα έχει προγραμματιστεί για τις 3 με 5 Δεκέμβρη του 2021. Το μήκος της πίστας αγγίζει τα 6.175 μέτρα και συνολικά, έχει 27 στροφές που θα «δοκιμάζουν» τους οδηγούς και τα μονοθέσια. Με τρεις ζώνες DRS και προγραμματισμένο αγώνα για το απόγευμα, η νέα πίστα στη Σαουδική Αραβία αναμένεται να καθηλώσει τους θεατές και να τονώσει το ενδιαφέρον του κόσμου για τις εξελίξεις στην κορωνίδα των μηχανοκίνητων σπορ. 

Τα δεδομένα που συνέλεξαν οι πρωταθλητές από το 3ήμερο δοκιμών στο Μπαχρέιν δεν ήταν ιδιαίτερα ενθαρρυντικά.
Αμέσως μόλις το μοναδικό 3ήμερο δοκιμών της Φόρμουλα 1 ολοκληρώθηκε στο Μπαχρέιν, οι ομάδες άρχισαν να αναλύουν τα δεδομένα που συνέλεξαν, καθώς μόλις δύο εβδομάδες αργότερα η σεζόν πρόκειται να ξεκινήσει στην ίδια πίστα. Την παράσταση φυσικά έκλεψε η Red Bull, με τον Μαξ Φερστάπεν να πετυχαίνει τον καλύτερο χρόνο το απόγευμα της Κυριακής, και την πρωταθλήτρια Mercedes να εκφράζει τον προβληματισμό της για την ταχύτητα των αντιπάλων τους.

Οι δοκιμές στο Μπαχρέιν δεν κύλησαν απροβλημάτιστα για τη Mercedes. Τα άλλοτε «αλεξίσφαιρα» μονοθέσια των πρωταθλητών έχασαν αρκετό χρόνο από προβλήματα αξιοπιστίας, ενώ ο ταχύτερος χρόνος του Λιούις Χάμιλτον ήταν πάνω από 1 δευτερόλεπτο πιο αργός από του Φερστάπεν. Ο Χάμιλτον, μάλιστα, δύο φορές έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου (μία το Σάββατο και μία την Κυριακή).

Ο Μαξ Φερστάπεν με τη Red Bull έκανε τον απόλυτο χρόνο γύρου του τριημέρου των δοκιμών, 1:28.960.
Στο θέμα της νευρικότητας του πίσω μέρους του μονοθέσιου φαίνεται να βρίσκουν λύσεις, η συνολική ταχύτητα όμως δεν είναι στο επίπεδο που θα ήθελαν. Αυτή είναι η εικόνα που δίνει ο επικεφαλής μηχανικός  της Mercedes, Άντριου Σόβλιν: «Έχουμε κάνει πρόοδο με την ισορροπία του μονοθέσιου όταν έχει πολλά καύσιμα και έχει γίνει πιο προβλέψιμο, αλλά μπορούμε να δούμε από τα δεδομένα που έχουμε συλλέξει τις τελευταίες ημέρες ότι σε ρυθμό αγώνα δεν είμαστε τόσο γρήγοροι όσο η Red Bull».
Κι αν αυτό δεν ήταν αρκετό, στη Mercedes δεν είναι ικανοποιημένοι ούτε με την ταχύτητα του μονοθέσιου όταν είναι ελαφρύ από καύσιμα, όπως λέει ο Σόβλιν: «Όσον αφορά τη δουλειά που κάναμε με μικρό φορτίο καυσίμου, η εικόνα είναι ακόμα πιο μπερδεμένη. Δεν έχουμε κερδίσει αρκετά σε χρόνο και πρέπει να ξαναδούμε την προσέγγισή μας γιατί πολλά μονοθέσια ήταν πιο γρήγορα από εμάς σήμερα».
Δεν είναι βέβαια η πρώτη φορά που η Mercedes δεν εντυπωσιάζει στις δοκιμές αλλά με την έναρξη της σεζόν εμφανίζεται πανέτοιμη να διεκδικήσει τους τίτλους. Φέτος όμως οι δοκιμές ήταν περιορισμένες και η απόσταση μέχρι τον πρώτο αγώνα μικρή, οπότε στο εργοστάσιο της ομάδας θα χρειαστεί να κάνουν υπερπροσπάθεια. Αυτό επισήμανε και ο Σόβλιν, καταλήγοντας: «Τα τελευταία χρόνια υπήρξαν περιπτώσεις που είχαμε θέματα με την ταχύτητά μας στις χειμερινές δοκιμές αλλά πάντα καταφέρναμε να κάνουμε μεγάλη πρόοδο μέχρι τον πρώτο αγώνα. Αυτήν τη φορά όμως δεν θα είναι εύκολο. Έχουμε φτιάξει ένα πλάνο για να κατανοήσουμε τα προβλήματα και θα κάνουμε τα πάντα για να βρούμε την ταχύτητά μας μέσα στις επόμενες 10 μέρες». 

gazzetta.gr

Η μεγαλύτερη ελπίδα των ανθρώπων της Ferrari ονομάζεται SF21 και είναι το αυτοκίνητο που περιμένουν να τους φέρει ξανά στις πρώτες θέσεις των αγώνων, μετά από μια κακή χρονιά. 

Η Formula 1 σιγά σιγά ξεκινάει και το 2021 είναι μια χρονιά στην οποία δεν θα έχουμε πολλές αλλαγές συγκριτικά με το 2020. Η εξέλιξη των μονοθεσίων «πάγωσε» λόγω του κορονοϊού και των μειωμένων δραστηριοτήτων, τόσο του ίδιου του σπορ, όσο και των ομάδων. 
Στην περασμένη χρονιά είδαμε πρωτόγνωρα πράγματα, όπως διπλούς αγώνες στις ίδιες πίστες, σε διαδοχικά Σαββατοκύριακα, ενώ και αυτή που μας έρχεται θα προσαρμόζεται ανάλογα με την εξέλιξη της πανδημίας. 

Η Ferrari το 2020 είχε κακά αποτελέσματα. Το μονοθέσιο με το οποίο έτρεχε όχι μόνο ήταν πίσω από εκείνο της Mercedes, του βασικού ανταγωνιστή τους, αλλά υπολειπόταν και έναντι άλλων ομάδων. 
Η SF21 είναι το νέο τους αυτοκίνητο. Βασίζεται στο παλιό, το έχουν εξελίξει όμως στους τομείς που θεωρούσαν ότι έχαναν. Η Ferrari είναι η τελευταία ομάδα που μας παρουσιάζει το αυτοκίνητό της για φέτος. 

Σύμφωνα με τα λεγόμενα της ομάδας, έδωσαν βάση στον κινητήρα ώστε να παρέχει περισσότερη δύναμη, κυρίως στις ευθείες. Συγκριτικά με την SF1000, το περσινό τους μονοθέσιο, έγιναν και πολλές αλλαγές στην αεροδυναμική. 
Ήταν ένα κομμάτι που έχαναν αρκετά το 2020 και το παραδέχτηκαν και οι ίδιοι μέσα στη χρονιά, λέγοντας ότι η αντίσταση από τον αέρα τους στερεί τα καλύτερα αποτελέσματα, μεταξύ άλλων. 

Να θυμίσουμε ότι το 2020 ήταν η χειρότερη χρονιά της Ferrari στη Formula 1 εδώ και 40 χρόνια. Κατάφεραν να τερματίσουν μόλις έκτοι στο πρωτάθλημα ως ομάδα, με μόλις τρεις τερματισμούς στο βάθρο. 
Μια ακόμη σημαντική αλλαγή που έγινε φέτος στη Scuderia είναι ότι ο Σεμπάστιαν Φέτελ, τέσσερις φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής με τη Red Bull, έφυγε από την ομάδα και «μετακόμισε» στην Aston Martin Racing. Τη θέση του, πήρε ο Κάρλος Σάινθ, πιλότος της McLaren μέχρι και το 2020. Ο Σαρλ Λεκλέρ παραμένει ως είχε. 

Από τις 12 έως τις 14 Μαρτίου θα απολαύσουμε τις πρώτες δοκιμές της Formula 1 με τα νέα μονοθέσια για τη φετινή χρονιά, από την εντυπωσιακή πίστα του Μπαχρέιν. 
Οι φίλοι του μηχανοκίνητου αθλητισμού έχουν κάθε λόγο να χαίρονται αυτές τις ημέρες καθώς εκτός από το MotoGP που τα δοκιμαστικά του ήδη βρίσκονται σε εξέλιξη, έρχεται και η Formula 1. Μέχρι στιγμής η κορωνίδα των μηχανοκίνητων σπορ δεν διοργάνωσε καμία δοκιμαστική περίοδο και οι πιλότοι θα έρθουν σε πρώτη ουσιαστική επαφή με τα μονοθέσιά τους το ερχόμενο τριήμερο, από την Παρασκευή, 12 Μαρτίου, έως και την Κυριακή, 14 Μαρτίου. Παρακάτω ακολουθεί και το πρόγραμμα. Και τις τρεις ημέρες, η δράση ξεκινά από τις 9 το πρωί μέχρι και τις 6 το απόγευμα. 
Παρασκευή, 12 Μαρτίου

• 09:00-18:00

Σάββατο, 13 Μαρτίου

• 09:00-18:00

Κυριακή, 14 Μαρτίου

• 09:00-18:00

Πού γίνονται οι δοκιμές φέτος; Τα δοκιμαστικά της Formula 1 για το 2021 θα διοργανωθούν στην πίστα του Μπαχρέιν. Αυτό έγινε καθώς το πρώτο Γκραν Πρι στην Αυστραλία δεν θα πραγματοποιηθεί και η F1 αποφάσισε ότι θα εξοικονομήσει χρόνο και χρήματα αν κάνει και τις δοκιμές στην πίστα όπου θα γίνει ο πρώτος αγώνας της χρονιάς. Συνεπώς οι συντελεστές του σπορ έχουν ταξιδέψει ήδη εκεί και θα φύγουν όταν γίνουν και οι αγώνες. 
Πόσες μέρες έχουν στη διάθεσή τους οι ομάδες; Πιλότοι και ομάδες θα πρέπει να προσαρμόσουν τα αυτοκίνητα στα μέτρα τους μέσα σε μόλις τρεις ημέρες. Κάθε ημέρα θα έχει περιθώριο εννέα ωρών, οπότε μιλάμε για δοκιμαστικά των 27 ωρών συνολικά. Το 2019 είχαμε οκτώ ημέρες δοκιμών και το 2020, έξι ημέρες, οπότε φέτος μέσα σε ένα τριήμερο, θα έχουν δύσκολο έργο. Επίσης, κάθε ομάδα δεν θα μπορεί να έχει δύο μονοθέσια ταυτόχρονα στην πίστα. Οπότε ο κάθε οδηγός θα έχει στη διάθεσή του 1,5 ημέρα δοκιμών ή αλλιώς, 13,5 ώρες. 
Γιατί γίνονται δοκιμές αφού τα μονοθέσια μένουν ίδια; Μια αλήθεια είναι ότι τα φετινά αγωνιστικά δεν διαφέρουν σημαντικά από αυτά της προηγούμενης χρονιάς, οπότε οι ομάδες δεν έχουν και τόσα πολλά να κοιτάξουν. Αν εξαιρέσουμε δηλαδή τους πιλότους που άλλαξαν ομάδα φέτος (Ντάνιελ Ρικιάρντο, Κάρλος Σάινθ, Σέρχιο Πέρεζ, Σεμπάστιαν Φέτελ) και τους rookies που μπαίνουν για πρώτη φορά σε κανονική χρονιά της F1, το πρόβλημα δεν είναι τόσο μεγάλο. 
Επίσης έχουμε και την περίπτωση του Φερνάντο Αλόνσο ο οποίος ούτε rookie είναι, ούτε όμως έχει πρόσφατες επαφές με μονοθέσιο Formula 1, οπότε θα χρειαστεί κάποιες ημέρες προσαρμογής. Για τους υπόλοιπους οι δοκιμές γίνονται για να δοκιμαστούν τα ελαστικά, να δουν πόσο μεγάλη αλλαγή προκάλεσαν οι αεροδυναμικές βελτιώσεις που έγιναν και φυσικά, για να δει η κάθε ομάδα που βρίσκονται οι ανταγωνιστές της. 
Υπάρχει όριο γύρων; Όχι! Όλοι οι οδηγοί μπορούν να κάνουν όσους γύρους θέλουν κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Η ομάδα μπορεί να μοιράσει το χρόνο στους οδηγούς της όπως εκείνη κρίνει και από τις 9 το πρωί μέχρι τις 6 το απόγευμα, μπορούν να έχουν ένα μονοθέσιο στην πίστα και να γυρνάει συνεχώς. 
Θα τιμωρηθεί μια ομάδα αν δεν λάβει συμμετοχή; Τα δοκιμαστικά της Formula 1 δεν είναι υποχρεωτικά, οπότε όποια ομάδα δεν θέλει, μπορεί να μη λάβει συμμετοχή χωρίς να έχει να αντιμετωπίσει καμία ποινή. Πέρυσι για παράδειγμα η Williams έχασε τις πρώτες δύο ημέρες δοκιμών καθώς το μονοθέσιο δεν ήταν έτοιμο. Καμία ομάδα όμως δεν θέλει να χάσει τις δοκιμές γιατί εκεί βλέπουν τα μειονεκτήματά τους, τι πρέπει να βελτιώσουν και ανακαλύπτουν και μερικά προβλήματα, που αν δεν είχαν μπει στα δοκιμαστικά θα τα έβλεπαν με τον... δύσκολο τρόπο, μέσα σε ένα Γκραν Πρι. 

Η πιο... φρέσκια ομάδα στη Formula 1 φέτος θα είναι η Haas αφού εκτός από το νέο μονοθέσιο, θα έχει και δύο νέους οδηγούς που τρέχουν για πρώτη φορά στο σπορ. 
Τα αποκαλυπτήρια έγιναν και για τη Haas. Οι ομάδες της Formula 1 παρουσιάζουν η μια μετά την άλλη τα μονοθέσιά τους και η στιγμή για την αμερικάνικη ομάδα ήρθε. Το 2021 θα είναι μια χρονιά διαφορετική για τη Haas. Στο δυναμικό της δεν έχει κανέναν έμπειρο στη Formula 1 πιλότο αφού και ο Μικ Σουμάχερ και ο Νικίτα Μάζεπιν θα τρέξουν για πρώτη φορά στην κορωνίδα των μηχανοκίνητων σπορ. 


Οι δύο νέοι οδηγοί θα έχουν στα χέρια τους τη VF-21, το νέο μονοθέσιο της ομάδας το οποίο έχει ένα λευκό χρώμα με αρκετές λεπτομέρειες σε κόκκινο, μαύρο και μπλε. Οι πιο παρατηρητικοί θα δουν ότι πάνω στο μονοθέσιο υπάρχει σε διάφορα σημεία ο χρωματισμός της ρώσικης σημαίας. Αυτό έγινε για την υποστήριξη του μεγάλου χορηγού τους, την Urakali, ένα μεγάλο μέρος της οποίας έχει ο πατέρας του Νικίτα Μάζεπιν. 
Αν και το μονοθέσιο θα έχει πολλές ομοιότητες με το περσινό, η ομάδα έκανε τις απαραίτητες αλλαγές που θα της επιτρέψουν να διεκδικήσει μια καλύτερη θέση στο πρωτάθλημα. Πέρυσι τερμάτισαν στην ένατη θέση, δηλαδή προτελευταίοι, πάνω από τη Williams που ήταν τελευταία. Η πρώτη φορά που το νέο μονοθέσιο της Haas θα βγει στην πίστα θα είναι στο Μπαχρέιν, στο πλαίσιο των επίσημων δοκιμών πριν από την εκκίνηση της χρονιάς. 

​gazzetta.gr

Μετά από πολλά χρόνια το όνομα της Aston Martin επανέρχεται στη Formula 1 και το μονοθέσιο με το οποίο θα τρέχουν το 2021, μόλις αποκαλύφθηκε. 
Το 2021 θα είναι η χρονιά που η Aston Martin θα γυρίσει στη Formula 1. Η νέα ομάδα παίρνει τη θέση της Racing Point και θα έχει στο δυναμικό της τον Σεμπάστιαν Φέτελ, τέσσερις φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή της Formula 1, αλλά και τον Λανς Στρολ. Λίγες μέρες πριν από τα δοκιμαστικά στο Μπαχρέιν η Aston Martin Racing μας δείχνει την AMR21, το μονοθέσιο με το οποίο θα τρέχουν οι οδηγοί της στη χρονιά που μας έρχεται. 


Το χρώμα του αυτοκινήτου δεν θα μπορούσε να είναι άλλο από το παραδοσιακό British Racing Green. Η χαρακτηριστική απόχρωση έχει γίνει σύμβολο των βρετανικών μοντέλων και κουβαλάει πολύ μεγάλη αγωνιστική ιστορία, οπότε η επιλογή του ήταν μονόδρομος. Οι πληροφορίες που έχουμε μέχρι στιγμής σχετικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αγωνιστικού παραμένουν περιορισμένες. Γνωρίζουμε πάντως, ότι βασίζεται σε ένα μέρος του στην RP20, το μονοθέσιο της Racing Point για τη σεζόν του 2020. 
Πέρυσι κατάφεραν να φτάσουν έως και την τέταρτη θέση στο πρωτάθλημα ομάδων, μια εντυπωσιακή επίδοση αν σκεφτούμε ότι η Racing Point δεν ανήκε στις «παραδοσιακές δυνάμεις» της Formula 1. Σύντομα θα γίνει και η πρώτη οδήγηση της AMR21 από τον Σεμπάστιαν Φέτελ στην πίστα του Σίλβερστον. Το μόνο σίγουρο είναι ότι ο Γερμανός πιλότος τώρα που άλλαξε ομάδα θα θέλει να επιστρέψει στις κορυφαίες θέσεις του σπορ οπότε θα προσπαθήσει για τα μέγιστα, ύστερα από αρκετές μέτριες χρονιές στη Ferrari. Καλύτερη εικόνα θα έχουμε μετά τα τριήμερα δοκιμαστικά της Formula 1 στην πίστα του Μπαχρέιν, όπου θα λάβουν χώρα από τις 12 έως τις 14 Μαρτίου. 

​

Η σεζόν του 2021 πλησιάζει και η Alpine F1 Team μας δείχνει το νέο αγωνιστικό με το οποίο θα τρέχει ο Εστεμπάν Οκόν και ο Φερνάντο Αλόνσο. 
Λίγο μετά από την παρουσίαση της Mercedes, ακολούθησε και η Alpine F1 Team στην παρουσίαση του φετινού μονοθεσίου. Η ομάδα φέτος μπαίνει στη Formula 1 παίρνοντας τη θέση της Renault και το αυτοκίνητο που θα οδηγεί ο Εστεμπάν Οκόν, αλλά και ο Φερνάντο Αλόνσο που επιστρέφει στο σπορ, ονομάζεται A521. Η διαδικτυακή παρουσίαση που έγινε την Τρίτη, 2 Μαρτίου αποκαλύπτει ένα αγωνιστικό με εντελώς διαφορετικά χρώματα από αυτά που χρησιμοποιούσε μέχρι πέρυσι η Renault. 


Το σώμα της A521 είναι μπλε, χαμηλότερα χρησιμοποιείται αρκετό μαύρο και σε κάποια σημεία συναντάμε και το κόκκινο. Παράλληλα, το λευκό κάνει την εμφάνισή του σε συγκεκριμένα σημεία και βέβαια, στις ονομασίες των περισσότερων χορηγών. Σύντομα θα βγει και στην πίστα για πρώτη φορά, στα χέρια του Εστεμπάν Οκόν προκειμένου να πραγματοποιηθούν οι καθιερωμένες ημέρες γυρισμάτων βίντεο. Η πίστα που θα φιλοξενήσει την A521 θα είναι το Σίλβερστον. 
Η Alpine F1 Team κράτησε τον έναν οδηγό της Renault από την περσινή χρονιά και πρόσθεσε στο ρόστερ της τον Φερνάντο Αλόνσο, δύο φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή το 2005 και το 2006 με την ομάδα της Renault. Ο Ισπανός ήταν εκείνος που κατάφερε να «κόψει» το απίστευτο σερί του Μίκαελ Σουμάχερ με τη Ferrari, που ήταν ασταμάτητοι για πέντε συνεχόμενες χρονιές (2000-2004). Στο δυναμικό της Alpine προστέθηκε και ο Ντάβιντε Μπρίβιο, όχι όμως σε αγωνιστικά καθήκοντα αλλά στη διοίκηση της ομάδας, προερχόμενος από το MotoGP και τη Suzuki, την ομάδα που πήρε πρωτάθλημα ομάδων αλλά και αναβατών με τον Ζοάν Μιρ. 

Η νέα Alfa Romeo C41 με την οποία θα τρέξει το 2021 ο Κίμι Ράικονεν και ο Αντόνιο Τζιοβινάτσι έκανε σχεδόν 30 γύρους στην πίστα της Βαρκελώνης χωρίς κανένα πρόβλημα. 
Η μεγάλη ημέρα του 2021 για την Alfa Romeo έφτασε! Το φετινό της μονοθέσιο δούλεψε για πρώτη φορά σε συνθήκες πίστας αφού πραγματοποίησε shakedown στην πίστα της Βαρκελώνης, στα χέρια του εφεδρικού οδηγού της ομάδας, Ρόμπερτ Κούμπιτσα. Η νέα Alfa Romeo C41 με την οποία θα αγωνιστεί ο Κίμι Ράικονεν και ο Αντόνιο Τζιοβινάτσι την επερχόμενη σεζόν έκανε 29 γύρους και δεν είχε κανένα απολύτως πρόβλημα. 


Οι πρώτες φορές που βγαίνουν έξω τα νέα μονοθέσια δεν είναι πάντα ρόδινες καθώς εκδηλώνονται οι λεγόμενες «παιδικές» ασθένειες, κάποια ζητήματα αξιοπιστίας που βγαίνουν στην επιφάνεια στα πρώτα χιλιόμετρα πραγματικής πίεσης. Βέβαια η C41 δεν είναι και ολοκαίνουργια, όπως συμβαίνει με όλα τα μονοθέσια των ομάδων για το 2021. Η εξέλιξη των αυτοκινήτων «πάγωσε» ύστερα από θέσπιση νέων κανονισμών λόγω των προβλημάτων που έχει προκαλέσει ο κορονοϊός στο πρόγραμμα του σπορ αλλά και στα ταμεία των ομάδων. 


Οι αλλαγές της Alfa Romeo εντοπίζονται στο εμπρός τμήμα του μονοθεσίου και κυρίως, στην αεροδυναμική του απόδοση. Γενικότερα περιμένουμε ότι το 2021 η ταχύτητα των μονοθεσίων θα πέσει σε σχέση με το 2020 και θα έρθει σε επίπεδα παρόμοια με προηγούμενες χρονιές. Ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα είπε ότι το αυτοκίνητο έχει σωστή ισορροπία και ακολουθεί σωστά τις εντολές του οδηγού, όμως δεν γίνεται να βγουν και ασφαλή συμπεράσματα αφού τα χιλιόμετρα που είχαν διαθέσιμα για δοκιμές βάσει των κανονισμών, είναι αρκετά περιορισμένα. Η Alfa Romeo θα αποκτήσει περισσότερα δεδομένα από τις 12 έως τις 14 Μαρτίου, όπου και θα γίνουν οι επίσημες δοκιμές στην πίστα του Μπαχρέιν. 

​
gazzetta.gr

Η εφετινή αγωνιστική σεζόν της Formula 1 θα είναι η μεγαλύτερη από ποτέ στην ιστορία του αθλήματος, εφόσον δεν υπάρξουν βεβαίως ανατροπές εξαιτίας της πανδημίας του κορονοϊού. Σύμφωνα με την τελευταία αναθεώρηση του προγράμματος της Formula 1, θα γίνουν εφέτος 23 Γκραν Πρι αντί των 17 που είχαμε πέρυσι σε μόλις 9 εννέα διαφορετικές πίστες στην Ευρώπη και στα Αραβικά Εμιράτα.
​

Αν υλοποιηθεί το πρόγραμμα ως έχει τώρα, θα επιστρέψει εφέτος η Formula 1 στην Αυστραλία, στην Ασία, στη Βόρεια και στη Νότια Αμερική, αρχής γενομένης με το Γκραν Πρι του Μπαχρέιν στις 28 Μαρτίου. Το Γκραν Πρι Αυστραλίας, με το οποίο θα γινόταν κανονικά μία εβδομάδα πριν το Μπαχρέιν η έναρξη της σεζόν, μετατέθηκε τελικά λόγω Covid-19 για τις 21 Νοεμβρίου.


Το Γκραν Πρι Κίνας ακυρώθηκε οριστικά για εφέτος και τη θέση του θα πάρει –όπως και το 2020- ο αγώνας στην ιστορική πίστα της Ίμολα στις 18 Απριλίου. Όμως και το Γκραν Πρι Βιετνάμ δεν πρόκειται να γίνει ούτε εφέτος, οπότε θα αντικατασταθεί από το Πορτιμάο της Πορτογαλίας. Μάλιστα φημολογείται, ότι πιθανόν να μην πρόκειται για μία απλή αναβολή αλλά για οριστική απόσυρση του Βιετνάμ από τη Formula 1, πριν προλάβει να κάνει ντεμπούτο σε αυτήν.
Επίσης εντείνονται οι φήμες, ότι κινδυνεύει να μη γίνει εφέτος το Γκραν Πρι Μεγάλης Βρετανίας εξαιτίας της μετάλλαξης του κορονοϊού, που τον έχει κάνει πολύ μεταδοτικότερο και επιθετικότερο.
0.25x0.5xnormal1.5x2xΣτα χάιλαϊτ της εφετινής αγωνιστικής σεζόν περιλαμβάνεται σίγουρα η επιστροφή του Ολλανδικού Γκραν Πρι στις 5 Σεπτεμβρίου στην πίστα της Ζαντβούρτ, όπου οι διοργανωτές φιλοδοξούν να πραγματοποιήσουν τον αγώνα με θεατές στις εξέδρες. Για πρώτη φορά επίσης στην ιστορία της, θα φιλοξενηθεί η Formula 1 στη Σαουδική Αραβία με το Γκραν Πρι να έχει προγραμματιστεί για τις 5 Δεκεμβρίου, δηλαδή μία εβδομάδα πριν το φινάλε στο Αμπού Ντάμπι.
Είπαμε όμως, ότι τα πάντα είναι υπό αίρεση και εξαρτώνται από τις εξελίξεις στο μέτωπο της πανδημίας.
Το νέο πρόγραμμα της Formula 1 για το 2021
28 Μαρτίου, Γκραν Πρι Μπαχρέιν, Μανάμα
18 Απριλίου, Γκραν Πρι Εμίλια Ρομάνα, Ίμολα
2 Μαΐου, Γκραν Πρι Πορτογαλίας, Πορτιμάο
9 Μαΐου, Γκραν Πρι Ισπανίας, Βαρκελώνη
23 Μαΐου, Γκραν Πρι Μονακό, Μόντε Κάρλο
6 Ιουνίου, Γκραν Πρι Αζερμπαϊτζάν, Μπακού
13 Ιουνίου, Γκραν Πρι Καναδά, Μόντρεαλ
27 Ιουνίου, Γκραν Πρι Γαλλίας, Λε Καστελέ
4 Ιουλίου, Γκραν Πρι Αυστρίας, Σπίλμπεργκ
18 Ιουλίου, Γκραν Πρι Μεγάλης Βρετανίας, Σίλβερστον
1 Αυγούστου, Γκραν Πρι Ουγγαρίας, Βουδαπέστη
29 Αυγούστου, Γκραν Πρι Βελγίου, Σπα
5 Σεπτεμβρίου, Γκραν Πρι Ολλανδίας, Ζαντβούρτ,
12 Σεπτεμβρίου, Γκραν Πρι Ιταλίας, Μόντσα
26 Σεπτεμβρίου, Γκραν Πρι Ρωσίας, Σότσι
3 Οκτωβρίου, Γκραν Πρι Σιγκαπούρης, Σιγκαπούρη
10 Οκτωβρίου, Γκραν Πρι Ιαπωνίας, Σουζούκα
24 Οκτωβρίου, Γκραν Πρι ΗΠΑ, Όστιν
31 Οκτωβρίου, Γκραν Πρι Μεξικού, Πόλη του Μεξικού
7 Νοεμβρίου, Γκραν Πρι Βραζιλίας, Ιντερλάγκος
21 Νοεμβρίου, Γκραν Πρι Αυστραλίας, Μελβούρνη
5 Δεκεμβρίου, Γκραν Πρι Σαουδικής Αραβίας, Τζέντα
12 Δεκεμβρίου, Γκραν Πρι Αμπού Ντάμπι, Αμπού Ντάμπι

Ένα από τα βασικά προβλήματα της Ferrari στη σεζόν του 2020 ήταν οι μέτριες επιδόσεις στην τελική ταχύτητα του μονοθεσίου, ο Ματία Μπινότο όμως λέει ότι φέτος αυτά διορθώθηκαν. 
Το 2019 η Ferrari είχε ίσως το ταχύτερο μονοθέσιο στην πίστα. Όταν ερχόταν η ευθεία, ο Σαρλ Λεκλέρ και ο Σεμπάστιαν Φέτελ έπαιρναν... το αίμα τους πίσω από τους υπόλοιπους οδηγούς, ωστόσο το 2020 τα πράγματα ήταν εντελώς διαφορετικά. Το μονοθέσιο της Scuderia όχι μόνο δεν είχε την ταχύτητα του 2019 αλλά έμενε και πολύ πίσω από τις υπόλοιπες ομάδες! Το πρόβλημα δεν διορθώθηκε μέσα στη χρονιά, ο Ματία Μπινότο όμως, λέει ότι το νέο τους αυτοκίνητο (που βασίζεται στο περσινό) θα είναι πολύ καλύτερο. 
«Αν είμαστε ανταγωνιστικοί θα το δούμε στο Μπαχρέιν»«Πέρυσι το βασικό μας πρόβλημα ήταν η ταχύτητα στις ευθείες. Όχι μόνο λόγω δύναμης, αλλά λόγω δύναμης και αεροδυναμικής. Δουλέψαμε πολύ και στα δύο, τόσο στη μονάδα ισχύος όσο και στην αεροδυναμική για να μειώσουμε την αντίσταση του αέρα στις υψηλές ταχύτητες. Οπότε περιμένω ότι το πρόβλημα με την τελική μας ταχύτητα δεν θα είναι μεγάλο όπως ήταν. 
Ελπίζουμε να είμαστε ανταγωνιστικοί, όμως αυτό θα το ξέρουμε μόνο όταν πάμε στο Μπαχρέιν, καθώς αυτό σχετίζεται και με το τι έχουν κάνει οι άλλοι. Πιστεύουμε όμως ότι το αυτοκίνητό μας είναι πολύ πιο αποδοτικό συγκριτικά με αυτό που είχαμε την περασμένη χρονιά. Και όταν λέω αποδοτικό, εννοώ τόσο από την πλευρά της αεροδυναμικής, όσο και από εκείνη της ισχύος» ήταν τα λόγια του Ματία Μπινότο σχετικά με την πρόοδο που κάνει η Ferrari με το μονοθέσιό της. 

gazzetta.gr
​

Τα αποκαλυπτήρια του νέου μονοθεσίου δεν έχουν γίνει ακόμη, όμως η Mercedes μας δίνει μια ιδέα για τα γραφικά του αυτοκινήτου και τον συνδυασμό χρωμάτων του. 
Τα ασημένια βέλη το 2020 έγιναν μαύρα βέλη, με αφορμή το αντιρατσιστικό κίνημα υπέρ των δικαιωμάτων των έγχρωμων ανθρώπων. Ο Λιούις Χάμιλτον όντας ένας από εκείνους, αλλά έχοντας παράλληλα και ισχυρή αντιρατσιστική συνείδηση ως προς όλα τα είδη, είχε τοποθετηθεί πολλές φορές δημόσια για το θέμα και η Mercedes απέδειξε έμπρακτα ότι στηρίζει τον πιλότο της αφαιρώντας το παραδοσιακό ασημί χρώμα από τα αγωνιστικά της. Έτσι λοιπόν μετονομάστηκαν σε «μαύρα βέλη»! 
Στη σεζόν του 2021 δεν θα έχουμε μια απότομη αλλαγή προς το ασημί. Η μάρκα διατηρεί το μαύρο χρώμα στο μεγαλύτερο μέρος του μονοθεσίου, φέροντας σταδιακά το λευκό προς την ουρά του. Περνώντας από το ένα χρώμα στο άλλο, εμφανίζονται αποχρώσεις του γκρι και του ασημί. Επίσης, βλέπουμε το κόκκινο ψηλά, στο airbox του μονοθεσίου και μια γαλαζοπράσινη γραμμή που διατρέχει το σώμα του που αναφέρεται στην Petronas. 
Η Mercedes ακόμη δεν έχει αποκαλύψει τη W12 και αυτό πρόκειται να συμβεί την Τρίτη, 2 Μαρτίου. Αρκετές ομάδες έχουν ήδη παρουσιάσει τα νέα τους μονοθέσια και μερικές ακόμη θα το κάνουν αργότερα, έως και τις 10 Μαρτίου που θα μας δείξει η Ferrari το δικό της, τελευταία από όλους. Έτσι κι αλλιώς δεν έχουν μείνει και πολλές μέρες μέχρι να αρχίσει η δράση της φετινής χρονιάς. Από τις 12 Μαρτίου έως και τις 14 Μαρτίου θα λάβουν χώρα τα δοκιμαστικά στο Μπαχρέιν και στο τέλος του μήνα θα γίνει το πρώτο Γκραν Πρι για το 2021, στην ίδια πίστα.  

Από τη σεζόν του 2021 ο Ντάνιελ Ρικιάρντο θα είναι ένας από τους δύο οδηγούς της McLaren στη Formula 1 και για πρώτη του φορά, πήγε στις εγκαταστάσεις της ομάδας στην Αγγλία. 
Μετά από θητεία στη Renault και παλαιότερα, στη Red Bull, o Ντάνιελ Ρικιάρντο αλλάζει στρατόπεδο και πάει στην ομάδα της McLaren. Από τη χρονιά που θα ξεκινήσει φέτος, θα είναι teammate με τον Λάντο Νόρις, καθώς πήρε τη θέση του Κάρλος Σάινθ. Ο τελευταίος με τη σειρά του, πήγε στη Ferrari. Ο Ντάνιελ Ρικιάρντο λοιπόν, περίπου δύο μήνες πριν την εκκίνηση του πρωταθλήματος (βάσει του προγράμματος που ισχύει σήμερα, πάντα) πήγε στις εγκαταστάσεις της ομάδας στο Γουόκινγκ της Αγγλίας. 


Το ίδιο έγινε και την προηγούμενη ημέρα με τον Λάντο Νόρις. Η ομάδα χώρισε τις δύο ημέρες στους δύο οδηγούς της, λίγες μέρες πριν αποκαλύψει το μονοθέσιο MCL35M με το οποίο θα τρέξει στη χρονιά του 2021. Σε ο,τι αφορά το μονοθέσιο, αυτό που γνωρίζουμε είναι ότι η McLaren χρειάστηκε να κάνει αρκετές αλλαγές στο πλαίσιο για να μπορέσει να τοποθετηθεί ο κινητήρας της Mercedes. Μέχρι πέρυσι χρησιμοποιούσαν της Renault, φέτος όμως που θα συνεργαστούν με τη Mercedes αναγκάστηκαν να αλλάξουν μεγάλο μέρος από το μονοθέσιό τους, σε μια σεζόν που οι περισσότερες ομάδες θα κάνουν από ελάχιστες, έως και καθόλου τροποποιήσεις. 
Έτσι λοιπόν οι μηχανικοί θα είχαν αρκετή δουλειά προκειμένου να προσαρμόσουν το αυτοκίνητο στα νέα δεδομένα και τον κινητήρα. Ο Ντάνιελ Ρικιάρντο είχε την ευκαιρία να πάει στο εργοστάσιο, να μιλήσει με τους ανθρώπους και να δει το team με το οποίο θα συνεργάζεται τουλάχιστον για δύο χρόνια ακόμη, αφού το συμβόλαιο που έχει υπογράψει με την ομάδα είναι διετές. Βέβαια, επισκέφθηκε και το μουσείο της McLaren, εκεί που φιλοξενούνται σπουδαία αγωνιστικά με μεγάλη ιστορία, αλλά και πολύ ιδιαίτερα αυτοκίνητα παραγωγής που έχει βγάλει η βρετανική μάρκα. Ο Αυστραλός είχε δηλώσει από την αρχή που υπέγραψε το συμβόλαιο, ότι μπαίνει σε μια ομάδα που σέβεται την ιστορία της και θα ήθελε να τη γνωρίσει, από πρώτο χέρι. 

​

Ο Γκέρχαρντ Μπέργκερ κατονόμασε τρεις οδηγούς που βρίσκονται στο επίπεδο του Χάμιλτον και θα μπορούσαν να τον ανταγωνιστούν, αν βρίσκονταν και αυτοί στη Mercedes, ενώ υποστήριξε ότι καλύτερος πιλότος όλων των εποχών στη Formula 1 παραμένει ο Άιρτον Σένα.
Ο πρώην οδηγός της Formula 1, Γκέρχαρντ Μπέργκερ, έχει αναλάβει το δύσκολο έργο να δώσει πάλι λάμψη στο Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού, DTM. Μέσα σε αυτό το πλαίσιο σχεδιάζει να στήσει ένα πρωτάθλημα Race of Champions με δέκα αγώνες, στο οποίο θα συμμετάσχουν μεταξύ άλλων πολύ γνωστοί οδηγοί, προερχόμενοι ακόμη και από τη Formula 1. Ήδη έχει κλειδώσει ο πρώην Παγκόσμιος Πρωταθλητής της Formula 1, Τζένσον Μπάτον, που θα κατέβει και με δική του ομάδα, ενώ θα συμμετάσχει και ο Αλεξάντερ Άλμπον με Ferrari και την υποστήριξη της Red Bull.

Άλλο βαρύ όνομα, με το οποίο συζητά ο Μπέργκερ, είναι ο πρώην Παγκόσμιος Πρωταθλητής της Formula 1, Zακ Βιλνέβ. Μάλιστα ο Καναδός βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με υποψήφιους χορηγούς για να προσχωρήσει στο DTM. Κρούση έχει γίνει και στο Νίκο Χούλκενμπεργκ, που έχει μείνει εφέτος χωρίς ομάδα στη Formula 1, όμως ο Γερμανός θέλει να μείνει ελεύθερος από άλλες υποχρεώσεις, ώστε να είναι σε θέση να αντικαταστήσει κάποιον βασικό οδηγό όπως συνέβη τρεις φορές το 2020.

Ο Μπέργκερ παρακολουθεί στενά τα δρώμενα στη Formula 1 και δεν δίστασε να απαντήσει πρόσφατα και σε ερωτήσεις, όπως πόσο καλός είναι πραγματικά ο Λιούις Χάμιλτον και αν θα μπορούσαν να τον νικήσουν κάποιοι άλλοι οδηγοί, εφόσον ανήκαν και οι ίδιοι στη Mercedes.
Ο 61χρονος απάντησε ως εξής στο σχετικό ερώτημα: «Ο Λιούις είναι φυσικά παγκόσμιας κλάσης. Στην απίστευτη ταχύτητά του και στο εξαιρετικό του ταλέντο έχει προστεθεί πλέον και η εμπειρία. Ο teammate του, Βάλτερι Μπότας, δεν είναι προφανώς αργός όμως στην τελική δεν έχει καμία τύχη απέναντι στον Χάμιλτον. Το ίδιο θα συνέβαινε και με τους περισσότερους».

Ο πρώην οδηγός της Formula 1 ονόμασε επίσης τους τρεις πιλότους που θα μπορούσαν κατά τη γνώμη του να στεφθούν παγκόσμιοι πρωταθλητές, αν ήταν μέλη της ομάδας της Mercedes λέγοντας χαρακτηριστικά: «Μαξ Φερστάπεν, Σαρλ Λεκλέρ και Σεμπάστιαν Φέτελ σε κανονική φόρμα. Αλλιώς δεν βλέπω κανέναν άλλον σε αυτό το κορυφαίο επίπεδο. Όμως ο Λιούις είναι αυτή τη στιγμή κατά την άποψή μου το Νούμερο 1».

Είναι ωστόσο ο Βρετανός με τα επτά πλέον παγκόσμια πρωταθλήματα ο καλύτερος οδηγός όλων των εποχών στη Formula 1; Σύμφωνα με τον Μπέργκερ, «είχαμε τον Φάντζιο, τον Προστ, τον Μίκαελ Σουμάχερ, τον Αλόνσο, τον Φέτελ και άλλους, που σφράγισαν μία συγκεκριμένη εποχή. Ο Χάμιλτον βρίσκεται κατά την άποψή μου πολύ ψηλά. Όμως ο καλύτερος όλων των εποχών για εμένα παραμένει ακόμη ο Άιρτον Σένα».
«Ο Άιρτον δεν είχε αδύνατα σημεία και επιπλέον μάγευε τον κόσμο με το απίστευτο χάρισμά του», εξήγησε ο Μπέργκερ που ήταν το 1990 και το 1991 teammate του Βραζιλιάνου στη McLaren.






gazzetta.gr


​